【課題】 ボールスタッドとソケットとの回動範囲が、ある限定された範囲だけである場合でも、ボールスタッドとシートとの間における潤滑不良、あるいは、シートの磨耗が発生しないボールジョイントを提供することを課題とする。
【解決手段】 ボール部３６のシート４０の内周部に対する摺動抵抗を、シート４０の内周部とソケット３４との相対回転抵抗に比較して大きくさせる。それにより、ボールスタッドとソケットとが相対回動する場合に、ボール部とソケットとのボールスタッドの軸線回りの相対回転により、シートをボール部とともソケットに対して回転させることで、ボール部とシートの内周部とが押し合う力が強い位置が、シートに対して回転移動させられる。これにより、シートの特定の位置のみでグリースが失われることはなく、潤滑不良やシートの磨耗を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】相対的に動作する部材間に用いられるプランジャにおいて、部材相互を十分に円滑に動作させることができるようにする。
【解決手段】外周面に雄ネジ１１が設けられた円筒状の本体１０と、該本体１０の内部に収容された圧縮バネ２０と、前記本体１０の内部先端側に進退自在で抜脱不能に組付けられ、前記圧縮バネ２０によって前進方向に付勢された進退体３０と、該進退体３０の先端側に設けられた凹部３１と、該凹部３１の底に配設された複数の小球４０と、該小球４０によって転動自在に支持されると共に、一部が前記進退体３０の先端から突出するように前記凹部３１に抜脱不能に組付けられたボール５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】手動変速機のシフト機構において、車体の振動によるシフトレバーのびゞり音の発生を低下させる。
【解決手段】変速機ケーシング１に摺動軸受部１ｄを介して支持された作動シャフト３は、半径方向に偏心して設けられたソケット部１３ｂの円筒孔１３ｃに摺動自在に設けられた摺動体１４にシフトレバー２先端の小球部２ｂが嵌合されて、回転方向及び軸線方向に移動されて変速歯車を切り換える。摺動体１４の一端部には半径方向外向きに突出するフランジ部１４ｄが形成され、このフランジ部の軸線方向内端面とこれと対向するソケット部の一端面との間に弾性部材１５を介在させ、シフトレバーの揺動の中立位置付近では弾性部材はフランジ部の内端面とソケット部の一端面との間に挟まれて弾性変形され、この弾性部材の弾性反力により、作動シャフトは摺動軸受部の内面の片側に弾性的に押圧される。 （もっと読む）

【課題】高温の溶融材料がシート部材に与える熱影響を低減できるボールジョイントの製造方法を提供する。
【解決手段】ボールジョイントを製造する場合、まず、ボール部となる球体51の外周側にシート部材６を組み付けることによりシート付球体52を得る。次いで、ハウジングの略凹型形状の連結部の孔部を形成する形状の凸部55を有する型56内にシート付球体52をセットする。その後、型56内に溶融材料をその一部が凸部55に当たってからシート付球体52の外周側に流れ込むように供給し、ハウジングを成形する。 （もっと読む）

【課題】離型時のバリの発生を防止したボールシート16を提供する。
【解決手段】軸方向に直交する方向に対する傾斜面45の傾斜角度αを、軸方向に対する第１開口部43の内縁側の傾斜角度β以上としたボールシート本体41を、ボール部と略等しい外径寸法D1を有する球状の中子55の赤道A2を含む外周側に形成する。中子55の外径寸法D1よりも内径寸法D2が大きい略円筒状のストリッパプレート56によりボールシート本体41を一端側から押圧して、ボールシート本体41を中子55に対して離型させた際に、ボールシート本体41の一端側を中子55の外周側とストリッパプレート56の内周側との間に噛み込むことがなく、噛み込みに伴うバリを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ボールシートをハウジングに確実に固定することができ、しかもボールスタッドの引抜き荷重に対して強度の高いボールジョイントと、その製造方法を提供すること。
【解決手段】ボールジョイント１０は、ハウジング１１と、ボールスタッド１２と、ボールシート１３と、ボールシート１３の端面１３ａに重ねるストッパリング１４を備えている。ボールシート１３は、ボールスタッド１２のボール部３１が挿入される凹球面５０と、ボール部３１が凹球面５０から抜けることを阻止するオーバーハング部５１を有している。ストッパリング１４は、リング状の基部７０と、基部７０の内周側に形成されたストッパ部７１とを有している。ストッパリング１４は、かしめ部８０によってハウジング１１に固定される。かしめ部８０は、ハウジング１１の開口部２０に形成された突縁２５をストッパリング１４側に折曲げることによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブーツがハウジングから外れることを防止することができるボールジョイントを提供すること。
【解決手段】ボールジョイント１は、球頭部を有するボールスタッドと、球頭部をその内部で保持する筒状のハウジング２と、球頭部とハウジング２との間に介在する筒状の樹脂シートと、ハウジング２の開口を覆う弾性を有するブーツ５とを備えている。ハウジング２の外周にはブーツ装着用の環状溝１４が形成されており、ブーツ５の下端５ｂは、この環状溝１４に差し込まれている。ブーツ５の下端５ｂには、固定リング１３が外嵌されており、この固定リング１３によってブーツ５の下端５ｂの撓みが規制されている。環状溝１４は、内部に比べて入口の幅が狭くされており、環状溝１４の入口は、撓みが規制された状態のブーツ５の下端５ｂが出入りできない幅にされている。 （もっと読む）

【課題】球頭部および樹脂シート間の潤滑状態を良好に維持することができるボールジョイントを提供すること。
【解決手段】ボールジョイント１２は、ボールスタッド１７と、ボールスタッド１７の球頭部２２をその内部で保持する筒状のハウジング１５と、球頭部２２とハウジング１５との間に介在する筒状の樹脂シート１６と、球頭部２２と樹脂シート１６との間に充填されたグリースとを含む。球頭部２２は、その外周面に形成された環状溝４３を有している。環状溝４３は、球頭部２２におけるロッド２３よりの位置において球頭部２２の周方向に沿って形成され、ボールスタッド１７が揺動原点に位置する状態で樹脂シート１６の外側に位置するように配置されている。また、環状溝４３は、ボールスタッド１７が所定角度以上揺動したときに、その一部が樹脂シート１６内に入り込むようにされている。 （もっと読む）

【課題】座屈部を設けるとともに、軽量化が図られたロッドユニットを提供すること。
【解決手段】ロッドユニット４４は、第１ボールジョイント１２、第２ボールジョイント１３および座屈部材４６を備えている。座屈部材４６は、第１ボールジョイント１２の第１ロッド２４と第２ボールジョイントの第２ロッド２５とを同軸に接続している。座屈部材４６は、鋼製の長尺部材であり、略円筒形状に形成されている。第１ボールジョイント１２および第２ボールジョイント１３は、それぞれセラミックスを用いて形成されている。タイロッド１４に過大な荷重が加わったときは、第１ロッド２４および第２ロッド２５は座屈せず、座屈部材４６が座屈する。 （もっと読む）

【課題】ロッドの座屈方向を特定することができるロッドユニットを提供する。
【解決手段】タイロッド１４は、第１ロッド２４、第２ロッド２５および座屈部材４６を備えている。座屈部材４６は、第１ロッド２４と第２ロッド２５とを同軸に接続している。座屈部材４６は、鋼製の長尺部材であり、略円筒形状に形成されている。座屈部材４６の中間部分には、座屈部としての楕円筒部５３が形成されている。この楕円筒部５３は、横断面形状が外郭楕円形をなしている。座屈部が楕円筒部５３によって形成されているので、タイロッド１４に過大な荷重が加わった際には、楕円筒部５３がその短軸方向である二方向のいずれかに向けて座屈し易い。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤の供給不足を生じにくいため、樹脂シートの摩耗を長期間に亘って抑制できるボールジョイントを提供する。
【解決手段】ボールジョイント１２のハウジング１６と球頭部２３の間に樹脂シート１７が介在されている。樹脂シート１７は、球頭部２３を囲む筒部２１と、前記筒部２１の一端を塞ぎ収容室１９の底に対向する底部２２とを有し、前記筒部２１の他端が開口５０とされたカップ状にワンピース形成され、その内面には底部２２側から開口５０に達する複数の凹溝５２が設けられている。各凹溝５２は、その深さが、開口５０側において底部２２側よりも深くなっている。 （もっと読む）

本発明は、車両のパワーステアリングシステムのためのステアリングギヤ（１）に関する。当該ステアリングギヤ（１）は、ステアリングギヤ（１）のハウジング（２）内で軸方向に移動可能に軸支された構成要素（３）を有し、タイ・ロッド（６）が、当該要素（３）の少なくとも１つの軸方向の終端部（４）にジョイント（５）を介して関節接合で固定されており、ジョイント（５）の回転中心部（７）は、軸方向に移動可能な構成要素（３）の中心長手軸（８）から横方向にオフセットするように、径方向に向けられたアダプタ部（９）上に配置されており、当該アダプタ部（９）は、軸方向に移動可能な構成要素（３）に軸−ハブ結合部（１０）で固定されており、当該軸−ハブ結合部（１０）は、ナット（１１）を用いて、軸方向に移動可能な構成要素（３）の軸方向の終端部（４）で雄ねじ部（１２）上に締結されている。軸方向に移動可能な構成要素とアダプタ部との間に高強度で遊びのない結合を有し、簡単に製造できるステアリングギヤを実現するために、軸−ハブ結合部（１０）は、遊びのない円錐形の鋸歯結合（１３）によって形成されている。
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【課題】耐久性に優れる球面軸受を提供すること。
【解決手段】大球（５１）、この大球の周囲に配設されている、中空球体を球体の中心を通り上下に伸びる軸を含む仮想平面により均等に分割した構成の複数の湾曲小球保持片（５２ａ、５２ｂ）からなる球状小球保持器５２、球状小球保持器に回転可能に保持された複数の小球（５４ａ、５４ｂ、〜）、そして球状小球保持器を複数の小球と共に収容している、上下の少なくとも一方に開口を有する球状の空洞部を持つハウジング（５６）を含む球面軸受であって、前記の複数の小球保持片（５２ａ、５２ｂ）が、それぞれの分割面を介して接合手段（５７）により互いに接合されていることを特徴とする球面軸受。 （もっと読む）

【課題】組み立てが容易で、しかも樹脂シート３０の連れ回りを、従来に比べて簡単な構造で、より確実に防止できるボールジョイント１３を提供する。
【解決手段】ボールジョイント１３のハウジング２９と球頭部３９の間に樹脂シート３０が介在されている。ハウジング２９は、樹脂シート３０が内側に配置された筒状部材３２、および筒状部材３２の一端を塞ぐように当該一端に固定されたプラグ板３３を含み、樹脂シート３０の底部３７に設けられた凹溝４４と、プラグ板３３に設けられた突起４８とが嵌め合わされて、樹脂シート３０が回り止めされている。 （もっと読む）

【課題】樹脂シートのつれ回りが防止されたボールジョイントを提供することを目的とする。
【解決手段】かしめ変形前のハウジング１６のテーパ面５４は、底面５３に近づくに従って小径になるように形成されている。テーパ面５４上には、複数個のリブ５５が鍛造により形成されている。これらのリブ５５は、ハウジング１６の中心軸線Ｃを中心とする放射状をなし、等角度間隔に配置されている。樹脂シート１７には、テーパ面５４に対向するシートテーパ面が形成されている。シートテーパ面には、複数個の長尺の溝が形成されている。球頭部２３および樹脂シート１７がハウジング１６内に収容された状態では、リブ５５と溝６５とが嵌合する。 （もっと読む）

【課題】個体間の揺動トルクのばらつきをなくすことができるボールジョイントの製造方法を提供する。
【解決手段】かしめ工程では、ハウジング１６が下金型４６に押し込まれている最中に、ハウジング１６が揺動軸線Ｃまわりに回動されて、ボールスタッド１８がハウジング１６に対して揺動軸線Ｃまわりに相対的に揺動される。そして、このときの揺動トルクが、モータを流れる電流の値を検出する電流センサ６９の検出値に基づいて計測され、その計測結果に基づいて、かしめ工程における上金型５７の下金型４６への押し込み量が調節される。
【効果】ボールスタッドが所望の大きさの揺動トルクを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】球頭部の真球度によらずに、良好な揺動トルクを得ることができるボールジョイントの製造方法を提供する。
【解決手段】ハウジング保持具５２を予め定める一方向に向けて、回転軸線Ｃ１まわりに回転させるとともに、ボールスタッド保持具５３を所定の揺動軸線Ｃ２まわりに所定の角度範囲内で往復揺動させる。ハウジング１６の回転およびボールスタッド１８の揺動により、球頭部２３は互いに直交する２軸まわりに回転し、この球頭部２３の回転に伴って樹脂シート１７がなじみ変形する。 （もっと読む）

【課題】ピストン打音の発生を抑えながら軽量化が図れる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】下部スカート部９７が、ピストン１３のスラスト側及び反スラスト側に設けられた主スカート部９７Ａ，９７Ｂと、ピストン１３のスラストー反スラスト方向に直交する直交方向に配置された一対の副スカート部９７Ｃと、これらの主スカート部９７Ａ，９７Ｂ及び副スカート部９７Ｃのそれぞれを繋ぐ連結スカート部９７Ｅ，９７Ｇとからなり、副スカート部９７Ｃが、ピストン１３の中心軸方向で主スカート部９７Ａ，９７Ｂよりも短く形成されている。 （もっと読む）

【課題】ボールシートの摩耗量を比例的に検出可能なボールジョイントを提供する。
【解決手段】導電性を有するボールシート４の摺動面部45に電極55を電気的に接続する。導電性のボールスタッド２と電極55とを、通電状態に基づきボールシート４の摩耗量を検出する摩耗検出部６にボールシート４の外側部を介して電気的に接続可能とする。摩耗検出部６の検出器72で検出した電流値がボールシート４の摩耗量に対応するため、検出した電流値に基づいてボールシート４の摩耗量を摩耗検出部６により比例的に検出可能になる。 （もっと読む）

【課題】手動変速機のシフト装置において、変速レバーの大球部とこれを支持するケーシング側の球面穴の間に生じるガタと摩擦抵抗を同時に減少させて、変速レバーのシフトフィーリングが低下することを防止する。
【解決手段】変速レバー１３は、その大球部１３ａと変速機のケーシング１０に設けたアウタ部材１１の球面穴１１ｃの両者に同時に転がり係合される複数の転動体１８を有する転がり係合支持部材１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを介して、ケーシングにセレクト中心線Ｏ１及びシフト中心線Ｏ２回りに揺動自在に支持されている。転がり係合支持部材は１対として、大球部の中心に対し互いに反対側に配置され、アウタ部材は球面穴の中心を通る平面１１ｅで二分割されて、転がり係合支持部材の外側に両側から当接されて大球部１３ａを保持する。 （もっと読む）