【課題】 作動不能状態を回避しつつ、材料ロスを抑えることができるマニュアルバルブ構造を提供する。
【解決手段】 スプール１をスプール本体１１と樹脂キャップ１２で構成し、スプール本体１１の軸部１３にスプール弁と接続部２１を一体形成する。接続部２１の外形寸法をスプール弁の外形寸法と同寸法に設定し、接続部２１に樹脂キャップ１２を嵌着して大径化を図る。接続部２１に溝部３１を形成し、樹脂キャップ１２に平坦面５１を形成して回り止めを構成する。樹脂キャップ１２に、溝部３１を露出する為の切欠部７１を設け、切欠部７１内に露出した樹脂キャップ１２端面で、溝部７１に嵌入された接続ピン７２の離脱を防止する離脱防止部を構成する。 （もっと読む）

電子構成部分（７，７´，７´´）をリジットなプリント配線板（５）からフレキシブルなプリント配線板（３）へ転出させることにより、トランスミッションのような車両コンポーネントに用いられる制御ユニットの生産コストを減少させることができる。フレキシブルなプリント配線板（３）はハウジングを通って貫通案内されており、このハウジングはリジットなプリント配線板（５）と、フレキシブルなプリント配線板（３）の一部とを収容している。
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【課題】作動初期にオイルをダンパ油室に迅速に供給できてダンパ油室の作動遅れを生じさせず，しかも常閉型及び常開型の両方の型を簡単に構成し得る油圧制御弁を提供する。【解決手段】バルブボディ２０の第１ポート３７，第２ポート３８及び第３ポート３９をリニアソレノイド部Ｓ側からその順序で配置し，スプール２２には，第１及び第２ポート３７，３８間を遮断・導通する第１ランド部２５₁ と，第２及び第３ポート３８，３９間を導通・遮断する第２ランド部２５₂ と，この第２ランド部２５₂ と直径を異にした第３ランド部２５₃ とをリニアソレノイド部Ｓ側から順次形成し，第２ポート３８に油圧作動部４４を接続すると共に，バルブボディ２０には，第２及び第３ランド部２５₂ ，２５₃ の境界部を臨ませて第２ポート３８と連通する反力油室３５と，この反力油室３５に第３ランド部２５₃ を挟んで隣接するダンパ油室を設け，第３ランド部２５₃ の周囲にオイルのリーク用間隙３６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を削減することができる抜け止めプレートを提供する。
【解決手段】 抜け止めプレート１のプレート本体５１に、アッパボディの第１スプール穴を縦断して第１スプールの抜けを阻止する第１縦断部５２と、第２スプール穴を縦断して第２スプールの抜けを阻止する第２縦断部とを設定する。第２縦断部５３の延長上に設けられた第１縦断部５２を、第２縦断部５３に対して左横方向Ｌに突出した突出した突出形状で構成し、第１縦断部５２の幅寸法Ｈ１を、第２縦断部５３の幅寸法Ｈ２より大きくする。第１縦断部５２の端縁部は、第２縦断部５３より左横方向Ｌに延出しており、アッパボディの連通穴の開口縁部に当接して、当該プレート本体５１の挿入量を規制するストッパ６２を構成している。 （もっと読む）

【課題】 組み付け性のよいレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】 レンジセレクタに連動して回動する回動体と、回動体に係合し回動体が回動すると軸方向に移動して摩擦係合要素への供給油圧を制御するスプール２４と、スプール２４からスプールの軸に垂直に突出する第一の出力軸７５と、第一の出力軸７５が挿入される長穴６３を有する可動体４４であって、長穴６３はスプール２４の軸に垂直に交わる仮想直線上の前記軸から離間した位置で前記軸と前記仮想直線とで規定される仮想平面に垂直に交わるように延び、スプール２４が軸回りに回動すると第一の出力軸７５に当接してスプール２４の回動を規制する可動体４４、可動体４４をスプール２４の軸に平行に往復移動可能に支持する固定体４２、及び可動体４４の位置に基づいてレンジ位置を検出するレンジ検出手段を有する検出部４０と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、周囲流体中にあってハウジングを持つ制御装置であって、センサを収容するハウジング蓋（１）、及び少なくとも１つの制御モジュール（３）を収容するハウジング殻（２）を含み、センサを制御モジュールに電気接続する少なくとも１つの装置（４）、及び周囲流体に対してハウジング殻（２）を密封する少なくとも１つの密封素子（５）を持っているものに関する。本発明によれば、ハウジング蓋（１）上のセンサをハウジング殻（２）内の制御モジュール（３）に電気接続する装置（４）が、ハウジング蓋（１）と密封素子（５）との間の箔導体として形成され、密封素子（５）が平たい密封素子として形成されている。 （もっと読む）

【課題】制御アルゴリズムを簡素化しつつ、モータ出力が制限された場合にも最適な変速特性に設定する。
【解決手段】モータ出力を制限する要因のパラメータ毎に算出したトルク制限値のうちの最小値をモータアシスト可能トルクＴＭＬＭＴとして算出し（Ｓ３）、エンジン最大トルクＴＥＧＭＡＸにモータアシスト可能トルクＴＭＬＭＴを加算したパワーユニット最大トルクＴＰＵＭＡＸに基づいて要求トルク比ＲＴＤＭＮＤを算出する（Ｓ４〜Ｓ９）。そして、要求トルク比ＲＴＤＭＮＤと車両速度とをパラメータとする変速線図を読込み、自動変速機の変速段を決定する（Ｓ１０）。これにより、モータ出力を制限する各種要因によってモータのアシスト量が変化した場合においても簡素な制御アルゴルで最適な変速比を設定することができ、コスト低減及び制御性の向上を可能とすることができる。 （もっと読む）

【課題】
自動変速機付き車両の表示装置において、インスツルメントパネル内のスペース効率を向上させ、製造コストの高騰を回避すると共に、運転者の視認性を向上させることが可能な表示装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
Ｐレンジ、Ｒレンジ及びＮレンジのうちのいずれかのレンジが選択された場合には、該選択されたレンジに対応する発光ランプ５２ａを点灯表示させ、Ｄレンジ（自動変速モード）が選択された場合には、デジタル表示部５３にＤの文字を点灯表示させ、Ｍレンジ（手動変速モード）が選択された場合には、デジタル表示部５３にギア段の数字を点灯表示させる。 （もっと読む）

【課題】装置のコスト高や大型化を招くことなく変速比を変更する変速用油圧ポンプを効率よく駆動する。
【解決手段】変速用油圧モータ６２は、第１ポート６２ａの作動油の圧力が第２ポート６２ｂの作動油の圧力より高いときは変速用油圧ポンプ６０に減速方向の回転力を作用させ、第２ポート６２ｂの作動油の圧力が第１ポート６２ａの作動油の圧力より高いときは変速用油圧ポンプ６０に増速方向の回転力を作用させる。差圧切替弁７０は、第１ポート６２ａをアキュムレータ６８と連通させるとともに第２ポート６２ｂをリザーバ５２と連通させる第１ポート高圧状態と、第２ポート６２ｂをアキュムレータ６８と連通させるとともに第１ポート６２ａをリザーバ５２と連通させる第２ポート高圧状態と、に切り替わることが可能である。 （もっと読む）

本発明は、（ａ）自由なトランスミッション入力軸（Ｗ１；Ｗ２）に対応するクラッチ（Ｋ１；Ｋ２）において一定の値でクラッチ調整値を発生させる方法ステップと、
（ｂ）自由なトランスミッション入力軸（Ｗ１；Ｗ２）の回転数ｎｆＷがエンジン回転数ｎＭｏｔと等しくなるまで待機する方法ステップと、
（ｃ）シンクロナイズ力の増加に応じてシンクロナイズ調整値の値が増加する、自由なトランスミッション入力軸（Ｗ１；Ｗ２）のギヤ（Ｇ１〜Ｇ６）に対応するシンクロナイズ装置（Ｓ１〜Ｓ４）を操作する方法ステップと、
（ｄ）自由なトランスミッション入力軸（Ｗ１；Ｗ２）の回転数ｎｆＷがエンジン回転数ｎＭｏｔから乖離するシンクロナイズ調整値の値を確認する方法ステップと、
（ｅ）確認されたシンクロナイズ調整値の値をクラッチ調整値の一定の値に対応させる方法ステップと
によって、エンジンの作動中に、特に自動車のオートマチックツインクラッチトランスミッションのクラッチ特性曲線の補正をするための方法に関する。クラッチ調整値の一定の値に、確認されたシンクロナイズ調整値の値に応じたシンクロナイズトルクに相当するクラッチトルクが対応させられる。
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【課題】電動モータ式4輪駆動車両の発電機出力制御を、界磁電流制御によらず、変速スケジュール変更を介した発電機回転数制御により行って、システムの低廉化を図る。
【解決手段】S21でトランクションコントロール装置（TCS）の作動スイッチがONと判定し、且つ、S23で目標発電負荷トルクThが正（発電要求有り）と判定する間、S26で、自動変速機の変速スケジュールとして、発電機出力制御用変速スケジュールを選択する。この変速スケジュールは、要求電力を発生するための発電機の目標電機子電流および目標発電電圧の組み合わせである発電機目標動作点が要求電力の変化によって変化したとき、発電機の界磁電流指令を不変に保ったまま、変化後の発電機目標動作点で変化後の要求電力が得られるよう発電機の回転数を変化させる変速スケジュールとする。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車のトランスミッションのための制御モジュールであって、第１のケーシング部分６を有していて、該第１のケーシング部分６上に電子的な回路部分７が配置されており、第２のケーシング部分１４と支持体２とを有していて、該支持体２にフレキシブルな導体シート９が配置されており、該導体シート９が、前記第１のケーシング部分と第２のケーシング部分との間に配置されたケーシング内室１６内で前記回路部分７に電気的に接続され、かつ前記ケーシング内室１６の外で前記支持体２に固定された電気式のセンサ４，３と電気的に接続されている形式のものにおいて、積層構造が設けられていて、該積層構造において、前記支持体２，２ａ，２ｂが、前記回路部分を備えた、第１のケーシング部分６の内側の第１の側に載設されており、前記回路部分７が前記支持体２，２ａ，２ｂの切欠３１内に配置されており、前記フレキシブルな導体シート９が、前記第１のケーシング部分６とは反対側の、前記支持体２，２ａ，２ｂの第２の側に配置されており、前記第２のケーシング部分１４がフレキシブルな導体シート９上に載設されている。
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【課題】 駆動源とは別の動力源を用いなくともオイルポンプを作動可能とすることができるハイブリッド変速機を提供すること。
【解決手段】 ラビニョウ型遊星歯車列PGRの各回転要素の回転関係をあらわす共線図上で、入力In、出力Out、第１モータジェネレータMG1、第２モータジェネレータMG2を別々の回転要素に締結したハイブリッド変速機において、第１サンギヤSdと、第１リングギヤRdと、第２サンギヤSｓと、第２リングギヤRsと、共通キャリアＣと、の５つの回転要素のうち、ローブレーキLB、ハイブレーキHB又は、出力が接続される回転要素以外にメカニカルオイルポンプO/Pを設けた。 （もっと読む）

【課題】 変速レンジの選択操作にタッチスクリーンを用いながら、運転者の意図しない変速レンジの切り換え等を抑制したセレクト装置を提供する。
【解決手段】 車両１をＤレンジで走行させる場合、運転者は、タッチスクリーン１５のメッセージに従ってブレーキペダルを踏み、左手の指３１でタッチスクリーン１５のＰレンジ表示２１に触れ、そのままＤレンジ表示２４まで滑らせてから指３１を離なすドラッグ＆ドロップ操作を行う。この際、外枠２５は、指３１と伴にタッチスクリーン１５上を移動し、運転者がＤレンジ表示２４から指３１を離なすとＤレンジ表示２４の周囲に表示される。セレクト装置本体１６は、運転者の指３１がＤレンジ表示２４を離れた瞬間にＤレンジの選択を認識し、変速ＥＣＵ５にＤレンジにレンジ切換信号を出力するとともに、電動駐車ブレーキ９に制動解除指令を出力し、更にタッチスクリーン１５に走行時の表示指令と加振指令とを出力する。 （もっと読む）

支持体部分を有し支持体部分に配置された制御装置であって、制御装置が、第１のハウジング部分と第２のハウジング部分および第１のハウジング部分と第２のハウジング部分との間に配置されたハウジング内部空間を有しており、ハウジング内部空間内に、第１のハウジング部分に固定された電子回路部品が配置されている制御装置を有し、回路部品（３）をハウジング内部空間の外部に配置された電気的構成部品と電気的に接続するための少なくとも１つのフレキシブルな導体箔を有する特に自動車のトランスミッションのための、制御モジュールにおいて、第１のハウジング部分を有する制御装置が、支持体部分の支持領域に支持されて配置されており、第２のハウジング部分が支持領域の内部で第１のハウジング部分に配置されている制御モジュールが提供される。 （もっと読む）

【課題】 組み付け作業の効率を向上させるため、縦組を可能とする構造を備える油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 プランジャ２をスリーブ１の内部に組み付け、これらを一体にしてバルブ穴に組み付ける際に、バルブ穴が縦向きの場合であっても、スリーブ１に設けた段部１ａにより、プランジャ２がスリーブ１から脱落するのを阻止する。これにより、あらかじめスリーブ１にプランジャ２を組み付けた状態で、バルブ穴に縦組みすることができる。 （もっと読む）

【課題】 切り欠きを小さくして、強度、剛性の低下を抑制することできる自動変速機用ピストンを提供する。
【解決手段】 筒部２８と底部３０とを有する自動変変速機用ピストン２６において、その筒部２８をカウンタドライブギヤ１６の径方向外側に配置する場合に、その筒部２８に、カウンタギヤ対の互いの噛み合い部の径方向外側となる部分にその噛み合い部との干渉を避けるための切り欠きを形成するとともに、その筒部２８の内径側に配置されたカウンタドライブギヤ１６の回転速度を検出する回転速度センサ６４用の貫通孔６２を形成する。カウンタギヤ対の噛み合い部との干渉を避けるための切り欠きとは別に、回転速度センサ６４のための貫通孔６２を設けることにより、切り欠き６６を小さくすることができるので、ピストン２６の強度、剛性の低下を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】
自動変速機へ取り付けられた際、高さ寸法及び投影面積を小さくすることができる自動変速機用電子回路ユニットを提供する。
【解決手段】
自動車の自動変速機内に取り付けられ、当該自動変速機の制御に関する固有の特性情報を有した電子回路３を具備する自動変速機用電子回路ユニットＹにおいて、電子回路３を内在させた回路ケース１と、一辺２ａに回路ケース１が固定されるとともに、他辺２ｂに自動変速機Ｈの所定部位への取り付けのための挿通孔２ｂａが形成された略Ｌ字状のステー２とを具備したものである。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、液密性が高いオートマチック車両用の薄型流体フィルタ装置を提供する。
【解決手段】自動変速機用のオイルを濾過する車両用の流体フィルタ装置を一対の前記ケース要素１０Ａ，１０Ｂとこれらに挟み込まれるフィルタエレメント２０とで構成する。フィルタエレメント２０をひだ折りされたエレメント本体２１と、その外周を取り囲む樹脂製の保持部材２２とで構成し、保持部材２２を射出成形してエレメント本体２１と一体化する。そして、保持部材２２の外周にフレームフランジ２２ａを形成する。一方、各ケース要素１０Ａ，１０Ｂには、ケースフランジ１４Ａ，１４Ｂを形成する。そして、フレームフランジ２２ａをケースフランジ１４Ａ，１４Ｂで挟み、これらを溶着して一体化する。 （もっと読む）

【課題】ソレノイドバルブのばらつきを制御ソフトを用いず、ソレノイドバルブ単体での特性試験工程の結果を記録媒体に書き込むことにより、組付け後の学習工程が不要となる。
【解決手段】ソレノイド部材の特性補正装置１０は、油圧源１１と、油圧源１１により駆動される油圧検査装置１２と、油圧検査装置１２に沿って略一列に配置されたレーザ記録装置１３と、ワーク搬送装置１４とを備える。油圧検査装置１２は、比例電磁弁１５または比例電磁弁装置１６を取付けてこれらの性能特性試験が行われる。レーザ記録装置１３は、比例電磁弁１５または比例電磁弁装置１６の性能特性試験のデータを記録媒体であるバーコードデータ１７ａ、１７ｂを刻印する機能を有する。ワーク搬送装置１４は、比例電磁弁１５または比例電磁弁装置１６を油圧検査装置１２及びレーザ記録装置１３に搬送する機能を備え、油圧検査装置１２及びレーザ記録装置１３に略並行して設けられる。 （もっと読む）