【課題】転動面にかかる面圧を小さくし、転動面転がり疲れにも肩乗り上げにも有利にでき、しかも、発熱及びすべりによるピーリングの面で有利となって自動車用トランスミッションに最適となるトランスミッション用玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪２３の軌道溝２２または内輪２５の軌道溝２４の少なくとも一方の軌道溝において、その断面形状を、曲率半径の異なる複数の円弧を滑らかに連続させてなる複合円弧とする。幅方向中央側の曲率半径を小さく、幅方向両端側の曲率半径を大きく形成し、内輪２５と転動体２７、及び外輪２３と転動体２７との接触点を各一点とした。 （もっと読む）

【課題】磁気エンコーダと回転速度センサとの間のエアギャップの管理を確実に行うことができて、正確な回転速度を検出することが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪の回転速度を検出する。回転速度装置６０は、複列の転がり軸受２の内輪側に装着される磁気エンコーダ６１と、複列の転がり軸受２の外輪側に装着されるセンサ構成部６２とを備える。センサ構成部６２が、複列の転がり軸受２の外輪２５の端部に圧入固定される芯金６３と、芯金６３に付設される樹脂部６４と、樹脂部６４に埋設されて磁気エンコーダ６１にエアギャップを介して対峙する回転速度センサ６５とを有する。芯金６３における樹脂部対応部６８略全体が他の部位よりも外輪２５の芯金圧接面６９側に突出している。 （もっと読む）

【課題】軸受内部の潤滑油の攪拌抵抗を低減することができるとともに、軸受内部の構成要素の焼き付きを防止することができる転がり軸受の潤滑構造を提供する。
【解決手段】外輪２１、内輪２２、円錐ころ２３および保持器２４を備え、外輪２１と内輪２２との間で画成される軸受内部２５に軸方向の一方側から潤滑油が供給されるようにした転がり軸受の潤滑構造２０において、軸受内部２５に対し軸方向の一方側に配置されて円錐ころ２３の端面を覆う環状の遮蔽部３１を設け、遮蔽部３１が内輪２２との間に第１の隙間３６を形成する円錐ころ２３側の環状壁３２と、この環状壁３２から軸方向に離隔しつつ内輪２２との間に第２の隙間３７を形成する環状壁３３と、第１の隙間３６および第２の隙間３７の間で両隙間に連通するとともに放射外方側に開口する貫通孔３４ｃを形成する円筒壁３４とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】負荷容量を大きくして、寿命および信頼性を向上することができるスラスト玉軸受を提供する。
【解決手段】スラスト玉軸受２１は、回転軸線を含む平面で切断した断面において、内輪２２ａおよび外輪２２ｂのそれぞれの軌道面２４ａ、２４ｂと玉２３とが軸方向の異なる接触点２５ａ、２５ｂで接触してスラスト荷重を支持する。ここで、内輪２２ａの接触点２５ａの位置する側の軌道面２４ａと内輪２２ａの外側面となる外径面２６ａとの角に位置するエッジ２７ａは、回転軸線と平行であって玉２３の中心を通る直線２９ａを径方向の境界として、内輪２２ａの主要部が位置する一方側から延びて境界を越え他方側に位置するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】軸受部品管理の煩雑さを抑制するとともに、組み付け時の予圧量管理を割愛することにより、組み付け作業の煩雑さを抑制し、同時に軸受の予圧量のばらつきを減らすことにより軸受の耐久性のばらつきを低減するように改良された車両用転がり軸受装置等を提供する。
【解決手段】車両用転がり軸受装置は、車輪に固定されるとともに、車輪の回転に伴って回転するハブ１と、ハブ１に固定されるとともに、ハブ１の回転に伴って回転する外輪４および外輪５と、車両より延設された固定軸２に固定されるとともに、外輪４および外輪５に対応する位置に各々配置される内輪８および内輪9と、固定軸２に固定されるとともに、軸方向における両端部が内輪８および内輪9の各々に当接するように配置され、外輪４および外輪５間の距離に基づいて、軸方向の大きさが決められるスペーサー２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】異方向の溝を交差させることで、ベアリングまたはベアリングを内包するリングの材料逃げの偏りを減らし、外側の成形物体の寸法変化を抑制した、回転基部材を提供する。
【解決手段】ベアリング２の外周面２０３に、リング形状のアウターリング３を外嵌し、さらに、このアウターリング３の外周面３０１に、樹脂または粉体等の成形部材４を外嵌する。前記アウターリング３の外周面３０１には、複数の領域ごとに、交差する第１、第２溝３０２、３０３を形成する。 （もっと読む）

【課題】運転時に複数の球面ころ４、４がスキューする事を防止して、これら各球面ころ４、４と、外輪軌道７及び１対の内輪軌道８、８との転がり接触部での摩擦低減を図り、運転時に発生する摩擦熱を低減する。
【解決手段】１対の保持器５ｂ、５ｃを構成する両リム部９ａ、９ａの軸方向に対向する軸方向側面同士の間の環状隙間２０ａに設けた弾性部材２１により、上記両保持器５ｂ、５ｃ、及び各球面ころ４、４に対して軸方向の弾性力を付与する。これによりこれら各球面ころ４、４の姿勢を規制し、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】長寿命で信頼性の高いコンロッドの大端部支持構造を提供することである。
【解決手段】コンロッドの大端部支持構造は、コンロッドと、針状ころ軸受とを備える。針状ころ軸受は、複数の針状ころと、円環形状の一対のリング部１４、一対のリング部１４を相互に連結する複数の柱部１５、および隣接する柱部１５の間に針状ころを収容する複数のポケット２０を有する保持器１３とを含む。柱部１５は、軸方向中央部領域で相対的に径方向内側に位置する柱中央部１６、軸方向端部領域で相対的に径方向外側に位置する一対の柱端部１７、および柱中央部１６と一対の柱端部１７それぞれとの間に位置する一対の柱傾斜部１８を備える。柱中央部１６、一対の柱端部１７、および一対の柱傾斜部１８の各部の肉厚は、隣接する各部の境界部分の肉厚より小さい。 （もっと読む）

【課題】転動体を保持する保持器が、周方向に沿って異なる位置に配置される複数の保持器構成部で構成され、保持器構成部に配置された転動体保持部により、転動体が、周方向に沿って所定の間隔をあけて保持される転がり軸受において、保持器構成部の周方向の端部寄りに保持される転動体の面圧を低減できる転がり軸受を提供すること。
【解決手段】外輪２ｂと、外輪と外輪の内方の回転軸２ａとの間の空間に外輪の周方向に沿って配置される複数の第一の転動体３と、第一の転動体を保持する保持器５とを備え、保持器が、周方向に沿って異なる位置に配置される複数の保持器構成部５１，５２で構成され、保持器構成部における周方向の両端部の間に配置された転動体保持部により、第一の転動体が、周方向に沿って所定間隔で保持される転がり軸受１であって、複数の保持器構成部のうち周方向において隣り合う保持器構成部の間に、第二の転動体３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪パイロット部の防錆処理につき、生産性および信頼性を向上させることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周に複列の転走面３が形成された外方部材１と、前記各転走面３に対向する転走面４が外周に形成された内方部材２と、これら対向する転走面３，４の間に介在した複列の転動体５とを備える車輪用軸受装置に適用される。外方部材１および内方部材２のうちの回転側部材は、車輪取付用のハブフランジ９ａと、このハブフランジ９ａの根元部付近からアウトボード側に突出し、前記ハブフランジ９ａに取付けられるブレーキロータとホイールを案内する円筒状のパイロット部１３とを有するハブ輪９を構成部品とする。前記パイロット部１３の周面に、紫外線硬化塗料のコーティング層１７を形成する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション用転がり軸受の軸受の転走面での水素脆化による特異性剥離抑制し、振動による軸受とプーリに掛けたベルトの損傷を防止する。
【解決手段】転がり軸受の両端に接触式シール部材５を設け、内輪１、外輪２および転動体３を１．５〜６％のＣｒ含有鋼により形成し、その転走面に水素の侵入を防止するためのＣｒの酸化被膜１ａ、２ａ、３ａを形成する。潤滑グリースＧは、基油と増ちょう剤とからなる基油１００重量部に対して、アルミニウム系添加剤０．０５〜１０重量部を配合した組成物とする。摩擦摩耗面または摩耗により露出した金属新生面にアルミニウム粉末またはアルミニウム化合物が反応し、クロム酸化皮膜と共にアルミニウムを含有する被膜が軸受転走面に生成する。これにより水素の発生が防止され、潤滑油が分解してもその際に発生した水素が鋼中に侵入することを防ぐことができ、水素脆化による特異性剥離は防止される。 （もっと読む）

【課題】芯金とナックル内径との干渉を防止することができて、製造コストの低減を図ることが可能な回転速度検出装置及びそれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置の軸受構造部２の内方部材側に装着される磁気エンコーダと、軸受構造部２の外方部材側に芯金６３が固定されるセンサ構成部とを備え、芯金６３は外方部材２５の端部に圧入される円筒部６３ａを有し、円筒部６３ａが圧入終端側６９から圧入始端側６８に向かって縮径する。 （もっと読む）

【課題】抜熱性を促進して高発熱化を防止することで高速回転特性を改善することができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】内周面に外輪軌道１２を有する外輪１１と、外周面に内輪軌道１４を有する内輪１３と、外輪軌道１２と内輪軌道１４との間に転動自在に設けられた転動体１５と、転動体１５を転動自在に保持する保持器１６と、を備え、保持器１６と外輪１１と間の空間への潤滑油供給を抑制する遮蔽板１７を外輪１１の軸方向端部の一方の側に具備し、且つ保持器１６の側面が、遮蔽板１７と僅かな隙間で近接し、保持器１６は、少なくとも回転中に保持器１６の内径面の遮蔽板１７側が、反遮蔽板側に比べて小径である転がり軸受１０。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール９が、外方部材５の端部に内嵌される芯金２０、および芯金２０に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ２１ａと、二股状に形成されたグリースリップ２１ｂと中間リップ２１ｃを有するシール部材２１とからなる環状のシール板１８と、このシール板１８に対向配置され、内輪２に外嵌される円筒部１９ａ、および円筒部１９ａから径方向外方に延びる立板部１９ｂを有する断面略Ｌ字状に形成されたスリンガ１９とを備え、このスリンガ１９の立板部１９ｂにサイドリップ２１ａが摺接され、円筒部１９ａにグリースリップ２１ｂと中間リップ２１ｃが摺接されると共に、グリースリップ２１ｂに、その先端から根元部に向う放射状のスリット２３が周方向に複数等配に形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸受内での潤滑油の滞留の発生を抑止して、潤滑油の滞留に起因していた各種の不都合を解消することができる円錐ころ軸受を得る。
【解決手段】円錐ころ軸受２１において、転動体２９に、外周面が樽形の凸曲面に形成されたものを使用すると共に、内外輪２３，２６の各軌道面２４，２７は、内外輪２３，２６の軸線ずれの際にエッジ応力の発生を抑止できる凹状曲面に形成し、保持器３１は、ポケット３３の大径側を開放した櫛形で、且つ、ポケット柱部３５の側面３５ａを転動体２９の樽形の凸曲面に相応する凹曲面に形成し、更に、ポケット３３開放端の開口幅を転動体２９の中間部外径よりも小さく設定する。 （もっと読む）

【課題】摩耗を低減することで信頼性を確保したスラストニードル軸受を提供する。
【解決手段】保持器１６ｈを構成する第１環状部材１６１と第２環状部材１６２が、円盤部１６１ａ、１６２ａと、円盤部１６１ａ、１６２ａより軸線方向に延在する外側フランジ部１６１ｃ、１６２ｃとを有し、ころ１６ｅを保持するポケット部１６１ｄ、１６２ｄは、円盤部１６１ａ、１６２ａから外側フランジ部１６１ｃ、１６２ｃにわたって形成されているので、ころ１６ｅが遠心力で半径方向に付勢された場合でも、ポケット部１６１ｄ、１６２ｄの縁に当接しないから、これを摩耗させることがない。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受によるオイルの攪拌抵抗を低減する。
【解決手段】転がり軸受の潤滑構造１は、転動体５２を保持する第一保持器５４を有する第一転がり軸受５０と、第二保持器６４を有する第二転がり軸受６０と、第一転がり軸受５０および第二転がり軸受６０を保持するケース１０と、ケース１０内に配置されて第一保持器５４および第二保持器６４を連結する連結部材７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】、両抱きタイプの保持器を玉ガイド構成として保持器の外周面と外輪の内周面との間に潤滑オイルが流れることのできる隙間を確実に確保して、転がり軸受の攪拌損失の低減を図る。
【解決手段】両抱きタイプの保持器３０を有する深溝玉軸受１０において、内輪１４と外輪２０との間で前記保持器３０を径方向に対して位置決めする構成を、前記保持器３０の四角形状孔のポケット部３２の軸方向内壁面のみに径方向外径側位置と内径側位置の両方に凸部形状４０Ａ，４０Ｂを形成して、保持器３０が玉２４に対して径方向に相対移動できない係合とする玉ガイド形状構成として、保持器３０の外周面３０ａと外輪２０の内周面２０Ａとの間に隙間Ｓを形成する。 （もっと読む）

【課題】軸穴に対して転がり軸受の外輪を確実に固定することが可能であるようにし、特に空気抜き用の溝やキー溝が形成されている軸穴に対して確実に固定できる転がり軸受とすることであり、さらに使用条件の厳しいオルタネータ用の転がり軸受としてもクリープ防止を充分に図ることができる転がり軸受とすることである。
【解決手段】転がり軸受の外輪４の外周面に周溝５を１以上形成し、外輪４の外周面より径方向外側に突出するようにアンダーキュア状態の熱硬化性樹脂からなる樹脂帯６を周溝５に嵌め合せた状態に設けた転がり軸受とする。樹脂帯６は、周溝５に未硬化樹脂を充填して外輪４と一体成型したものであってもよい。樹脂帯は、熱履歴を受けると硬くなり、空気抜き用の溝またはキー溝と係合一体化して確実なクリープ防止機能を発揮する。 （もっと読む）

【課題】軸受の強度や剛性を一定に維持しつつ軽量化を図ると同時に、軸受寿命の延命化を図ることが可能な軸受ユニットを提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された外輪２及び内輪４と、外輪の内周面２ｍ及び内輪の外周面４ｍにそれぞれ複列で形成された軌道溝間(外輪軌道溝２ｓ,２ｔと内輪軌道溝４ｓ,４ｔとの間)に転動自在に組み込まれた複数の転動体６,８と、外輪から外方に向って突出した固定フランジ２ａとを備えており、外輪の内周面には、複列の転動体相互間に、当該内周面を周方向に沿って他の部分よりも一部窪ませて且つ連続して形成された肉盗み２０が設けられ、当該肉盗みの幅方向の中心線Ｌは、フランジと重畳する位置に設定されている。 （もっと読む）