【課題】状態量の算出を行なう演算器を転がり軸受ユニットと一体に設けた場合にも、自動車への組み付け状態で、上記演算器が、雨水、泥水、塵芥、及び高熱等に曝らされて故障すると言った事態を回避できる構造を実現する。
【解決手段】上記演算器である電子回路基板１０を、外輪１の軸方向内端開口を塞ぐ為にこの軸方向内端部に固定した有底円筒状のカバー５ａの内側に配置する。又、上記電子回路基板１０の周囲を、センサホルダ９ａと熱硬化性樹脂２３等とにより覆う。この様な構造を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】潤滑性の低下に伴う表面起点型剥離や転動疲れに伴う内部起点型剥離を防止して、長寿命のオートマチックトランスミッション用スラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受１１は、ステータを挟んで互いに対面するインペラとタービンとを有するトルクコンバータを備えたトランスミッションにおいて、ステータとインペラとの間、およびステータとタービンとの間の少なくともいずれかに配置されてスラスト荷重を支持するスラストころ軸受である。具体的には、複数のころ１４と、０．９ｗｔ％〜１．２ｗｔ％の炭素と、１．２ｗｔ％〜１．７ｗｔ％のクロムと、０．１ｗｔ％〜０．５ｗｔ％のマンガンと、０．１５ｗｔ％〜０．３５ｗｔ％のシリコンとを含有する高炭素鋼を冷間圧延して得られる表面粗さがＲｍａｘ≦２μｍのみがき帯鋼に熱処理を施して形成される軌道盤１２，１３を備える。 （もっと読む）

【課題】フッ素化合物やフッ素油を用いることなく安価でありながらも、１８０℃を超える環境でも十分な潤滑性を示し、更に樹脂やゴムを劣化させることの無いグリース組成物、並びに１８０℃を超える環境での使用に十分に耐え、しかもシールの劣化によるグリース漏れのおそれも無い転がり軸受を提供する。
【解決手段】基油と、増ちょう剤として特定のジウレア化合物を含有するグリース組成物、並びに内輪と外輪との間に複数の転動体を転動自在に保持するとともに、前記グリース組成物を封入した転がり軸受。 （もっと読む）

【課題】転動体ががたつくことがなくて、構成部品に変形、破損が起こりにくく、かつ、定格荷重が大きい転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】軸方向に貫通する貫通穴４０、転動面である外周円筒面４１、第１端面４２および第２端面４３を有するころ３０の貫通穴４０に、ピン３１を圧入により挿通してなる転動体３を使用する。第１環状部材６の軸方向の端面を軸方向に貫通する貫通穴６０と、ピン３０において貫通穴４０の一方の開口から突出している部分である第１棒状部５０の外周面との間に第１玉軸受８を配置する。また、第２環状部材６の軸方向の端面を軸方向に貫通する貫通穴６１と、ピン３０において貫通穴４０の他方の開口から突出している部分である第２棒状部５１の外周面との間に第２玉軸受９を配置する。 （もっと読む）

【課題】センサユニットの装着部の密封性を高め、検出精度と軸受の耐久性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】センサユニット１８が合成樹脂で形成されて回転速度センサが包埋され、センサユニット１８の外周に合成ゴムからなるリング状のセンサシール２０が装着され、このセンサシール２０が、その外周に所定の傾斜角を有する鋸刃形の二枚のリップ２０ｂが形成されると共に、これらのリップ２０ｂが左右非対称に形成され、傾斜角のうち外部側の傾斜角が内部側の傾斜角よりも鈍角に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 等速ジョイント外輪のステム部に螺合してハブ輪に締結軸力を付与するナットのトルク伝達に伴う弛みを防止できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 外方部材１、内方部材２、両部材の対向する複列の転走面３，４間に介在した転動体５、および等速ジョイント外輪６３を備える。内方部材２は、中心に貫通孔１１を有するハブ輪９を構成部品とし、貫通孔１１に等速ジョイント外輪６３のステム部６３ａがスプライン嵌合する。ステム部アウトボード側端部に螺合してハブ輪アウトボード側端面９ｄに押し付けられるナット６４と、内方部材インボード側端面に当接するステム部基端肩部６３ｂとで内方部材２を締結する。ステム部雄スプライン６３ａａのアウトボード側端の、ハブ輪アウトボード側端面９ｄに対する軸方向位置を、ナット６４・ハブ輪アウトボード側端面９ｄ間に相対変位が生じないように設定する。 （もっと読む）

【課題】低コストで、かつ耐摩耗性に優れ、長寿命である斜板式コンプレッサ用スラストころ軸受を提供する。
【解決手段】斜板式コンプレッサ用スラストころ軸受としてのスラストころ軸受１１は、複数のころ１４と、０．９ｗｔ％〜１．２ｗｔ％の炭素と、１．２ｗｔ％〜１．７ｗｔ％のクロムと、０．１ｗｔ％〜０．５ｗｔ％のマンガンと、０．１５ｗｔ％〜０．３５ｗｔ％のシリコンとを含有する高炭素鋼を冷間圧延して得られる表面粗さがＲｍａｘ≦２μｍのみがき帯鋼に熱処理を施して形成される軌道盤１２，１３を備える。そして、軌道盤１２，１３の表面の窒素富化層における炭化物の面積率は１０％〜２５％である。 （もっと読む）

【課題】 軸受寿命を保持しつつ、製品コストを削減することができる車両用ハブユニットを提供する。
【解決手段】 外輪軌道４ａまたは内輪軌道の少なくとも一方の転がり接触域に、高周波焼き入れによる硬化層Ｓを形成し、その硬化層Ｓの軸方向両端部から１ｍｍ内方位置での硬化層深さＨを１．５〜１．９ｍｍとした。 （もっと読む）

【課題】ハーネスの結線作業を簡便化すると共に、ハーネスがナックルに干渉して摩耗や損傷するのを防止し、信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】センサホルダ１５が、外方部材５の端部に外嵌される円筒状の嵌合部１６ａと、これから径方向内方に延びる鍔部１６ｂ、およびこの鍔部１６ｂからさらに径方向内方に延びる底部１６ｃからなる円環状のカバー１６と、鍔部１６ｂから底部１６ｃに亙る径方向外方の一箇所に結合され、回転速度センサ１９が包埋された保持部１７とを備え、この保持部１７から接続されたハーネス１８の先端にコネクタ２７が固定されると共に、ハーネス１８の途中に、このハーネス１８をナックルに固定するための取付部品２８が装着されているので、組立作業中にハーネス１８が垂れ下がってナックルに干渉して摩耗や損傷するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪２が、一端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に内側転走面２ａが形成され、車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ａが断面円弧状の曲面に形成されると共に、アウター側のシール８が、外方部材１０の端部に内嵌された芯金１１と、この芯金１１に加硫接着により一体に接合され、基部４ａにシメシロを介して摺接するサイドリップ１２ａと一対のラジアルリップ１２ｂ、１２ｃを有するシール部材１２とからなり、基部４ａの表面に、セラミック層１３ｂを備えた被覆層１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】冷却水の汚染を防止すると共に、耐久性の向上を図ったポンプ用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪８と外輪７が防錆能を有する鋼製のパイプ材から冷間のローリング加工によって形成され、当該内輪８と外輪７のそれぞれ内周面１４と外周面１２が転走面８ａ、７ａに倣って円弧状に形成されると共に、転走面８ａ、７ａの両端部から径方向内方と外方に環状凸部１３、１１が屈曲形成され、この環状凸部１３、１１の内径と外径が内周面１４と外周面１２より僅かに突出して形成されて回転軸とハウジングとの嵌合面となっている。 （もっと読む）

【課題】長寿命で信頼性の高いアイドラー支持構造を提供することである。
【解決手段】アイドラー支持構造は、アイドラーと、アイドラーを回転自在に支持する針状ころ軸受とを備える。針状ころ軸受は、複数の針状ころと、円環形状の一対のリング部１４、一対のリング部１４を相互に連結する複数の柱部１５、および隣接する柱部１５の間に針状ころを収容する複数のポケット２０を有する保持器１３とを含む。柱部１５は、柱中央部１６、一対の柱端部１７、および柱中央部１６と一対の柱端部１７それぞれとの間に位置する一対の柱傾斜部１８を備える。柱中央部１６、一対の柱端部１７、および一対の柱傾斜部１８の各部の肉厚は、隣接する各部の境界部分の肉厚より小さい。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール９が、外方部材５の端部に内嵌される芯金２０、および芯金２０に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ２１ａと、二股状に形成されたグリースリップ２１ｂと中間リップ２１ｃを有するシール部材２１とからなる環状のシール板１８と、このシール板１８に対向配置され、内輪２に外嵌される円筒部１９ａ、および円筒部１９ａから径方向外方に延びる立板部１９ｂを有する断面略Ｌ字状に形成されたスリンガ１９とを備え、このスリンガ１９の立板部１９ｂにサイドリップ２１ａが摺接され、円筒部１９ａにグリースリップ２１ｂと中間リップ２１ｃが摺接されると共に、グリースリップ２１ｂに、その先端から根元部に向う放射状のスリット２３が周方向に複数等配に形成されている。 （もっと読む）

【課題】波形保持器の連結部の強度を確保した上で、軌道溝の溝肩を高くしても、ポケット部の円周方向中央部が溝肩と干渉しないようにすることである。
【解決手段】一対の環状体６のポケット部６ａの円周方向中央部の帯幅寸法Ａを、連結部６ｂの帯幅寸法Ｂよりも小さくすることにより、波形保持器５の連結部６ｂの強度を確保した上で、深溝玉軸受の軌道溝の溝肩を高くしても、ポケット部６ａが溝肩と干渉しないようにした。 （もっと読む）

【課題】密封性を確保したまま内圧の過剰な上昇を効率よく抑えることが可能であり、かつ、低トルク化が可能であるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、外輪１４と内輪１５との間を密封する二つのシール部材（１７、１８）のうちフロント側のシール部材１７の内周端部を、内輪１５のエンジン側端部を径方向内側に延設した鍔部２０の外端面２５にアキシャル接触させる。なお、シール部材（１７、１８）は、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ニトリルゴムなどのニトリルゴムで構成する。 （もっと読む）

【課題】負荷容量を大きくして、寿命および信頼性を向上することができるスラスト玉軸受を提供する。
【解決手段】スラスト玉軸受２１は、回転軸線を含む平面で切断した断面において、内輪２２ａおよび外輪２２ｂのそれぞれの軌道面２４ａ、２４ｂと玉２３とが軸方向の異なる接触点２５ａ、２５ｂで接触してスラスト荷重を支持する。ここで、内輪２２ａの接触点２５ａの位置する側の軌道面２４ａと内輪２２ａの外側面となる外径面２６ａとの角に位置するエッジ２７ａは、回転軸線と平行であって玉２３の中心を通る直線２９ａを径方向の境界として、内輪２２ａの主要部が位置する一方側から延びて境界を越え他方側に位置するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】異物混入潤滑環境下で使用されても長寿命で、且つ生産性が高く安価な転がり軸受を提供する。
【解決手段】円筒ころ軸受の内輪１，外輪２，及び転動体３は、ＳＵＪ３等の鋼で構成されている。内輪１及び外輪２には高周波焼入れが施されていて、軌道面１ａ，２ａに焼入れ硬化層が形成されている。この焼入れ硬化層の硬さはＨｖ７００以上で、焼入れ硬化層の内側の硬化されていない芯部の硬さはＨｖ６００以下である。また、この焼入れ硬化層の残留応力は−２００ＭＰａ以下である。転動体３には浸炭窒化処理が施されていて、転動面３ａに窒化層が形成されている。この窒化層の表面硬さはＨｖ７５０以上で、窒素濃度は０．２質量％以上２質量％以下である。また、窒化層にはケイ素とマンガンとを含有する窒化物が析出しており、該窒化物の量は面積率で１％以上２０％以下である。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の温度上昇を抑制できて、軌道輪の周面に案内される案内面が剥離しにくい転がり軸受の保持器を提供すること。
【解決手段】この発明の保持器５は、外輪１の軌道肩部１６に案内される案内面２５を有する樹脂部２１と、金属部２２とを備える。金属部２２は、玉収容部２７に間隔をおいて位置する貫通穴２４ａ,２４ｂ,２４ｃを有する。樹脂部２１は、貫通穴２４ａ,２４ｂ,２４ｃに対して貫通穴２４ａ,２４ｂ,２４ｃの案内面２５側に位置すると共に、案内面２５を含む第１部分３６と、貫通穴２４ａ,２４ｂ,２４ｃに対して貫通穴２４ａ,２４ｂ,２４ｃの案内面２５側とは反対側に位置する第２部分３７と、貫通穴２４ａ,２４ｂ,２４ｃ内に充填されていると共に、第１部分３６と第２部分３７とを連結する第３部分３８とを有する。 （もっと読む）

【課題】摩耗を低減することで信頼性を確保したスラストニードル軸受を提供する。
【解決手段】保持器１６ｈを構成する第１環状部材１６１と第２環状部材１６２が、円盤部１６１ａ、１６２ａと、円盤部１６１ａ、１６２ａより軸線方向に延在する外側フランジ部１６１ｃ、１６２ｃとを有し、ころ１６ｅを保持するポケット部１６１ｄ、１６２ｄは、円盤部１６１ａ、１６２ａから外側フランジ部１６１ｃ、１６２ｃにわたって形成されているので、ころ１６ｅが遠心力で半径方向に付勢された場合でも、ポケット部１６１ｄ、１６２ｄの縁に当接しないから、これを摩耗させることがない。 （もっと読む）

【課題】転動面にかかる面圧を小さくし、転動面転がり疲れにも肩乗り上げにも有利にでき、しかも、発熱及びすべりによるピーリングの面で有利となって自動車用トランスミッションに最適となるトランスミッション用玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪２３の軌道溝２２または内輪２５の軌道溝２４の少なくとも一方の軌道溝において、その断面形状を、曲率半径の異なる複数の円弧を滑らかに連続させてなる複合円弧とする。幅方向中央側の曲率半径を小さく、幅方向両端側の曲率半径を大きく形成し、内輪２５と転動体２７、及び外輪２３と転動体２７との接触点を各一点とした。 （もっと読む）