【課題】いわゆる閉じ込み制御を的確に実行でき、しかも構成あるいは制御の簡単な装置を提供すること。
【解決手段】アクチュエータに対して前記加圧流体を供給し、また前記アクチュエータから前記加圧流体を排出させる給排路Ｒ３と、この給排路Ｒ３を開閉する開閉弁１２と、前記アクチュエータに前記給排路Ｒ３を介して前記加圧流体を供給するための信号圧を出力する供給側制御弁６と、前記アクチュエータから前記給排路Ｒ３を介して前記加圧流体を排出させるための信号圧を出力する排出側制御弁７と、前記供給側制御弁６が出力する信号圧と前記排出側制御弁７が出力する信号圧との少なくとも一方が作用している場合には前記開閉弁１２を開状態に維持し、かつ前記各信号圧が作用していない場合には前記開閉弁１２を閉状態に維持する制御信号圧を出力する閉じ込み制御弁１１とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機用基準位置の学習を簡単な処理で行うことができる変速機用基準位置の学習方法及び車両を提供する。
【解決手段】シフトレバー３０に対して作業者から所定の入力動作が行われたとき、変速機１２における基準位置（例えば、ギアエンド、シンクロ位置及びクラッチ締結位置）の学習を開始する。一般に、シフトレバー３０は、運転者が操作し易いように配置される。このため、作業者は、基準位置の学習を簡単な処理で行うことができる。また、基準位置の学習が終了したら、再度の学習を禁止する。これにより、運転に際して行われるシフトレバー３０の操作を各基準位置の学習処理への移行条件として用いても、運転中に各基準位置が書き換えられるおそれがなくなる。 （もっと読む）

【課題】変速機用基準位置の学習を簡単な処理で行うことができる変速機用基準位置の学習方法及び車両を提供する。
【解決手段】シフトレバー３０に対して所定の入力動作が行われたとき、変速機１２における基準位置（例えば、ギアエンド、シンクロ位置及びクラッチ締結位置）の学習を開始する。一般に、シフトレバー３０は、運転者が操作し易いように配置される。このため、作業者は、基準位置の学習を簡単な処理で行うことができる。その結果、例えば、工場の制御設備や携帯型のテスタを車両１０に接続してギアエンド等の学習をする場合と比べて、着脱の手間が省けるため、作業工数を削減することが可能となると共に、変速機１２側に接続部を設ける必要がなくなるため、設計の自由度も向上する。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くこと無く、磁気効率の低下を抑えることが可能な電磁弁を提供する。
【解決手段】コア４５とヨーク４６が連設部６３で連結された金属部品３１を形成し、その外周部に合成樹脂を密着固定してボビン８１を一体形成する。金属部品３１の内側面を座繰り加工で切削し、連設部６３の切削可能部を切削してコア４５とヨーク４６を離間した間隙部７１を形成する。連設部６３の残存部を残存してコア４５とヨーク４６を連結する連結部７２を形成し、間隙部７１と連結部７２を周方向に交互に形成する。連設部６３を外周部の合成樹脂で補強し、コア４５とヨーク４６の離間距離と同軸度を連結部７２により維持する。 （もっと読む）

【課題】異常判定に必要なパラメータを減少させることで構成を簡易にすると共に、プーリへの供給油圧の異常を迅速かつ精度良く検出するようにした無段変速機の油圧異常検出装置を提供する。
【解決手段】供給される油圧に応じて決定される巻き掛け半径でベルトを挟持するプーリを備えＣＶＴ（無段変速機）において、プーリに油圧を供給する油圧供給路に介挿され、通電指令値に応じてプーリに供給される油圧を増減させる電磁ソレノイドバルブへの通電指令値を増減させたときのプーリに供給される油圧を検出し（Ｓ１０，Ｓ１２）、検出された油圧の増加するときと減少するときのヒステリシスの幅を算出し（Ｓ１４）、算出された油圧のヒステリシスの幅を所定値と比較し（Ｓ１６）、算出された油圧のヒステリシスの幅が所定値より大きいとき、油圧の供給に異常が生じたと判定する（Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組み付け性を良好なものとする。
【解決手段】略円筒状の複数のソレノイドバルブ２５を軸心回りに遊びをもってバルブボディ２０に組み込み、ソレノイドバルブ２５に一体的に形成されたコネクタ部の端子２７ａと同方向に突出した端子ガイド２８をユニット台３０のガイド受け３６の傾斜面３６ｂで受けられるよう位置合わせしてから（図（ａ））、ユニット台３０をバルブボディ２０側にスライドさせることにより端子ガイド２８を傾斜面３６ｂに沿ってガイド孔３６ａ側に導いてソレノイドバルブ２５の姿勢を矯正することができる（図（ｂ）〜（ｄ））。これにより、端子２７ａとユニット台３０のコネクタ部の端子３５ａとをちょうど対向する位置としてから一括して嵌合させることができるので、コネクタ部同士の接続をスムーズに行って自動変速機の組み付け性を良好なものとすることができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機に関し、機器類の大幅な設計変更や部品点数の増大や装置の大型化を抑えながら、最適な条件で潤滑油をオイルクーラに対してバイパスできるようにする。
【解決手段】油圧作動機構への作動油の供給を切り換える切り換えバルブ１を、運転者により選択されたシフトレンジ位置に応じて電気的制御によって駆動する自動変速機であって、変速機内部の潤滑必要部７，８へ潤滑油を供給する供給通路の途中にオイルクーラ５をそなえた自動変速機において、切り換えバルブ１に、作動油を、オイルクーラ５を介さずに潤滑必要部７，８に直接供給するバイパス位置を設け、判定部３２ａにより油温の極低温、つまり、潤滑必要部７，８へのオイル流量の低下が判定されると、切り換えバルブ１をバイパス位置に移動させる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減できる電子油圧制御モジュールを提供することにある。
【解決手段】コントロールバルブ６は、油路となる凹部５１を有する。電子制御装置４は、ソレノイド３３等を制御する。配線プレート２は、バスバー等の配線部材２１を備える。セパレートプレート５は、配線プレート２とコントロールバルブ６との間に配置される。配線プレート２は、セパレートプレート５と接する面側であって、コントロールバルブ６の凹部６３に対応する位置に形成された凹部２４を備える。セパレートプレート５は、コントロールバルブ６の凹部６３と、配線プレート２の凹部２４を連通する連通部５１を備える。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を抑制しつつ、プライマリ油圧およびセカンダリ油圧を精度よく検出する。
【解決手段】無段変速機は、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、プライマリプーリの溝およびセカンダリプーリの溝に巻き掛けられるベルトと、プライマリ油圧を用いてプライマリプーリの溝幅を変更する油圧アクチュエータ（１）と、セカンダリ油圧を用いてセカンダリプーリの溝幅を変更する油圧アクチュエータ（２）と、プライマリ油圧およびセカンダリ油圧のうちのいずれか一方の油圧を検出するための油圧センサ４３０と、プライマリ油圧およびセカンダリ油圧の元圧を発生するためのライン圧制御部と、プライマリ油圧およびセカンダリ油圧に応じて、プライマリ油圧およびセカンダリ油圧のうちのいずれか一方を油圧センサ４３０に選択的に付与するための切換バルブ４５４とを含む。 （もっと読む）

【課題】 鋳巣の発生を防止し小型軽量化を達成できるバルブボディを提供する。
【解決手段】 バルブボディ１には、バルブ孔２２Ａと隣接する部位にバルブ孔の開口方向と直交する方向に開口し、底部９２を有する鋳抜き孔９１と、底部９２を貫通する加工孔２３ａとが形成されている。位置決め用ボルト孔の形成部位に鋳抜き孔が形成されるので、該部位は薄肉となって鋳巣の発生を抑制することができる。このため、ボルト孔やバルブ孔を切削等により加工しても鋳巣が内周面に現れることは無く、バルブ機能を損なうことがない。そして、バルブ孔とボルト孔を近接配置できることから、両者の占有スペースを小さくしてバルブボディの小型軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】舶用減速逆転機の油圧制御機構において、複雑な分岐経路を要することなく、作動油、及び、潤滑油の取出口を一箇所にまとめ、圧力センサの検知用配管作業を容易にするための技術を提供する。
【解決手段】前記前後進切換弁（切換弁）２０６と作動油ポンプ（油圧源）２０２との間の作動油経路２１０ａから潤滑油経路３０３ａに至る連通経路３０９を設け、前記作動油経路２１０ａの油圧を検知するための配管経路（油路）３０７ｅと、潤滑油経路の油圧を検知するための配管経路（油路）３０７ｆと、を元圧分配プレート５１に接続し、該元圧分配プレート５１を、舶用減速逆転機１に設ける油圧機器取付面１０上の略中央に配置し、該元圧分配プレート５１の周囲に前記前後進切換弁（切換弁）２０６と、複数の圧力センサ５２ａ・５２ｂ・・・等からなる油圧検知手段を配置した。 （もっと読む）

【課題】電流制御装置の検査後に負荷の特性が変更されても、電流制御装置の検査をやり直すこと無く、電流検出値の精度が損なわれないようにできる負荷の電流制御装置を提供することにある。
【解決手段】電流検出回路１３は、リニアソレノイド２に流れる電流を、リニアソレノイド２に直列に接続された電流検出抵抗３３の端子間の電圧差に基づいて検出する。自動変速機制御装置３は、電流検出回路１３による電流検出値が目標電流になるように、負荷に対する通電をそれぞれにフィードバック制御する。ＥＥＰＲＯＭ２６には、電流検出回路１３による電流検出値を補正するための補正特性値Ａ，Ｂ，Ｃと、負荷の抵抗特性値Ｒａが記憶されている。電圧−電流変換回路５６は、記憶された補正特性値と抵抗特性値とを用いて、補正された電流検出値を得る。 （もっと読む）

【課題】正確なパラメータ同定を行う。
【解決手段】車両の自動変速機に備えられる摩擦係合要素の動作を制御する油圧制御装置のパラメータを同定する。同定（最適化）装置１６は、車両走行において計測された実機の油圧波形と、数値シミュレーションの結果として得られた油圧波形とを比較するとともに、実機における摩擦係合要素内部において油圧によって移動するピストンの少なくとも１つの位置の検出結果と、数値シミュレーションの結果として得られるピストンの前記少なくとも１つの位置に対応する位置とを比較し油圧制御におけるパラメータを同定する。 （もっと読む）

【課題】部品数が低減される変速機を提供する。
【解決手段】第１〜第３のクラッチ機構８〜１０と、アップシフト用同期装置１１と、ダウンシフト用同期装置１２と、を有する。第１〜第３のクラッチ機構８〜１０は、複数のギヤ列１ＳＴ〜５ＴＨに対応して配置され、遊転ギヤ１ｂ〜５ｂを入力又は出力シャフト６，７に結合自在で動力を伝達させる。第１のクラッチ機構８は、一速及び二速用であって、第２のクラッチ機構９は、三速及び四速用であって、第３のクラッチ機構１０は五速用である。アップシフト用同期装置１１は、入力シャフト６と三速〜五速遊転ギヤ３ｂ〜５ｂのいずれか一との回転を同期させ、又は出力シャフト７と二速遊転ギヤ２ｂとの回転を同期させる。ダウンシフト用同期装置１２は、出力シャフト７と一速又は二速遊転ギヤ１ｂ，２ｂとの回転を同期させ、又は、入力シャフト６と三速又は四速遊転ギヤ３ｂ，４ｂとの回転を同期させる。 （もっと読む）

本発明は、シフトチェンジ装置例えば自動変速機のシフト位置を選択するための操作装置に関する。該操作装置は、シフト操作ユニット（１）と、操作レバーを備えたコンソール装置（２）と、照明可能なシフト位置記号を備えたシフト位置表示装置（４）とを有している。シフト位置表示装置（４）は、電子制御ユニット（６）と発光ダイオード（７）とを有している。操作装置は、前記電子制御ユニット（６）と発光ダイオード（７）とがシフト操作ユニット（１）内に組み込まれていることを特徴としている。この場合、発光ダイオード（７）とシフト位置表示装置（４）との間に、シフト位置記号を選択的に照明するための、規則的に整列されたライトガイド線束（５）が配置されている。この操作装置は、特にシフトゲートの領域内の電子装置モジュールを省いたことによって、製造コスト及び取付けコストを節約することができる。また、シフトゲートの領域内で発光記号若しくはシフト位置記号をフレキシブルに、かつ選択的に照明することができる。
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【課題】短時間で省燃費運転のための変速段の切り替え可否が判定できるとともに、記憶が必要な情報量を小さくできる変速段切替制御装置、変速段切替制御方法、及び、変速段切替制御プログラムを提供する。
【解決手段】変速段切替制御装置は、走行中の変速段、並びに、走行中の速度、エンジン回転数、及び、アクセル開度を検出する。そして、検出されたアクセル開度及びエンジン回転数に基づいて、走行中の負荷係数を算出する。そして、走行中の変速段より１つ上の変速段に対応したギヤ比及び度数分布表、検出された速度、並びに、算出された負荷係数に基づいて、走行中の変速段より１つ上の変速段に切り替えたときにこれら速度及び負荷係数を維持できるか否かを判定し、そして、この判定に基づいて、走行中の変速段をその１つ上の変速段に切り換えることが可能か否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】コストの増加を抑えて動力伝達の無駄を抑制することができる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、リングギアＲ１６に伝達部材６が、キャリアＣ１６に出力部材９がそれぞれ連結された差動機構１６と、サンギアＳ１６と出力部材９とを係合状態と解放状態との間で切り換え可能なクラッチＣＬ１０と、サンギアＳ１６をトランスミッション１５に対して回転不能に制動する係合状態とその制動を解除する解放状態とを切り替え可能なブレーキＢ１０とを有してクラッチＣＬ１０又はブレーキＢ１０のいずれか一方が係合状態のときに伝達部材６の動力を出力部材９に伝達できるように変速機構１０が構成されており、シフト操作装置１２のシフトレバー２３がニュートラルレンジ又はパーキングレンジに操作された場合にクラッチＣＬ１０及びブレーキＢ１０のそれぞれが解放状態となるように変速機構１０を制御する変速機構制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチが切断位置に待機するためのエネルギー損失を低減し、且つレリーズベアリングの摺動抵抗による動力損失を抑制することができ、また安価なベアリングで実現することができる変速機及び変速機の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の変速機１０は、第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２と、第１入力軸２１と、第２入力軸２２と、出力軸２３と、第１変速機構３と、第２変速機構４と、制御手段５と、を有し、制御手段５は、第１変速機構３及び第２変速機構４のうちの選択された変速段をもたない一方における歯車機構選択手段３２（４２）について、変速段を選択しないニュートラル状態とした後、一方の歯車機構選択手段３２（４２）に対応する一方のクラッチＣ１（Ｃ２）を接続位置に移動させる引き摺り抵抗低減手段５１を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
自動ＭＴシステムにおいて、出力軸回転数が高い状態で、変速ギア段（歯車）部の引き摺りトルクが大きい場合に、摩擦クラッチ及び噛合いクラッチを解放動作すると、出力軸回転数を低速ギア段のギア比で増速した回転数に引き摺られて入力軸が回される可能性があり、この状態を許容するため変速機入力軸受け部及び構成部品の強度・耐久性確保に伴う部品点数増加及び設計・製造コストアップが懸念される。
【解決手段】
変速機ニュートラル状態要求中であっても変速機入力軸が過回転となることが予想されるときには、摩擦クラッチを操作するクラッチアクチュエータ，噛合いクラッチを操作するシフトアクチュエータを駆動し、摩擦クラッチ・噛合いクラッチの何れかを締結状態となるように制御する。 （もっと読む）

【課題】機械式のシフト機構を備えた船舶用推進システムに対して低コストで置き換え可能な電子制御式のシフト機構を備えた船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】シフト機構３４は、フォワード、ニュートラル及びリバースの間でシフトポジションを切り替える。シフトポジション検出機構５０は、ワイヤ４７によってコントロールレバー８３に接続されている。シフトポジション検出機構５０は、被検出部材５３と、位置検出部５２とを有する。被検出部材５３は、コントロールレバー８３が操作されることでコントロールレバー８３の操作位置に応じた位置に変位する。位置検出部５２は、被検出部材５３の位置を検出する。位置検出部５２は、検出した被検出部材５３の位置に応じたシフトポジション信号として出力する。制御装置９１は、シフトポジション信号に基づいてシフト機構３４のシフトポジションを制御する。 （もっと読む）