【課題】車体フレームに連結された緩衝器が車幅方向に振れた場合であっても、緩衝器の滑らかな伸縮を妨げない鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】緩衝器１００は、方向αに沿って配設され、緩衝器１００の上端部１００Ｕは、連結部材２００を介して車体フレーム４０に連結される。連結部材２００は、車体フレーム４０に対して、方向αと異なる方向βを軸心として回動自在に取付けられる外側部２００ａと、外側部２００ａに対して、方向βと異なる方向γを軸心として回動自在に取付けられる内側部２００ｂとを有する。内側部２００ｂは、外側部２００ａの内側に形成された空間内に配設され、緩衝器１００の上端部１００Ｕは、内側部２００ｂに取付けられる。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、部品点数を減少させ、構造を簡素化する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ２内に、ピストンロッド１７が連結されたピストン１６を嵌装する。ピストンロッド１７の伸縮に対して、減衰力発生機構２１、２２によって減衰力を発生させ、セルフレベリング手段Ｓによってシリンダ２とセパレータチューブ３との間の環状油路３２を介してシリンダ２とオイルタンク９との間で油液を授受して車高調整を行う。シリンダ２の外周部の上下にリザーバ８とオイルタンク９を配置し、セパレータチューブ３によってセルフレベリング手段Ｓとオイルタンク９とを接続する環状油路３２を形成したので、部品点数を減少させ、構造を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力可変範囲の増大や耐久性の向上等を実現した減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ピストン１６は、その外周面がシリンダ１２の内壁面に摺接する円筒状のピストンカバー３０と、ピストンカバー３０の内側に保持された薄肉円筒状のアウタヨーク３１と、アウタヨーク３１の内側に配置された円柱状のインナヨーク３２と、アウタヨーク３１およびインナヨーク３２を軸方向に挟持する上下一対の円盤状のエンドプレート３３，３４とを有している。ピストンカバー３０は、非磁性体であるオーステナイト系ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４やＳＵＳ３１６）を素材としている。また、アウタヨーク３１は、軟磁性体であるパーメンジュール（鉄とコバルトとを略５０％ずつ含む高透磁率合金）を素材としている。 （もっと読む）

本発明は、第１及び第２の主ピストンから成る主ピストン装置によって第１及び第２の減衰チャンバに分けられており減衰媒体が充填されている減衰シリンダを具備する緩衝装置に関わる。前記主ピストン中には、ピストンロッドに取り付けられており前記フローリミッタによって流れの方向に規定されている連続したダクトが、設けられている。前記ピストンロッドは、軸方向に延び連続したキャビティを有し、このキャビティを通って、減衰媒体が、加圧タンクへの加圧チャンバと各減衰チャンバとの間を流れる。減衰媒体は、前記主ピストンによって規定されている空間を通り、第１のフローリミッタによって規定されている加圧ダクトを通って、各減衰チャンバ中に流れる。このフローリミッタは、開く工程で、外側の形状を維持しながら、前記主ピストンから軸方向に上昇し、この結果、前記主ピストンと前記フローリミッタの内周の全体もしくは一部との間と、前記主ピストンと前記フローリミッタの外周との間との両方に、流路が形成される。
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【課題】 ＭＲＦを用いた可変減衰力ダンパに於いて、電流を通電しないときの減衰力を小さくすることにより、車両の乗り心地性能を向上させる。
【解決手段】 ピストン１６の外周側部分に環状のインナヨーク２６及びアウタヨーク４０を所定の間隙をもって同軸的に対峙するように設け、両ヨーク間に形成される空隙４１をＭＲＦが流通するようにする。インナヨークの外周に凹設された環状溝２８内にコイル３０を配置し、コイルに選択的に通電することにより、空隙４１を横切る磁束を発生させ、空隙を通過するＭＲＦに対する流路抵抗を制御する。インナヨークの、環状溝の外周部側には、コイルの外周に向けてオーバハングするような軸線方向延出部３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 所望の減衰作用を保障しつつ所望の衝撃緩和を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体の軸芯部に収装の両ロッド型のダンパを形成するシリンダ体３内に収装のピストン体４に基端が連結されて先端がシリンダ体３の下端部３１ｂの下方に突出する下方ロッド体５２が内側に下端をシリンダ体３外に開口させながら上端をシリンダ体３内に開口させる流路５２ａを有し、この流路５２ａにシリンダ体３外からのシリンダ体３内に向けての作動油の流入を許容するがその逆流を阻止するチェック弁６を有してなる。 （もっと読む）

【課題】液体封入式ストラットマウントにおいて、低周波数域の振動を減衰するとともに、部品の数を少なくする。
【解決手段】上側及び下側ブラケット１１，１２からなる車体側取付金具１０と、車体側取付金具１０の内側に設けられたロッド側取付金具２０と、上側ブラケット１１とロッド側取付金具２０との間にそれぞれ設けられた第１内壁部３１及び第１外壁部３２と下側ブラケット１２とロッド側取付金具２０との間にそれぞれ設けられた第２内壁部３３及び第２外壁部３４とを有するゴム弾性体３０とを備える。上側ブラケット１１、ロッド側取付金具２０、第１内壁部３１、及び第１外壁部３２に囲まれた空間を上側液室ｆ１と、下側ブラケット１２、ロッド側取付金具２０、第２内壁部３３、及び第２外壁部３４に囲まれた空間を第２液室ｆ２とする。ロッド側取付金具２０に、上側及び下側液室ｆ１，ｆ２を連通するオリフィス通路Ｐを形成する。 （もっと読む）

【課題】減衰力が安定した流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】伸び側減衰力発生機構８は、ディスクバルブ３２を含む伸び側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ１４との間に中間室３６を有する。また、縮み側減衰力発生機構９は、ディスクバルブ３９を含む縮み側チェックバルブを有し、このチェックバルブとメインディスクバルブ２６との間に中間室４１を有する。これにより、伸び行程時にメインディスクバルブ２６がリフトする現象、及び縮み行程時にメインディスクバルブ１４がリフトする現象を確実に回避することができる。その結果、いかなる状況においても減衰力が安定する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給でき、経済性の向上を図れ、併せてガスのみの通過に対応する減衰力が得られる空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ３の下方に潤滑油供給機構１６を設け、当該潤滑油供給機構１６をシリンダ３の下部に設けた仕切り部材２５と、この仕切り部材２５で隔成された貯油室１６ａと、この貯油室１６ａを上記ロッド側室４０に接続する気体用通路９と、この気体用通路９内に設けられてロッド側室４０から貯油室１６ａ側へのみ気体の流れを許容するヘッド側逆止弁９ａと、上記仕切り部材２５に取り付けられた噴出部材１９とで構成させ、ピストンの伸長行程における貯油室１６ａ内の圧力上昇によってこの貯油室１６ａ内に溜まった潤滑油を上記噴出部材１９を介してピストン側室５０内に噴出させる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油を多量に注入しなくてもシリンダの内周とピストンの外周との摺動部に効率良く潤滑油を供給でき、経済性の向上を図れる空圧緩衝器を提供する。
【解決手段】シリンダ３と外筒２との間に形成した循環通路Ｒと、ピストンロッド６を介してシリンダ３内に移動自在に挿入されると共に、このシリンダ３内をロッド側室４０及びピストン側室５０に区画するピストン５と、上記循環通路Ｒ及びロッド側室４０を接続する接続路１９、２０とを備え、上記シリンダ３内に作動気体を封入し、上記循環通路Ｒ内に常に潤滑油を残留させている空圧緩衝器において、上記ピストンロッド６の外周に、上記接続路２０から流出する潤滑油Ｏ及び上記ピストンロッド６と上記ロッドガイド１２との隙間から洩れる潤滑油Ｏをシリンダ３の内周面に導く案内部材２４を設けた。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 制御バルブ５，６が背後からの弁体附勢バネ５４，６４による前進時にバイパス路を閉鎖する弁体５２，６２に連続形成されてこの制御バルブ５，６に推力を入力する入力手段９における駆動部材９１，９２に対向する先端をバルブマウント４から突出させる入力軸５１，６１の先端部に入力規制機構１０を有し、この入力規制機構１０が入力軸５１，６１に出没可能に保持されて先端を上記の駆動部材９１，９２に対向させるスライドロッド１３と、このスライドロッド１３の背後側に配設されてこのスライドロッド１３を上記の駆動部材９１，９２に向けて前進させる附勢手段１４とを有し、入力手段９からの推力の入力で弁体附勢バネ５４，６４を収縮させて弁体５２，６２を後退させた制御バルブ５，６に対する入力手段９からのさらなる推力の入力時に入力規制機構１０がスライドロッド１３を後退させて入力軸５１，６１のさらなる後退を阻止してなる。 （もっと読む）

【課題】 設置性を良くしながら伸縮位置に依存する所定の減衰機能の発揮を可能にする。
【解決手段】 制御バルブ５，６が弁体附勢バネ５４，６４のバネ力を受けてバイパス路を閉塞すると共に弁体附勢バネ５４，６４のバネ力に優る推力の入力を受けてバイパス路を開放し、入力手段９が油圧緩衝器におけるピストン体２に基端が連設されてシリンダ体１外に先端を突出させるロッド体３に保持されながら制御バルブ５，６におけるバルブマウント４から突出する先端部の先端に対向する入力規制機構１０を有し、この入力規制機構１０が制御バルブ５，６におけるバルブマウント４から突出する先端部の先端に対向するプッシュ部材１０１と、このプッシュ部材１０１の背後側に配設されてこのプッシュ部材１０１を制御バルブ５，６に向けて前進させながらプッシュ部材１０１の後退を許容する附勢手段１０２とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】 減衰力可変範囲の増大等を実現した減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ピストン１６は、ピストンカバー３０と、ピストンカバー３０の内側に保持されたアウタヨーク３１と、アウタヨーク３１の内側に配置されたインナヨーク３２と、アウタヨーク３１およびインナヨーク３２を軸方向に挟持する上下一対のエンドプレート３３，３４と、インナヨーク３２の軸方向中央部に樹脂モールディングされたＭＬＶコイル３５と、ピストン１６をピストンロッド１３に固定するための係止リング３６とを主要構成要素としている。アウタヨーク３１は、等角度間隔で分割された８個の分割ヨーク４１と、隣接する分割ヨーク４１を連結する薄肉の連結片４２とからなっている。各分割ヨーク４１は、連結片４２によって拡径状態に保持されており、自由状態においてはその外周面がピストンカバー３０の内周面に密着している。 （もっと読む）

【課題】圧力室に混入した空気を速やかに排出可能なオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１０内に作動油を溜め、そのシリンダ１０の底９に形成したスリーブ嵌合凹部１２にスリーブ１１の下部外周を嵌め合わせ、そのスリーブ１１内にロッド１３を挿入してシリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３とスリーブ１１のリーク隙間２３を介して圧力室１４とリザーバ室１５を連通し、チェックバルブ２８を設けた油通路２７を介して圧力室１４の下部とリザーバ室１５の下部を連通し、ロッド１３の上端にばね座１６を固定し、そのばね座１６を圧力室１４の容積が拡大する方向に付勢するリターンスプリング１７を設けたオートテンショナ６において、ロッド１３の下部外周に、ロッド１３の下端に至る切欠き溝２５を形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数および組立工数の大幅な増加を招くことなく磁気粘性流体の使用量を削減し、流体ダンパのコスト低減を図る。
【解決手段】シリンダ１内に、作動油ＦＬが封入される油室１０と磁気粘性流体ＭＲが封入される流体室２０とを軸方向に画成する第１フリーピストン８を納め、流体室２０に連通するタンク２内にガスが封入されるガス室２２を画成する第２フリーピストン１８を納め、油室１０には油通路１１，１２を有するピストン４を摺動可能に配設すると共に、流体室２０には流体通路２１を有する電磁石ユニット１７を位置固定的に配設する。ピストンロッド５の伸縮動に伴う作動油ＦＬ並びに磁気粘性流体ＭＲの流動抵抗によって減衰力を発生させると共に、ピストンロッド５の退出および進入分の作動油ＦＲは、第１、第２フリーピストン８，１８の摺動によって補償し、磁気粘性流体ダンパは流体室２０の変位に伴う流体移動によって作動させる。 （もっと読む）

【課題】ピストン本体に対して軸線方向に移動して流体通路を完全に開く弁ディスクを備えた流体制御弁組立体であって、ピストン組立体および／またはベース弁組立体の圧縮弁組立体としておよび／またはリバウンド弁組立体として使用される流体制御弁組立体を有するショックアブソーバを提供することにある。
【解決手段】圧力チューブ内に配置されたピストン組立体を有するショックアブソーバ。ピストン組立体は、第１および第２ハウジングと、第１ハウジングに隣接して配置された弁組立体とを有している。弁組立体は、第１ハウジングと係合して、第１および第２ハウジングを通って延びている複数の第１通路の少なくとも１つを閉じる弁ディスクと、該弁ディスクに荷重を加える押圧部材とを有している。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する通路４，５と、通路４，５の途中に設けた減衰力発生要素６，７とを備えた緩衝器において、通路４，５を迂回して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通するバイパス路８を設け、当該バイパス路８の途中にピストン２のシリンダ１に対する移動方向の切換りを感知するとバイパス路８を開放する弁９を設けた。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する通路４と、通路４を開閉する弁５と、一方室Ｒ１の圧力と他方室Ｒ２の圧力を時間的に遅れをもって感知し遅れた一方室Ｒ１の圧力と他方室Ｒ２の圧力とに差が生じると弁５に通路４を開放する方向の推力を与える弁駆動部６とを備えたので、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との差圧変化に対して時間的に遅れて通路４を開放して緩衝器における伸縮速度変化に対する圧力変化の位相遅れを緩和することが可能である。 （もっと読む）

【課題】確実に低速領域における減衰力をピストン速度に対して比例的に変化させることが可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】緩衝器Ｄ内に一方室４１と他方室４２とを隔成し一方室４１から他方室４２への流れを許容する一方ポート２ａと他方室４２から一方室４１への流れを許容する他方ポート２ｂとを備えたバルブディスク１と、バルブディスク１の中心部から立ち上がる軸５ａと、内周側が軸５ａに固定されてバルブディスク１の他方室側の端面に積層され一方ポート２ａを開閉する環状のリーフバルブ１０とを備えた緩衝器のバルブ構造において、リーフバルブ１０の内周に円弧状のチョーク通路Ｃとして機能する切欠１０ａを設け、当該切欠１０ａを介して一方ポート２ａを他方室４２へ連通したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの低速減衰特性を改善すべく、低速での減衰力を独立的に調整する方法を提供することにある。
【解決手段】少なくとも１つの圧縮流体通路および少なくとも１つのリバウンド流体通路を備えたピストンを有するショックアブソーバ。圧縮弁組立体は少なくとも１つの圧縮通路を閉じ、リバウンド弁組立体は少なくとも１つのリバウンド通路を閉じる。相互連結通路は、少なくとも１つの圧縮流体通路と少なくとも１つのリバウンド流体通路とを連結して、ピストンを通る開放流路を形成する。 （もっと読む）