【課題】機械式のシフト機構を備えた船舶用推進システムに対して低コストで置き換え可能な電子制御式のシフト機構を備えた船舶用推進システムを提供する。
【解決手段】シフト機構３４は、フォワード、ニュートラル及びリバースの間でシフトポジションを切り替える。シフトポジション検出機構５０は、ワイヤ４７によってコントロールレバー８３に接続されている。シフトポジション検出機構５０は、被検出部材５３と、位置検出部５２とを有する。被検出部材５３は、コントロールレバー８３が操作されることでコントロールレバー８３の操作位置に応じた位置に変位する。位置検出部５２は、被検出部材５３の位置を検出する。位置検出部５２は、検出した被検出部材５３の位置に応じたシフトポジション信号として出力する。制御装置９１は、シフトポジション信号に基づいてシフト機構３４のシフトポジションを制御する。 （もっと読む）

【課題】組み付け作業が容易であり、また、操作者による円滑な操作感を損なうことなくパーキングポールを非係合位置に確実に保持できる変速機のパーキングロック装置を提供する。
【解決手段】変速機のパーキングロック装置１０は、励磁によりパーキングポール２１をロック解除側に付勢して非係合位置に保持する電磁石３１を有している。従って、電磁石３１の励磁によりパーキングポール２１を非係合位置に確実に保持できる。そして、電磁石３１を非励磁としてパーキングポール２１をロック側に容易に揺動可能な状態とし、パーキングロックの操作力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】 車両種別毎に異なる制御処理モードに対応可能であって、しかも車両用種別間の電子制御ユニットの完全共通仕様化（ひいては同一品番化）を図ることができ、しかも工場での車両種別特定情報の書込も不要となる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】 電源制御ユニット１３は、エンジン制御部１４から受信した車両種別特定情報ＥＤによりエンジンタイプを特定し、また、トランスミッション制御部１５から受信した車両種別特定情報ＥＤによりトランスミッションタイプを特定する。そして、その特定された車両種別に対応する実行モードを選択・設定して、各車両種別に共通の汎用制御プログラム５１を実行する。 （もっと読む）

【課題】パワーローラの傾斜角度を機械的な構成によってフィードバックする変速比制御機構を備えたフルトロイダル型のトロイダル式無段変速装置を提供する。
【解決手段】変速制御機構２０_１は、アクチュエータ２２が連結される第１の連結部２１ａ、レシオコントロールバルブ２３のスプール２３ｓが連結される第２の連結部２１ｂ、油圧サーボ２６のピストン２６ｐ及びパワーローラ４が連結される第３の連結部２１ｃとを有するアーム部材２１を備えている。アクチュエータ２２を駆動すると、アーム部材２１が第３の連結部２１ｃを中心として揺動し、スプール２３ｓを移動させて油圧サーボ２６を油圧制御する。ピストン２６ｐ及びパワーローラ４が移動すると、アーム部材２１が第１の連結部２１ａを中心として揺動し、スプール２３ｓを移動させてフィードバック制御が行われる。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機の変速制御に用いる制御定数の適合を的確且つ迅速に行うことができる車両用自動変速機の油圧適合支援装置を提供する。
【解決手段】変速に関与するリニアソレノイドバルブＳＬに出力する油圧指示波形Ｗを時系列的に示す油圧指示値とその油圧指示値を構成する複数の指示値構成要素との予め記憶された関係から、油圧指示波形Ｗの発生区間内の入力操作により指定された指定時点の油圧指示値を構成する１組の指示値構成要素を決定する決定手段９５と、その決定手段９５により決定された前記１組の指示値構成要素を出力する指示値構成要素出力手段１０４とを、含むことから、その指定時点における油圧指示値が、どの指示値構成要素にどれだけ影響させられているかを容易に把握できるので、適合作業を効率的に行うことができる。すなわち、変速制御に用いる制御定数の適合を的確且つ迅速に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】オートマチックトランスミッションの開発において、パラメータの値を決定するために要する工数を低減する。
【解決手段】コンピュータ１１００のデータ検出部１１１０は、変速した場合のオートマチックトランスミッションの挙動を示す時系列データを、各パラメータの値の複数の組合せに対して検出する。指標算出部１１２０は、検出されたデータに基づいて、オートマチックトランスミッションの挙動の特徴を示す評価指標を算出する。分析部１１４０は、評価指標に対する各パラメータの影響力（寄与度）を分析する。決定部１１５０は、評価指標に対する影響力がより大きいパラメータを優先して、評価指標に関する条件を満たすように、順番に、パラメータの値を決定（適合）する。 （もっと読む）

【課題】従来のデュアルクラッチ式変速装置では、対地作業用に前後進切替機構を備えるが、後進速度を作業内容等に適した速度に設定できず、更に、デュアルクラッチ以外に前後進切替用の切替クラッチを別途設けなければならない、という問題があった。
【解決手段】前進用の各速度段Ｆ１乃至Ｆ８と、該速度段Ｆ１乃至Ｆ８に必要な駆動列とは異なる後進駆動列５７・５８・５９より成る複数の後進速度段Ｒ１・Ｒ２との間を、自在に選択可能なリバースモードを備える変速制御構成とすると共に、第一クラッチ部Ｃ１・第二クラッチ部Ｃ２は、前後進切替用のクラッチを兼用するクラッチ構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機の変速制御の制御定数の適合を効率的に行うことができる適合支援装置を提供する。
【解決手段】変速波形設定手段１０４は、制御定数ＦＡ_Ｘ及び制御定数ＦＢ_Ｙのそれぞれが変化させられたときの複数の制御定数ＦＡ_Ｘ，ＦＢ_Ｙそれぞれに対応して定まる複数の変速波形Ｗanを計測し設定し、領域設定手段１１２は、入力操作に応答して変速波形Ｗanの目標となる図９に例示するような変速波形領域Ａwaを設定し、適合定数選別手段１１６は、変速波形設定手段１０４によって設定された１または２以上の変速波形Ｗanのうち変速波形領域Ａwaに含まれる変速波形Ｗanに対応する制御定数ＦＡ_Ｘ，ＦＢ_Ｙを選別する。従って、上記変速波形領域Ａwaが与えられることにより容易に適切な制御定数（適合定数）ＦＡ_Ｘ，ＦＢ_Ｙを選別することができ、適合工数の低減を図ることが可能である。 （もっと読む）

【課題】システム制御を簡素化できる無段変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】プライマリー流量Ｑ_P およびセカンダリー流量Ｑ_S を入力としプライマリー圧力Ｐ_P およびセカンダリー圧力Ｐ_S を出力とするプラント５３に、入出力フィードバック線形化手法により線形化されたフィードバック線形化部５２を組み合わせ、ＰＩ制御部等の線形制御部５１からの制御入力ν₁ ，ν₂ を用いて線形制御可能な新しい線形プラントを構築する。 （もっと読む）

【課題】油圧供給装置から油圧回路へ供給される作動油の油量を切り換えるための切換専用のソレノイド弁を必要とせず、油圧供給装置から油圧回路に供給される油量を切り換えることができる車両用自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ポンプ駆動状態切換弁６０は、ロックアップコントロールソレノイド弁８２からの油圧の出力によってクラッチ圧切換弁７４の弁子７４ｆが係合位置にある場合に、ロックアップコントロールソレノイド弁８２の油圧の出力によりクラッチ圧切換ソレノイド弁７２の油圧の出力の有無に拘わらずクラッチ圧切換弁７４の弁子７４ｆが上記係合位置が保たれ、クラッチ圧切換ソレノイド７２からの油圧の出力の有無を切り換えることによって、吐出ポート３２ａの連絡先をライン圧油路５６または油路５８に切り換え油圧供給装置３２から油圧回路に供給される油量を切り換えることができる。 （もっと読む）

【課題】機械式オイルポンプと電動オイルポンプとを備える車両の油圧制御装置において、油圧センサなどの部品点数を増加することなく、安定した油圧が確保できると共に、電動オイルポンプの駆動による電力消費を抑制することができる車両の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】電動オイルポンプ７２停止時において、油圧式摩擦係合要素（第１クラッチＣ１、第３ブレーキＢ３等）に滑りが発生した場合には、次回エンジン起動時のエンジン起動から電動オイルポンプ停止までの所定時間Ｔを、前回の所定時間Ｔよりも延長した時間に設定する第１学習手段１１６を備えるため、滑りを検出することで油圧が十分に確保されているか否かを判定することができ、滑りが発生するときは、所定時間Ｔを前回よりも延長することで、次回の電動オイルポンプ停止時の油圧の確保量を増大することができる。 （もっと読む）

【課題】マニュアルバルブのストローク位置を検出するストローク位置検出手段を電子制御ユニットと一体的に構成して、そのハーネスやカプラを節減可能な自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置は、変速機内部に設けられた摩擦係合要素を油圧制御するコントロールバルブ機構が組み込まれたバルブボディ４２，４３，４４と、このバルブボディ４４上に設けられ変速制御を行う電子制御ユニット２５を備えると共に、バルブボディ４４に設けられシフトレバーのレンジ切換操作に連動してストロークするマニュアルバルブ３５と、このマニュアルバルブ３５のストローク位置を検出するストローク位置検出センサ６１とを備え、前記ストローク位置検出センサ６１を電子制御ユニット２５と一体的に構成した。 （もっと読む）

【課題】データ容量の増大を回避しながら摩擦要素の温度算出精度を向上させ、運転性の悪化を防止する。
【解決手段】本発明は、摩擦要素の熱的負荷状態を演算し、車両の走行状態と熱的負荷演算手段によって演算された熱的負荷状態とに基づいて変速を制御する自動変速機の変速制御装置において、摩擦要素の熱的負荷状態の低下勾配と変速終了時からの経過時間とに基づいて摩擦要素の熱的負荷状態を演算し、この低下勾配は、変速終了時から所定時間が経過するまでは、変速終了時の熱的負荷状態と油温とに基づいて設定され（Ｓ１０２）、変速終了時から所定時間経過後は、変速終了時の熱的負荷状態及び油温に関係なく一定の低下勾配に設定される（Ｓ１０５）。 （もっと読む）

【課題】シフト位置検出装置、電子制御装置およびコネクタ部の各形状の少なくとも１つに簡単にかつ柔軟に対応できるシフト位置検出装置付制御装置を提供する。
【解決手段】シフト位置検出装置付制御装置１は、シフト位置検出装置７と、Ａ／Ｔ２を制御するＥＣＵ５と、外部の電気機器と接続されるコネクタ部８とが一体化されて構成されている。接続基板１４によってシフト位置検出装置７およびコネクタ部８,９と電子制
御装置５とが電気的に接続される。この接続基板１４にガラス布エポキシ基板を用いているとともに、制御基板１０がシフト位置検出装置７の形状に整合され、シフト位置検出装置７は、マニュアルシャフトと一体に回転可能な永久磁石１２と、永久磁石１２の回転で変化する磁界を非接触で検出し、起電力を発生するホール素子からなる磁気センサ１３とを含む。 （もっと読む）

【課題】部品点数削減及び樹脂量削減の観点から好ましいインヒビタスイッチを得る。
【解決手段】ディテントプレート１７には可動極盤５８が係合されるとともに、可動極盤５８には、固定極盤１５を支持するための例えば４つの支持部（脚部）５９が設けられる一方、固定極盤１５には、可動極盤５８における４つの支持部（脚部）５９を、旋回方向に沿って往復自在に案内するための一対の案内溝６３が設けられ、さらに、各支持部（脚部）５９は、可動極盤から略垂直に、固定接点１９を跨ぐように立設された例えば４つの脚部（支持部）５９と、各脚部（支持部）５９に設けられ、固定極盤１５における一対の案内溝６３を貫通して固定極盤１５を背面側から支持する折り曲げ部６２と、を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】樹脂モールドにより設けられる自動変速機用のモジュール１において、板状のブラケット３により形成されるモールド界面を含む部分を膨出させることなく、作動油がＥＣＵ２に到達する虞を低減する。
【解決手段】モジュール１によれば、被モールド部９の先端が上下方向に複数に分かれている。これにより、モールド界面は、ブラケット３に垂直な上下方向に分散するので、上下方向への外力の負荷とともにモールド界面に蓄積される応力も、上下方向に分散して蓄積される。このため、ブラケット３に対し上下方向に外力が負荷されても、被モールド部９の表面と樹脂との剥離が発生しにくくなるので、被モールド部９により形成されるモールド界面を含む部分を膨出させることなくモジュール１を形成しても、作動油がＥＣＵ２に到達する虞を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】キー材をキー嵌入孔に円滑に嵌入させることが可能なキー材嵌入方法及びキー材嵌入装置を提供する。
【解決手段】作像部において、ＣＣＤカメラ２５によって取込まれた画像から抽出された対象となるキー嵌入孔８の輪郭の画像データに基いて平面座標上に対象画像が作像される。演算処理部において、平面座標上で対象画像がマスター画像に一致するような平面座標における対象画像のＸ軸方向への補正量Ａ及びＹ軸方向への補正量Ｂが算出される。Ｘ軸方向への補正量Ａ及びＹ軸方向への補正量Ｂに基いて、ＮＣ制御装置は、キー嵌入ヘッド１４を軸移動させて、キー材７を対象となるキー嵌入孔８に対して補正後の嵌入位置に位置決めさせる。したがって、キー材７を対象となるキー嵌入孔８に円滑に嵌入させることができる。 （もっと読む）

本発明は、円錐ベルト車巻き掛け伝動装置を制御するハイドロリック装置のための圧力逃がし弁において、液圧媒体の流れを流入させるための開口絞りと、前記開口絞りを遮断するための遮断円錐体と、前記遮断円錐体を戻し力で前記開口絞りに押し付けて気密に当接させるための、前記遮断円錐体に配属されたばね装置と、前記遮断円錐体及び前記ばね装置を受容し、かつガイドするためのハイドロリックプレートとを有している形式のものに関する。本発明は、前記遮断円錐体に、該遮断円錐体を前記開口絞りに対して軸方向で整列させるための横方向力支持部が配属されていることを特徴としている。
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【課題】交換作業の簡素化を図ることのできるアクチュエータの制御システム、および同制御システムに用いて好適なアクチュエータを提供する。
【解決手段】この装置は、油圧制御弁５２の作動特性にかかる情報が予め記憶される電子制御ユニット５３の不揮発性メモリ５４と前記情報に基づいて油圧制御弁５２の作動制御を実行する電子制御ユニット６０とを備えている。電子制御ユニット６０は油圧制御弁５２と別体に形成されている。電子制御ユニット５３は油圧制御弁５２と一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧回路の油路を複雑にすることなく、通過させる油の量を油の供給対象の種類に応じて簡単に変更することができるようにする。
【解決手段】第１油路１０と第２油路２０との間を仕切るセパレートプレート３０に形成した連通穴３０ａに挿通した弁体１により、連通穴３０ａを通過する油の流量を制御する流量制御構造であって、一端側に底部３が設けられた本体部２と、本体部２の一端側の外周面で延出形成された鍔部４と、本体部２の他端側の外周面で延出形成された係止部７と、底部３に形成され本体部２の内部と外部とを連通するオリフィス孔３ａと、本体部２の他端側に形成されて弁体１の内側と外側とを連通させるスリット６とを備える弁体１を採用し、オリフィス孔３ａの径とスリットの６の面積を変更することで、連通穴３０ａを通過する油の量を調整できるようにして、油の供給対象の種類に応じて通過させる油の量を変更できるようにした。 （もっと読む）