【課題】 可変減衰力ダンパーのピストンが短い周期で往復動する際にバルブプレートの応答性を高める。
【解決手段】 シリンダ２２に嵌合するピストン２５のオリフィス４６，４７の開度を変化させる減衰力制御機構が、第１、第２バルブプレート３７，３８と磁界を発生させる第１、第２コイル４４，４５とを備えたことにより、第１、第２コイル４４，４５が発生する磁界で第１、第２バルブプレート３７，３８を変形させてオリフィス４６，４７の開度を変化させ、ダンパーの減衰力を任意に制御することができる。その際に、第１バルブプレート３７を対応する第１コイル４４で変形させ、第２バルブプレート３８を対応する第２コイル４５で変形させるので、両コイル４４，４５が励磁および消磁される時間間隔を伸ばし、コイルのインダクタンスの影響を最小限に抑えて電流の立ち上がりを速めることで、ダンパーへの高周波の入力時の応答性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングが上下動するときのピストンのオリフィスの構造により発生する動作の不動帯を排除する。
【解決手段】 ガススプリング１０またはダンパ用のピストンアセンブリ１６が、互いに軸方向に離隔されている第１および第２のオリフィスプレート３０、３２を有している。第１および第２の低摩擦性リング５０、５２が、第１および第２のオリフィスプレートの間に配置されている。第１および第２の低摩擦性リングは、弾性部材６０によって互いに分離されており、その弾性部材は、第１および第２の低摩擦性リングの間で作用し、伸長および収縮位置の間でピストンアセンブリが移動するときの不動帯動作が排除されている。 （もっと読む）

【課題】定常状態での高圧オイル室および低圧オイル室の油圧が一定の範囲以上に変化するのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と、車体と、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの衝撃を吸収する左側フロントフォーク１１とを備えている。左側フロントフォーク１１には、内側オイル室１１ｂと、外側オイル室１１ａと、内側オイル室１１ｂと外側オイル室１１ａとを連通するオイル通路部２７および３６が設けられている。オイル通路部２７および３６には、内側オイル室１１ｂ側の油圧が所定の圧力領域の閾値以下の少なくとも一方の圧力になった場合に、オイル通路部２７および３６を介して内側オイル室１１ｂのオイル量を調整することにより内側オイル室１１ｂの油圧を調整する油圧調整部３７および４０がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】サージ及び温度変化による抗力変動を抑制可能とする。
【解決手段】粘性液体を封入して液体室９形成するシリンダ３と、液体室９内に移動可能に配置されたピストン５と、粘性液体を通過させてピストン５に抗力を与えつつ移動を許容するオリフィス７とを備えたショック・アブソーバ１において、オリフィス７は、シリンダ３の内周に周回状に形成された薄刃部１１及びピストン５の外周に形成され薄刃部１１との間で形成される通路面積をピストン５の移動ストロークに応じて漸次傾斜変化させるテーパ部２３からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡便かつ安価な構成を採りながら、制御応答性に優れたハイドロニューマチックサスペンションを提供する。
【解決手段】 アクチュエータ８のピストン２４には圧力制御用ＭＬＶ２６が設けられており、この圧力制御用ＭＬＶ２６を介して上部液室２２内のＭＲＦが下部液室２３に常時流入する。緩衝用アキュムレータ１０の作動液室３４とアクチュエータ８の上部液室２２とを接続する連通パイプ９の管路には減衰力制御用ＭＬＶ３５が設けられており、この減衰力制御用ＭＬＶ３５によって連通パイプ９を通過するＭＲＦの流量が制御される。圧力制御用ＭＬＶ２６や減衰力制御用ＭＬＶ３５に電流が供給されると、ＭＲＦ中の強磁性微粒子４５が鎖状のクラスタを形成し、ＭＲＦの粘度が上昇して各車輪における地上高や減衰力が変化する。 （もっと読む）

【課題】車両の振動騒音性能及び回頭性、操縦安定性の向上が得られる車両のパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】パワーユニットＰがマウントラバーを介して車体に支持される自動車のパワーユニット支持構造において、ストラットハウジング３とパワーユニットＰの重心より上方の部分Ｐａに、車幅方向に延在する直動ピストン形油圧ダンパ２０を具備する支持部材１０を架設する。ワインディング走行やコーナリング時等に加速度Ｇが作用したときには、直動ピストン形油圧ダンパ２０の特性に従って慣性力に起因するパワーユニットＰの傾倒による変位が抑制されて良好な回頭性や操縦安定性が得られる。パワーユニットＰの変位Ｘの抑制にともなって、マウントラバーのばね定数を低減することが可能になり、パワーユニット振動の車体側への伝達が軽減されて車室内騒音の低減が期待できる。 （もっと読む）

【課題】ダンパケース内に往復動自在に収納された重錘及びダンパスプリングを具えた縦振動ダンパに作用する油の洩れを抑制して所要の縦振動制振効果を保持しつつ、高振幅を含む広範囲の振幅の縦振動に対しても十分な制振効果を発揮し得る軸系の縦振動制振装置を提供する。
【解決手段】軸１０１の縦振動により発生する２つの油室１０３，１０４内の油圧変化を縦振動ダンパ内の２つのダンパ油室３，４内に導入してダンパケース１内に収納された重錘２の両面に作用させる軸系の縦振動制振装置であって、重錘２に２つのダンパ油室３，４を連通する複数の連通路８，９を形成し、前記２つの油室１０３，１０４からの油圧を重錘２の両面に作用させて該重錘２の慣性力及びダンパスプリング７ａ，７ｂのばね力によって軸１０１の縦振動を制振し、また重錘２の往復動により前記連通路８，９を通して往復動する油の摩擦抵抗によって軸１０１の縦振動を制振する。 （もっと読む）

【課題】弾性体を圧縮させる部材として、緩衝器枠に組み込んだ粘性緩衝器を使用するので、ゴム状緩衝器及び粘性緩衝器のストロークを十分確保できず、緩衝容量の大容量化が制限される。
【解決手段】一方の車両に連結され、緩衝器枠仕切部２ａを備える緩衝器枠２と、緩衝器枠２の一端部に形成されるシリンダ部６と、緩衝器枠仕切部２ａの両側に配置され、他方の車両の伴板守３０，３１に係止する一対の伴板３，４と、シリンダ部６に内挿させたピストン５、ピストン５の両側を連通する絞り流路ａ、シリンダ部６内に収容される流動体８、及びシリンダ部６から突出する先端部が一端部側の伴板４に押し力及び引き力を伝達可能に係合するピストン棒５ａを有する粘性緩衝器と、緩衝器枠仕切部２ａの両側面と伴板３，４との間に挟装されて初期圧縮が与えられる弾性体（１０ａ，１０ｂ）を有するゴム状緩衝器とを有する。 （もっと読む）

【課題】 組付性が向上するばかりでなく、設計上の自由度も大きくできる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供する。
【解決手段】 ピストンロッド１の小径差込部２に対してその中央の取付孔を介して取り付けられた圧側及び伸側ポート６、７を有するピストン８と、この伸側ポート７のうち、ピストン８の内面側となる開口端を開閉可能に閉塞すると共に、その中央の取付孔を介して差込部２に取り付けられることで、この差込部２に沿って上下動可能にされた伸側減衰力発生バルブ９と、差込部２の先端側に螺合されたナット１３と、このナット１３と伸側減衰力発生バルブ９との間に介在されて伸側減衰力発生バルブ９を伸側ポート７側へ付勢する伸側皿ばね１１とを備えた油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造であって、上記ナット１３には先端が伸側減衰力発生バルブ９より外側となるピストン８の内面に当接してナット１３とピストン８との相対位置を規定する筒体１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】 好適な節度感を付与しつつ、操作体の振動を抑制することができる操作装置における節度付与構造体を提供する。
【解決手段】 シリンダ２２は、回動操作されるブラケット１２に固着されている。シリンダ２２内には、ブラケット１２の回動に従動して凹凸状の節度面３２に摺接することによりシリンダ２２に対して出没する方向へ移動する係合子２４が収容されている。また、該シリンダ２２内には、係合子２４を節度面３２側へ付勢するコイルバネ２５が収容されている。さらに、シリンダ２２内は、係合子２４の区画壁部２４ａによって第１区画室Ａ１と第２区画室Ａ２とに区画され、それら区画室Ａ１，Ａ２内には液状緩衝剤２６が充填されている。そして、係合子２４には、両区画室Ａ１，Ａ２を連通してオリフィスとして機能する孔部２４ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】突き上げショックによる乗心地性の悪化を抑えることができるアッパーマウントを提供する。
【解決手段】アッパーマウント１０は、シリンダ１６内を上室２２Ｕと下室２２Ｌとに分ける分割部２４が側壁側に設けられたピストン２０を備えている。ピストンは、上側ピストンガイド１８Ｕ及び下側ピストンガイド１８Ｌにより上下方向に摺動可能になっており、ピストンにはダンパーロッド２６が取付けられる。分割部には貫通孔２８が形成され、この貫通孔内にはオリフィス３０が形成されている。突き上げショック等の高い周波数の負荷が作用しない限り分割部の上側から下側へオイルが移動しないように、このオリフィスの寸法が決められている。分割部の定常位置よりも所定高さだけ高いシリンダ内壁位置には切欠溝３２が形成され,ピストンの摺動方向Ｖに直交する平面における切欠溝の断面積は、高さ位置が高くなるほど徐々に小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】高い寸法精度で作業性よく容易に加工でき、確実な動作性を確保できるものにし、低価格に製造できる油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】ロッド１６の上部を嵌めるホルダ２５が一体に設けられたばね座２１とシリンダ１１の内底面間に、そのシリンダ１１とロッド１６を伸長する方向に付勢するリターンスプリング２２を組込み、第１通路３１と、第２通路３３にチェック弁３２、４４を設けて、作動油のリザーバ室２９への緩やかな移動で圧力変動を減衰させる油圧式オートテンショナにおいて、ロッド１６およびピストン１７の外周のうち、少なくともロッド１６上部のホルダ２５に嵌める部分の外周とピストン１７の外周とを同一の最大径に設けた油圧式オートテンショナとする。ピストン１７と一体のロッド１６は、その形状によって切削加工およびセンタレス研削加工で作製できるものになり、高い寸法精度で作業性よく容易に加工できるものになる。 （もっと読む）

【課題】 作動流体の一部にＭＲ流体を利用する場合に、製品コストの低減化の可能性を有しながら好ましい減衰力の発生状態を具現化できるようにする。
【解決手段】 減衰力調整式緩衝器を構成するシリンダ体１内にピストン体３で画成されるロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２がそれぞれ連通するシリンダ体１外のリザーバ室Ｒに一対のフリーピストン４，５で画成されながら磁気粘性流体を充満させる容室を有すると共に、この容室にこの容室をロッド側室側部分Ｒ３とピストン側室側部分Ｒ４とに画成しながらこの両側部分Ｒ３，Ｒ４の連通を許容する流路７ａを形成した隔壁部材７を有し、かつ、この隔壁部材７が上記の流路７ａに磁界を掛けるコイル８を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 液圧ダンパの小型化を図るとともに、減衰特性の安定化と重量軽減、構造の簡素化、低コスト化を図る。
【解決手段】 シリンダ内にシリンダ外部へ突出するピストンロッドに結合したピストンを摺動自在に収装してピストンロッド側の液室と反ピストンロッド側の液室とに区画すると共に、この両室が減衰力発生手段を介して連通し、かつ、反ピストンロッド側の液室にはピストンロッドと同じ受圧面積を有して外部に突出するサブロッドを摺動自在に収装してなり、サブロッドとピストンは所定の間隔を有するとともに自由長以上に伸長したばねで連結され、かつ、シリンダ内には作動液が充満してなる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、
補償ピストン装置と一緒に、作業媒体で充たされた作業室を閉成する作業シリンダと、
作業シリンダの開口を通って滑動可能に作業室内へ突入する作業ロッドと補償ピストン装置と、
を有するガスばねのガスばね特性の温度関連性を改善すること。
【解決手段】ガスばねの運転温度領域の下方の限界温度とほぼ同じである第１の温度と、上方の限界温度を約１００℃上回る第２の温度との間に補償媒体の臨界温度が位置するように補償媒体が選択され、かつ補償媒体による補償ピストン装置の負荷面と、作業媒体による補償ピストン装置の負荷面と、ガスばねの設計温度での作業室の容積と、ガスばねの設計温度での補償室の容積と、補償ピストン装置を負荷する戻し媒体の、ガスばねの設計温度での戻し力とが、補償媒体の臨界温度を上回らないガスばねの運転温度で、補償媒体の状態点が気体圧力曲線の上に位置するように設定されていること。 （もっと読む）

【課題】旋回時に車体に発生するロールを抑制できる新規なショックアブソーバの提供。
【解決手段】ピストン部材10を車体Ｓ側に連結すると共にシリンダ部材20をアクスル部材Ｄ側に連結し、前記シリンダ部材20に、前記アクスル部材Ｄに設けられたタイヤＴの接地点に前記車体Ｓの幅方向への応力が発生したときに、その応力によって当該シリンダ部材20内の流体圧力を変動させて前記車体Ｓのロールを制御するロール制御機構を備える。これによって、車両Ｓの旋回時にシリンダ部材20内の圧力が高くなってそのピストン部材10を戻す反力が発生するため、車体Ｓに発生するロールを効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車における乗り心地を良好に保つステアリングダンパとして、あるいは、小型船の操縦席における支持脚とされるシートダンパとしての利用に向くようにする。
【解決手段】 シリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２に保持されながらシリンダ体１内に摺動可能に収装されてシリンダ体１内に一方の油室Ｒ１と他方の油室Ｒ２を画成するピストン部３が上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰手段４を有してなり、ピストン部３がロッド体２の外周に介装されてロッド体２の軸線方向に摺動可能とされながら上記の減衰手段４を有するピストン体５を保持してなると共に、このピストン体５がロッド体２の外周に基端が担持された附勢バネ８の先端を係止させてなり、ロッド体２が上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容するバイパス路１０を有してなると共に、このバイパス路１０がピストン体５の軸線方向への摺動時に開閉可能とされる。 （もっと読む）

【課題】不整地路の走行時や突起乗り越し時のように小さなストロークのときには乗り心地を向上させ、実用強度のように大きなストロークのときには減衰力を大きくすることで振動の吸収エネルギを増大させることができるショックアブソーバを提供する。
【解決手段】ピストン８は、径方向に変形することで流通孔３０の流路断面積が変化する構造としている。ピストン８が摺接するシリンダ内周面１４ａは、シリンダの長手方向の中間位置のシリンダ内周面の径に対して長手方向の端部側のシリンダ内周面の径が小さく設定されており、長手方向の端部側のシリンダ内周面で摺接するピストン８は、径方向内方に変形することで流通孔３０の流路断面積が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧ショベル等の作業機械のキャブを支持する構造に関し、簡素な構成でキャブの振動を吸収減衰させて、キャブに搭乗するオペレータの乗り心地を向上させるようにする。
【解決手段】 作業機械４０のキャブ４５のフロア下面外周部に分散して配置され、作業機械のフレーム４２ａに載置されてキャブ４５を弾性支持する複数の第１マウント３０と、キャブ４５のフロア下面中央部に配置され、作業機械のフレーム４２ａに載置されてキャブ４５を弾性支持し、第１マウント３０と減衰特性が異なる第２マウント５０とをそなえる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンが本来持っている機能以外の新たな機能を簡単な構成で発揮できる構造を備えた油圧緩衝器のピストンを提供する。
【解決手段】 油圧緩衝器のシリンダ２から出没するピストンロッド３の基端に連結されてこのシリンダ２における油室内をロッド側油室Ｒと反ロッド側油室Ｐに区画するピストン１であって、ピストン本体４と、このピストン本体４の外周面に取付けられて上記シリンダ２内周面との間をシールしながら摺動するシール部材５とを備えると共に、このシール部材５にロッド側油室Ｒと反ロッド側油室Ｐとを連通する減衰力発生用の連通溝６を設けた。 （もっと読む）