【課題】長期間に渡り適切な作動を実現可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】車両の車体と車輪との間に介装されシリンダ２内にピストン４で区画される一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを備えた一対の流体圧ダンパＤ１，Ｄ２と、一方の流体圧ダンパＤ１の一方室Ｒ１と他方の流体圧ダンパＤ２の他方室Ｒ２とを接続する第一流路Ｌ１と、一方の流体圧ダンパＤ１の他方室Ｒ２と他方の流体圧ダンパＤ２の一方室Ｒ１とを接続する第二流路Ｌ２と、第一流路Ｌ１の途中に設けた第一アキュムレータＡ１と、第二流路Ｌ２の途中に設けた第二アキュムレータＡ２とを備え、流体圧ダンパＤ１（Ｄ２）の一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通路２０で連通し、当該連通路２０の途中に一方室Ｒ１と他方室Ｒ２のうち高圧側の室から低圧側の室に向かって浸透状態で流体の通過を行う浸透流通部材１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】地盤側基礎の上を建物本体が水平移動しなくとも１階の建物を含めた建物全体の振動を小さくすることのできる安価な建物の防振構造を提供する。
【解決手段】建物本体２を基礎部１の上に建てた防振構造である。
そして、基礎部１には鉄骨製の略垂直な縦材１２を設け、この縦材１２の上方には横材１３を設ける。そして、この縦材１２は、縦材１２から横材１３又は隣の縦材１２に斜め方向に差し渡した制振構造の斜材５で補強する。 （もっと読む）

【課題】 内圧が上昇してもピストンロッドが勝手に伸長しない構造を備えた空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 有底筒状のシリンダチューブ２と、インナーロッド３と、環状のピストン４と、アウターロッド５と、このアウターロッド５の内外に画成された内側室７及びロッド側室８と、これら内側室７及びロッド側室８を連通するために上記ピストン４に設けた圧側連通路２１及び伸側連通路２２と、これらの通路２１、２２に設けた圧側減衰弁２３及び伸側減衰弁２５と、上記ピストン４のシリンダチューブ２の底部２ａ側に画成された反ロッド側室９と、この反ロッド側室９を大気側へ連通するために上記底部２ａに設けた連通路１１とを備え、上記内側室７及びロッド側室８内にガスＧを封入すると共に、上記ロッド側室８に対する上記ピストン４の受圧面積Ｓ１と、上記内側室７に対する上記インナーロッド３の受圧面積Ｓ２とを等しく設定した。 （もっと読む）

【課題】減衰力が変動するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有するリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、シリンダ部３０と、リザーバタンク３１と、シリンダ部３０の内部を、磁気粘性流体３８が充填される磁気粘性流体室３７と、作動油３４が充填されるオイル室３６とに分割するフリーピストン部３５と、磁気粘性流体室３７に配置され、磁気粘性流体３８を用いて減衰力を発生させる減衰機構５０とを含む。 （もっと読む）

【課題】減衰機構の減衰力を、バネ定数に対して最適な大きさにすることが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体との間に設けられるとともに、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構３５を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、リヤサスペンション１７の伸縮状態に応じて変化するバネ定数ｋを有するバネ部材３８を含み、減衰機構３５は、バネ部材３８のバネ定数ｋの変化に応じて、減衰力を変化させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向の力を減衰させる減衰機構１７を含む右側フロントフォーク１０ａと、右側フロントフォーク１０ａの内部に配置され、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部１８ｅと本体部１８ｂと本体部１８ｂに設けられているフランジ部１８ａとを含む検出装置１８と、右側フロントフォーク１０ａの内面と検出装置１８との間に配置され、右側フロントフォーク１０ａの内部のオイルが検出装置１８の所定部分を介して外部に流出するのを抑制するＯリング２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】緩衝器に異音を発生させることが無いリバウンドスプリングを提供することである。
【解決手段】緩衝器のシリンダ１０の一端に取付けられてピストンロッド１３を軸支するロッドガイド１４と、ピストンロッド１３の外周に設けた鍔部１３ａとの間に介装されるリバウンドスプリング１において、リバウンドスプリング１は、コイルスプリング２と、コイルスプリング２の一端内周に装着されるとともにピストンロッド１３の外周に装着されて鍔部１３ａによって移動が規制される環状の一端側ホルダ３と、コイルスプリング２の他端に装着される環状の他端側ホルダ４とを備え、他端側ホルダ４は、外周部に弾性体６を備え、シリンダ１０内周と弾性体６との隙間よりピストンロッド１３外周と他端側ホルダ４の内周との隙間を大きく設定した。 （もっと読む）

本発明は、ダンパ（１）であって、ダンパシリンダ（２）が設けられており、該ダンパシリンダ（２）内にピストンラム（１１）が、ピストンロッド（１２）を介してガイドされており、ダンパ特性値を調整するために、ダンパ流体の流量が調整可能である形式のものに関する。本発明によれば、ダンパシリンダ（２）の内部に調整手段（５０）が配置されており、該調整手段（５０）が、引張段階周期および圧縮段階周期に対する互いに独立した２つの調整回路を有しており、調整手段（５０）が、圧縮段階周期の間に第１の通流方向（４０）でのダンパ流体の流量を第１の調節手段（３０）によって調整するようになっていて、引張段階周期の間に第２の通流方向（４２）でのダンパ流体の流量を第２の調節手段（３０’）によって調整するようになっている。
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【課題】ダンパが常用域を越える減衰力を発生する条件で故障診断を行うことによりダンパ故障を的確に把握できるようにする。
【解決手段】鉄道車両の台車と車体との間に介装されるダンパ１０のダンパ本体１５に圧力センサ２９、３０を取付け、鉄道車両が走行する線路上に、前記ダンパ１０が常用域を越える減衰力を発生する測定区域を設定して、該測定区域を鉄道車両が通過する際発生する前記ダンパ１０内の圧力を前記圧力センサ２９、３０により検出する。一方、前記測定区域内の線路の曲率と測定区域を鉄道車両が通過する際の車速とに基いてダンパ１０に発生する減衰力を演算すると共に、該減衰力を圧力換算し、この圧力換算した圧力値と前記圧力センサ２９、３０により検知した実際のダンパ内圧力値とを比較して、ダンパ１０の故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】 ピストン速度が増加するに従い、減衰力の増加率が増大する減衰バルブを提供すること。
【解決手段】 油圧緩衝器の減衰バルブ５１において、ピストン速度が増加するに従い、開口面積が縮小し、減衰力の増加率が増大するもの。 （もっと読む）

【課題】油圧ダンパにおいて、減衰力発生機構の閉弁時の弁部材の衝突音を軽減する。
【解決手段】油液及びガスが混在して封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド４が連結されたピストン３を摺動可能に嵌装して油液中に浸漬する。ピストン３に油路１０及びオリフィス油路１１を設ける。ピストン３に当接して油路１０を閉じる弁部材１５をピストン３の軸方向に沿って所定範囲だけ移動可能に設ける。弁部材１５は、ピストンロッド４の高周波振動時には油路１０を閉じないで減衰力を小さくし、低周波振動時には油路１０を閉じて減衰力を大きくする。ピストン１０及び弁部材１５の互いの当接面を平坦面とすることにより、これらの当接時に油液が押しのけられることによって弁部材１５の移動に減衰効果が生じるので、衝突音を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力波形に圧力サージを生じさせることが無く車両における乗心地を向上することができる緩衝器を提供することであり、また、他の目的は、緩衝器の無用な大型化を回避して緩衝器の車両への搭載性を満足させることである。
【解決手段】緩衝器を、シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンで区画した二つの圧力室の一方を第一の抵抗要素を介して第一のアキュムレータに接続し、各圧力室のうち他方を第二の抵抗要素を介して第二のアキュムレータに接続し、ピストンに設けた二つの圧力室を連通する流路の途中に減衰バルブを設ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】減衰力波形に圧力サージを生じさせることが無く車両における乗心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】緩衝器Ｄ１を、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、シリンダ１内にピストン２で区画した二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２と、ピストン２に設けられ上記二つの圧力室を連通するとともに伸縮行程の両方で液体が流通する流路３と、流路３の途中に設けられた減衰バルブとを備え、減衰バルブ４が閉弁状態にあっても上記二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する連通手段５を設け、該連通手段５は、リーフバルブ２３を介して上記二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するようにした。 （もっと読む）

【課題】モータの電磁力を利用して減衰力を発生する構成を採用しつつ信頼性および車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】 直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにより変換された回転運動が伝達されるモータＭとを備え車両のバネ上部材Ｂ側に連結されるアクチュエータＡと、シリンダＣとシリンダＣ内に摺動自在に挿入されシリンダＣ内に２つの圧力室を隔成するピストンＰと一端がピストンＰに連結されるロッドＲとを備えロッドＲもしくはシリンダＣの一方にアクチュエータＡの直線運動が伝達されるとともにロッドＲもしくはシリンダＣの他方が車両のバネ下部材Ｗ側に連結される液圧ダンパＥと、液圧ダンパＥを圧縮させる方向および液圧ダンパＥを伸長させる方向に附勢する附勢手段１，２，Ｘ，Ｙ，Ｚとを備えた。 （もっと読む）

【課題】 モータの電磁力を利用して減衰力を発生する構成を採用しつつ信頼性および車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】 直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにより変換された回転運動が伝達されるモータＭとを備え車両のバネ上部材Ｂ側に連結されるアクチュエータＡと、シリンダＣとシリンダＣ内に摺動自在に挿入されシリンダＣ内に２つの圧力室を隔成するピストンＰと一端がピストンＰに連結されるロッドＲとを備えロッドＲもしくはシリンダＣの一方にアクチュエータＡの直線運動が伝達されるとともにロッドＲもしくはシリンダＣの他方が車両のバネ下部材Ｗ側に連結される液圧ダンパＥと、液圧ダンパＥを圧縮させる方向に附勢するバネ１と、液圧ダンパＥを伸長させる方向に附勢するエアバネ２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】各種電子機器に使用される開閉装置に関し、衝撃が少なく、簡易な構成で良好な開閉操作が可能なものを提供することを目的とする。
【解決手段】可動体２と固定体１の間に、略円筒状のケース７と、このケース７内に収納され、ばね９によって外方へ付勢された作動軸８から形成されたばね部材６の両端を装着すると共に、作動軸８外周に緩衝手段を設けることによって、開閉操作時のばね９の反転力が緩和され、衝撃や衝撃音が低減されるため、衝撃が少なく、簡易な構成で良好な開閉操作が可能な開閉装置を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において減衰力特性のチューニングの自由度を大きくする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内にピストンロッド６が連結されたピストン３を摺動可能に嵌装する。ピストン３の内部にピストン室１２を形成し、ピストン室１２にピストンロッド６の油室８を介して油液及びガスが封入されたリザーバを接続する。ピストン３の外周側に伸び側及び縮み側減衰弁２２、３２を配置し、内周側に伸び側及び縮み側逆止弁３７、２７を配置する。これにより、伸び側及び縮み側減衰弁２２、３２は、伸び側及び縮み側逆止弁３７、２７に干渉することなく配置することができるので、その数、受圧面積、開弁時の流路面積の設定の自由度が大きくなり、減衰力特性のチューニングの自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】往復動機器により駆動される往復動ロッドにショックアブソーバを同軸状に取り付けるようにし、衝撃吸収時に往復動ロッドに曲げモーメントが加わらないようにする。
【解決手段】ショックアブソーバは中空ロッド１２とこれの外側に中空ロッド１２に対して相対的に軸方向に移動自在に装着される外筒体１３とを有し、これらの間には収容空間１５が形成される。外筒体１３には相対的に中空ロッド１２の一端部側に向かわせる方向のばね力が圧縮コイルばね２８により加えられる。中空ロッド１２には収容空間１５を２つの液体室３１、液体室３２に仕切る環状ピストン３０が設けられ、外筒体１３に相対的に中空ロッド１２の他端部側に向かわせる衝撃力が加わったときには液体室３１から液体室３２に隙間３４を介して液体が流れて環状ピストン３０には制動力が加えられる。 （もっと読む）

【課題】簡便に組み立てることができる磁気粘性流体緩衝器を提供すること。
【解決手段】磁界の作用によって粘性が変化する磁気粘性流体が封入されたシリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に配置され、シリンダ１内を二つの流体室３，４に画成するピストン２と、ピストン２の摺動によって磁気粘性流体が通過する流路６と、流路６に磁界を作用させるコイル９と、一端にピストン２が固定されるロッド５と、ピストン２の両端を挟持するようにロッド５に挿通された一対のプレート１１，１２とを備える。ピストン２は、ロッド５が挿通するピストンコア２ａと、ピストンコア２ａの外周に所定の間隔をもって配置され両端が一対のプレート１１，１２と係合することによってピストンコア２ａの外周との間に流路６を形成するリング体２ｂとを備え、第一のプレートはロッド５の段部５ｂに係止され、第二のプレート１２は締結手段１２ｃによりロッド５に固定される。 （もっと読む）

【課題】 可変減衰力ダンパーのピストンが短い周期で往復動する際にバルブプレートの応答性を高める。
【解決手段】 シリンダ２２に嵌合するピストン２５のオリフィス４６，４７の開度を変化させる減衰力制御機構が、第１、第２バルブプレート３７，３８と磁界を発生させる第１、第２コイル４４，４５とを備えたことにより、第１、第２コイル４４，４５が発生する磁界で第１、第２バルブプレート３７，３８を変形させてオリフィス４６，４７の開度を変化させ、ダンパーの減衰力を任意に制御することができる。その際に、第１バルブプレート３７を対応する第１コイル４４で変形させ、第２バルブプレート３８を対応する第２コイル４５で変形させるので、両コイル４４，４５が励磁および消磁される時間間隔を伸ばし、コイルのインダクタンスの影響を最小限に抑えて電流の立ち上がりを速めることで、ダンパーへの高周波の入力時の応答性を高めることができる。 （もっと読む）