【課題】低粘度の潤滑剤の環境下や異物混入の可能性が高い条件下においても好適に使用可能な転がり摺動部材およびこれを用いた転動装置ならびにプーリ装置の提供。
【解決手段】相手部材との接触面に潤滑性を有するダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）層を有する転がり摺動部材において、前記ＤＬＣ層は、表面側から炭素からなるカーボン層、タングステン、チタン、モリブデンあるいはシリコンのうちいずれか１種以上の元素と炭素とからなる複合カーボン層、タングステン、シリコン、チタン、モリブデンのうちいずれか１種以上の元素からなる中間層、主にタングステンあるいはシリコンおよびクロムとからなる複合金属層、クロムからなる金属層の５つの層を順に積層してなる。これによって、ＤＬＣ層が剥離し難くなるため、低粘度の潤滑剤の環境下や異物混入の可能性が高い条件下においても好適に使用できる。 （もっと読む）

【課題】 歪の検出感度を大きくし、軸受にかかる予圧を感度良く測定することができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 間座の軸方向の一部に、この間座の両端間に作用する軸方向力によって歪を生じるリング状の起歪部材７を設け、この起歪部材７は、円周方向複数箇所に、他の箇所よりも弾性変形を生じ易い起歪部１１ｃａを設けた起歪体部１１と、この起歪体部１１の軸方向一端に一体に設けた荷重負荷体部１０であって各起歪部１１ｃａに荷重を印加する荷重負荷体部１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】トルクを低減でき、かつ、軸受内部から軸受外にエアおよび潤滑剤が抜けにくくて、軸受外部からエアおよび異物が軸受内に浸入しにくい密封装置、転がり軸受および車輪用転がり軸受を提供すること。
【解決手段】密封空間に隣接して第１アキシアルリップ５４を設けるとともに、第１アキシアルリップを、基部５３から少なくとも軸方向のフランジ部側に延在する延在方向９１ｃを有する第１部分９１と、第１部分９１の軸方向のフランジ部側の先端から径方向の反筒部側かつ軸方向のフランジ部側に第１部分９１の延在方向９１ｃと筒部６５の中心軸とのなす鋭角よりも大きい筒部６５の中心軸に対する鋭角をなす方向に延在する延在方向９２ｃを有する第２部分９２と、第２部分９２の径方向の反筒部側の先端から少なくとも軸方向のフランジ部側に延在する延在方向９３ｃを有する第３部分９３とから形成する。 （もっと読む）

【課題】４質量％以上のクロムを含有する鋼からなるとともに、表層部に窒素富化層が形成されており、かつ疲労強度および靭性が十分に確保された機械部品を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受１を構成する機械部品である外輪１１、内輪１２および玉１３は、０．１１〜０．１５％の炭素と、０．１〜０．２５％の珪素と、０．１５〜０．３５％のマンガンと、３．２〜３．６％のニッケルと、４〜４．２５％のクロムと、４〜４．５％のモリブデンと、１．１３〜１．３３％のバナジウムとを含有し、残部鉄および不純物からなる鋼から構成され、転走面１１Ａ，１２Ａ，１３Ａを含む領域には、窒素濃度が０．０５質量％以上である窒素富化層１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂが形成されており、窒素富化層１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂにおける炭素濃度と窒素濃度との合計値は０．５５質量％以上１．９質量％以下である。 （もっと読む）

【課題】転動体収容ベルトを直動案内装置の転動体循環路内で、円滑に循環できるようにする。
【解決手段】転動体収容ベルト４の長手方向端部に位置する間座４２Ａの端面に、軸方向に垂直な断面が楕円形である筒状突起４４を、筒の軸方向が転動体３の配列方向と直交するように（転動体収容ベルト４の幅方向、すなわち連結腕部４３の突き出し方向と平行に）、間座４２Ａの端面に形成する。 （もっと読む）

【課題】軸受および一方向クラッチの潤滑用グリースの外部への漏洩を防止した部品点数の少ない軸受複合一方向クラッチを提供することである。
【解決手段】外輪１１の円筒形内面１２と内輪１３の円筒形外面間１４にスプラグ１７、および、そのスプラグ１７を保持する保持器１５を組込んだ一方向クラッチ１０の軸方向一側に片シール付きの円筒ころ軸受２０を設け、上記一方向クラッチ１０の軸方向他側に片シール付きの玉軸受３０を設ける。一方向クラッチ１０の外輪１１と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受外輪を共用し、一方向クラッチ１０の内輪１３と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受内輪を共用して部品点数を低減する。また、円筒ころ軸受２０の外側軌道面２３の内径を円筒形内面１２の内径と同一径とし、内側軌道面２４の外径を円筒形外面１４の外径と同一径として、同時に加工できるようにして、加工コストの低減を図る。 （もっと読む）

【課題】トルクを低減でき、かつ、軸受内部から軸受外にエアおよび潤滑剤が抜けにくくて、軸受外部からエアおよび異物が軸受内に浸入しにくい密封装置、転がり軸受および車輪用転がり軸受を提供すること。
【解決手段】ラジアルリップ７０を形成する弾性部材５１の軸方向の反フランジ部側の表面７２の軸方向の凹部の底７３が、芯金部材５０の径方向延在部６１における筒部６５側の端面７７に径方向に重なるようにする。ラジアルリップ７０を形成する弾性部材５１のスリンガ５２の筒部６５に面する径方向の凹部の底８１が、芯金部材５０の上記端面７７よりも軸方向のフランジ部６６側に位置するようにする。 （もっと読む）

【課題】３．７５質量％以上のクロムを含有する鋼からなるとともに、表層部に窒素富化層が形成されており、かつ疲労強度および靭性が十分に確保された機械部品を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受１を構成する機械部品である外輪１１、内輪１２および玉１３は、０．７７〜０．８５％の炭素と、０．０１〜０．２５％の珪素と、０．０１〜０．３５％のマンガンと、０．０１〜０．１５％のニッケルと、３．７５〜４．２５％のクロムと、４〜４．５％のモリブデンと、０．９〜１．１％のバナジウムとを含有し、残部鉄および不純物からなる鋼から構成され、転走面１１Ａ，１２Ａ，１３Ａを含む領域には、窒素濃度が０．０５質量％以上である窒素富化層１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂが形成されており、窒素富化層１１Ｂ，１２Ｂ，１３Ｂにおける炭素濃度と窒素濃度との合計値は０．８２質量％以上１．９質量％以下である。 （もっと読む）

【課題】保持器及び転動体における潤滑剤の塗布状態の検査を行う際の撮像処理回数を低減させること。
【解決手段】パレット上のベアリングに対して上方から紫外光を照射し、下方から赤色の可視光を照射した状態で、上方からベアリングのカラー画像を撮像する。ボール上の潤滑剤は紫外光を受けて蛍光を発する。そこでボールにおける潤滑剤の付着状態を、撮像画像における、ボール上の潤滑剤付着領域と非付着領域とを色の違いに基づいて判断する。保持器における潤滑剤が塗布されていない領域は、紫外光による励起光と、赤色の可視光との混色により紫色に映し出される。保持器における潤滑剤の塗布されている領域は、赤色の可視光を透過せず、紫外光を受けて蛍光を発するため青色に映し出される。そこで保持器における潤滑剤の塗布状態を、保持器上の潤滑剤付着領域と非付着領域との色の違いに基づいて判断する。 （もっと読む）

【課題】円錐ころを案内する内輪の鍔に応力集中が生じないように、円錐ころ軸受を小型化して負荷容量を増大させることである。
【解決手段】内輪２の軌道面２ａの大径側のみに円錐ころ４を案内する鍔６を設け、保持器５の大径側に、内径側へ突出して内輪２の鍔６に軸方向を係止される突出部７を設けて、内輪２の鍔６に、その外径面と外側端面を滑らかな凹曲面で結び、円周方向に連なる切欠き溝６ａを設け、保持器５の突出部７の先端部内側をこの切欠き溝６ａに係止することにより、円錐ころ４を案内する内輪２の鍔６に応力集中が生じないように、円錐ころ軸受１を小型化して負荷容量を増大させることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、十分な耐久性を安定して確保することが可能であるとともに、急激に大きな荷重が負荷された場合の損傷の発生を抑制可能なβサイアロン焼結体からなる風力発電装置用転がり軸受の転動部材、および当該風力発電装置用転がり軸受の転動部材を備えた風力発電装置用転がり軸受を提供する。
【解決手段】外輪１１、内輪１２およびころ１３は、風力発電装置用の風車の主軸５１を、主軸５１に対向するように配置されるハウジング５３に対して回転自在に支持する主軸用軸受１を構成する風力発電装置用転がり軸受の転動部材である。そして、外輪１１、内輪１２およびころ１３は、Ｓｉ_６−ＺＡｌ_ＺＯ_ＺＮ_８−Ｚの組成式で表され、０．１≦ｚ≦３．５を満たすβサイアロンを主成分とし、残部不純物からなる焼結体から構成され、ヤング率が１８０ＧＰａ以上２７０ＧＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】従来の樹脂製冠型保持器、更には従来のリベットやスナップフィットを用いた樹脂製の組み合わせ保持器に比べても高速回転下での耐久性に優れる転がり軸受用保持器、並びに前記転がり軸受を備え、特に高速回転下での耐久性に優れる転がり軸受を提供する。
【解決手段】一対の合成樹脂製環状体を互いに軸方向に結合して樹脂製保持器を構成する転がり軸受用保持器において、各合成樹脂製環状体は、円環状の基部と、前記基部から等間隔で立設する柱部とが一体に成形されており、前記合成樹脂製環状体同士を、一方の柱部が他方の柱部間の中間点に位置するように対向させ、隣接する柱部間で転動体を保持するためのポケットを形成するように結合されている転がり軸受用保持器、並びに前記転がり軸受用保持器を備える転がり軸受。 （もっと読む）

【課題】 ドライブシャフトとナックルとの間に配置されるシール部材を軸受部側に装着し、ドライブシャフト、ナックルへの現合加工を不要にするとともに、泥水の浸入防止機能を向上させる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 ナックル３の取付口３ａに接続される外輪２ａと、車輪にハブ５を介して接続される内輪２ｂと、外輪２ａと内輪２ｂとの間に介在される転動体２ｃと、内外輪間を外部から密封するための密封装置４と、を備えた転がり軸受２において、転がり軸受２には、内輪２ｂとともに回転可能に設けられるドライブシャフト６とナックル３との間に存在する隙間Ｘ１から転がり軸受２側に浸入する異物を規制するためのシール部８が設けられ、該シール部８は円環状に形成されるカバー８ａからなり、該カバー８ａは外輪２ａに圧入嵌装される円筒部８ｂと、該円筒部８ｂの端部から径方向内方に延設される環状立壁部８ｃからなり、該環状立壁部８ｃの内径端に、ドライブシャフト６の外周面６ａとで協働してシール機能を発揮させるアウターリップ部８ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】軌道輪と嵌合相手部材間のはめあいすきまに潤滑剤をより多く充填する。
【解決手段】内輪１と回転軸５間のはめあいすきま９に連通するすきま拡大部１１を生じさせ、すきま拡大部１１内で潤滑剤を密封するスクィーズパッキン３につぶししろを与え、そのすきま拡大部１１をスクィーズパッキン３より幅広に形成して潤滑剤を余分に溜められるようにし、内輪１と回転軸５間の全周に亘って開放するすきま拡大部１１の開放口を通じてパッキン押さえ４でスクィーズパッキン３の全周を内輪幅中央側に押せるようにし、これにより、すきま拡大部１１内に余分に溜めた潤滑剤をはめあいすきま９に注入可能とし、パッキン押さえ４を内輪１にボルト止めで備え付けてスクィーズパッキン３をすきま拡大部１１の内面とパッキン押さえ４で挟み、ラジアル方向に膨張させた状態で変位位置に規制するようにした。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受部品、ボールねじ部品、リニアガイド装置部品などの被研磨物の表面を光沢度２０以上の仕上げ面とすることのできる研磨方法を提供する。
【解決手段】被研磨物に研磨粒子２を投射して被研磨物の表面を仕上げ研磨する際に、研磨粒子を被研磨物に９０°以下の角度で被研磨物に投射する。研磨粒子２として、ゴム、熱可塑性エラストマなどの弾性材からなり、かつ♯２０００以上の砥粒４を含有する研磨粒子２を用いて被研磨物の表面を仕上げ研磨する。 （もっと読む）

【課題】 重量増加を招かず耐泥水性能の向上を可能とする車輪用軸受を提供する。
【解決手段】 この車輪用軸受は、転動体を介して相対回転する内方部材・外方部材間の両端に軸受密封装置を有する。軸受密封装置は、対向し合う環状のシール板２と弾性シール部材３とでなる。シール板２は、内方部材外周に嵌合する円筒部２ａと、その端部から立ち上がる立板部２ｂとでなる。弾性シール部材３は、芯金４に弾性体５を固着してなる。芯金４は、外方部材内周に嵌合する円筒部４ａと、その端部から立ち下がる立板部４ｂを有し、シール板２と対向する。弾性体５は、芯金４の径方向に並びシール板２の立板部２ｂに接する２枚のサイドリップ５ａ，５ｂと、軸方向に並びシール板２の外周面に接触または近接する２枚のラジアルリップ５ｃ，５ｄを有する。シール板２の内径面から弾性シール部材３の外径面までの径方向長さは９〜１５mmとする。 （もっと読む）

【課題】高い疲労強度を有し長寿命な車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法を提供する。
【解決手段】車輪支持用転がり軸受ユニット１のハブ輪２を、鋼製素材に複数工程の熱間鍛造を順次施して所定の形状に段階的に成形することにより得る。複数工程の熱間鍛造のうち最終工程の熱間鍛造は、車輪取り付け用フランジ１０の付け根部分Ｓの加工温度、導入されるｖｏｎ Ｍｉｓｅｓ歪の量、熱間鍛造パラメータＰ_F を制御しつつ行う。また、複数工程の熱間鍛造の後の冷却工程は、熱間鍛造パラメータＰ_F に応じて冷却速度を制御しつつ行う。 （もっと読む）

【課題】 内周面の真円度を高めることができる二つ割り軸受用外輪の製造方法を提供する。
【解決手段】 本発明に係る二つ割り軸受用外輪の製造方法は、所定形状に形成された帯状金属板からなる分割外輪部材の中間素材を、ほぼ半円筒状にカーリングするカーリング工程と、互いの円周方向端面同士を突き合わせることで、一対の前記中間素材を円筒状とし、その内周面に対してローラバニシング加工を施すバニシング工程と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘って速度検出の精度を維持し、ＡＢＳの信頼性を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】カバー１１が、外方部材５の端部に圧入される円筒状の嵌合部１１ａと、この嵌合部１１ａから径方向内方に延び、外方部材５の端面５ｃに密着される鍔部１１ｂと、この鍔部１１ｂから径方向内方に延びる底部１１ｃとを備えると共に、この底部１１ｃの周方向複数箇所に略矩形状のドレーン２２が形成され、このドレーン２２が、その内径側を残してスリット２２ａ、２２ｂが形成され、このスリット２２ａ、２２ｂから底部１１ｃをインナー側に切り起して保護部２２ｃが構成されているので、ドレーン２２の開口部を閉塞し、車両の走行中にタイヤで跳ね上げられた泥水や小石等の異物がこのドレーン２２の開口部から入り難くなる。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材３と内輪５との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール８を備えた車輪用軸受装置において、アウター側のシール８の外方側にバックアップシール１３が配設され、このバックアップシール１３が、径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されたサイドリップ１５ｂを一体に有し、このサイドリップ１５ｂが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに形成された環状の突出面１６に摺接されていると共に、この突出面１６が高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理され、プランジカットによる研削加工によって表面粗さを０．８Ｒａ以下に規制されている。 （もっと読む）