【課題】車両の動力伝達装置に含まれる変速機の変速制御とエンジンの始動制御とが重なる場合において、運転者の意図に応じたエンジンの始動を可能にする車両用エンジン回転制御装置を提供する
【解決手段】変速制御およびエンジン始動制御の実行判断が重なった場合において（ＳＡ１およびＳＡ２が肯定）、運転者の駆動力変化要求がある場合には（ＳＡ３が肯定）、エンジン始動方法が変更され、かつ、エンジン始動制御と変速制御のいずれか一方の実行中であっても他方が実行され、駆動力変化を速やかに出力する（ＳＡ４）。一方運転者の駆動力変化要求がない場合には（ＳＡ３が否定）、エンジン始動制御と変速制御のいずれか一方が実行され、その実行後に他方が実行されることにより、ショックが低減される（ＳＡ５）。これにより、運転者の意図に応じたエンジン始動制御が実現される。 （もっと読む）

【課題】作業車両の変速ショックを抑えた走行制御装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプ２からの圧油によって駆動される可変容量型の油圧モータ３の傾転角を、電気信号により制御する。油圧モータ３からの動力を伝達または遮断するトランスミッション１３０は、第１の変速比で動力を伝達するハイクラッチ部と第２の変速比で動力を伝達するロークラッチ部とを備える常時噛み合い式のトランスミッションである。トランスミッション１３０をハイからローへ切り換える際に、モータ傾転角を所定値まで低下する。 （もっと読む）

【課題】エンジンで駆動される発電機の一定速度での駆動を提供する。
【解決手段】可変出力を所望の速度値を有する入力に変換するためのシステムであって、システムは、トランスミッションを含む、第１の速度Ｖe、第２の速度Ｖgenおよび入力に対するパワー需要（Ｐdem）に対応するデータを生成するものである比率設定ポイントコントローラは、データを受信し、利用可能パワーＰav、システムの安定性レベルＳ、Ｕ１、Ｕ２、第１の速度Ｖeに対する所望の値、およびトランスミッション比率に対する所望の値と変化の速度を計算する。比率コントローラは、トランスミッションを作動させることで、トランスミッション比率を、変化の所望の速度に従って所望の値に変える。速度コントローラは、第１の速度Ｖeを、第２の速度Ｖgenが所望の速度値に対応するまで変化させる。 （もっと読む）

【課題】オルタネータ２６及びコンプレッサ３０の駆動に伴うエンジン１０の燃料消費量の増大量の少ない動作点（最適動作点）へとエンジン１０の現在の動作点を自動変速装置１８の変速比の操作によって移行させる場合、オルタネータ２６等の駆動に伴うエンジン１０の燃料消費量が増大するおそれがあること。
【解決手段】エンジン回転速度、オルタネータトルク及びコンプレッサトルクのそれぞれを互いに相違する複数の値に仮設定しつつ想定電費及び想定熱費を算出する。そして、想定電費及び想定熱費が許容上限値以下となること等を条件として、最適動作点でエンジン１０を運転させるためのオルタネータトルク、コンプレッサトルク及びエンジン回転速度の目標値を算出する。そして、算出された目標値に基づく通電信号をオルタネータ２６、コンプレッサ３０及び変速制御用ＥＣＵ５２に同時に出力する処理を行う。 （もっと読む）

【課題】惰行制御終了時の変速による空走の時間を短くし、ドライバーの違和感を低減することが可能な惰行制御装置を提供する。
【解決手段】車両の走行中にエンジンが外部に対して仕事をしないときに、クラッチを断にすると共に、エンジン回転数を所定回転数に落とす惰行制御を行う惰行制御装置において、惰行制御中に、当該惰行制御が終了するときのアクセル開度と車両速度を予測し、惰行制御中に予測したアクセル開度と車両速度に応じたギアに変速する惰行制御時変速手段６を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の加速時に駆動輪が回転振動するとき又はその虞れがあるときにはトランスミッションの変速比のアップシフト変更を促進することにより、車両の加速時に於ける駆動輪の回転振動を効果的に抑制する。
【解決手段】車両の加速時に（ステップ１１０）、駆動輪の回転振動を検出したとき（ステップ１３０）、若しく走行路がまたぎ路であると判定したときには（ステップ１６０）、駆動輪の回転振動が終息し（ステップ２１０）若しくはまたぎ路走行が終了するまで（ステップ２２０）、トランスミッション１６の変速段を演算するための目標駆動力Ｆp_t_futureを漸減し（ステップ１９０、２００）、トランスミッションの変速段のアップシフトを促進する。 （もっと読む）

【課題】複数の制御が混在する場合に、制御構造を簡素化する。
【解決手段】複数の変速制御態様（制御状態、制御モード）が１つの変数（状態Ｓ）を用いて表され、段階的に目標入力軸回転速度Ｎ_ＩＮ^＊を変化させる段階的制御と連続的に目標入力軸回転速度Ｎ_ＩＮ^＊を変化させる連続的制御とがその状態Ｓに基づいて選別されるので、例えば複数の変速制御態様が混在しても、前記段階的制御と前記連続的制御とが選別されて各々実行される為、制御構造が簡素化される。 （もっと読む）

【課題】変速操作が容易で、変速時の衝撃を低減することができる作業車の走行変速構造を提供する。
【解決手段】エンジンの動力が伝達される複数段に変速自在なギヤ変速式の主変速装置１３，１４，１５，１６と、主変速装置１３，１４，１５，１６における動力の伝動／遮断を切り換える第１クラッチ９，１２と、主変速装置１３，１４，１５，１６および第１クラッチ９，１２の伝動下手側に位置し、複数段に変速自在なギヤ変速式の副変速装置４４と、副変速装置４４の伝動下手側に位置する第２クラッチ７５，７６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】所定の発進に続くアクセルペダルの踏込み操作に応じた車速調節を行うアクセル変速制御について、走行中であっても、急変速を招くことなく、円滑にアクセル変速に移行することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、多段の変速位置により走行速度を調節する変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）と、その変速位置を手動操作部材（３０２ａ，３０２ｂ）によって選択する手動変速方式と、所定の発進変速位置からアクセルペダル（１７３）の踏込みに対応した変速位置に増速切替えするアクセル変速方式と、これら変速方式を切替える変速方式切替部材（３０１）とを備えて構成され、車両走行中に変速方式切替部材（３０１）によってアクセル変速方式に切替えた時に、その時の変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）の変速位置を新たな発進変速位置としてアクセル変速方式を適用する制御処理を構成したものである。 （もっと読む）

【課題】ツインクラッチ式変速装置の小型化及び軽量化を図る。
【解決手段】原動機からの入力を断接する第１及び第２ディスククラッチ１５１ａ，１５１ｂを夫々に設けた内外シャフト４１ｍ，４１ｎと、内外シャフト４１ｍ，４１ｎに設けた複数の駆動ギヤｍ１〜ｍ６と、駆動ギヤｍ１〜ｍ６と噛合う従動ギヤｎ１〜ｎ６を設けたカウンタ軸４２とを設け、内外シャフト４１ｍ，４１ｎの第１及び第２ディスククラッチ１５１ａ，１５１ｂを交互に断接して変速を行なう変速装置Ｍにおいて、内外シャフト４１ｍ，４１ｎの回転を同期させるドグ式クラッチ１６０を設け、発進時に、内外シャフト４１ｍ，４１ｎを連結するとともに、内外シャフト４１ｍ，４１ｎの両方の第１及び第２ディスククラッチ１５１ａ，１５１ｂを接続する。 （もっと読む）

【課題】作動油温度が所定温度以上になってから油温センサの故障を検出する場合に、誤った故障判定が行われることを抑制しつつ車両の駆動開始から短時間で故障有無判定を実行できるようにする。
【解決手段】シフトレバー７２がＮポジションへ操作されて車両が非駆動状態になると、Ｓ８で故障有無判定の実行を不許可にするとともに、Ｓ１１でその非駆動状態に伴って作動油温度Ｔoil が低下する低下量ΔＴoil を算出し、Ｓ１２でその低下量ΔＴoil に基づいて駆動累積時間ｔｒｕｉｓｅｋｉを減算し、Ｓ１３でその減算された後の駆動累積時間ｔｒｕｉｓｅｋｉからカウントを再開する。これにより、非駆動状態に伴う作動油温度Ｔoil の低下量ΔＴoil に応じて、駆動累積時間ｔｒｕｉｓｅｋｉが必要最小限だけ減算されることになり、誤った故障判定が行われることを抑制しつつ車両の駆動開始から故障有無判定を実行できるようになるまでの所要時間が短縮される。 （もっと読む）

【課題】変速比を無限大に変化させられる無段変速装置に関して、エンジンを始動させる為のスタータモータの負担を十分に低減する事ができ、しかも、各トラクション部に過大な滑りが発生する事のない構造を実現する。
【解決手段】前記エンジンの起動時に制御器は、変速比制御用のステッピングモータを、トロイダル型無段変速機の変速比を、入力部材を一方向に回転させた状態のまま出力部材の回転方向を停止状態にできる値よりも減速側にする為のステップ数に調節する。そして、各パワーローラを支持したトラニオンの傾転角を互いに同期させる。その後、学習機能に基づいて、前記トロイダル型無段変速機の変速比を所望の値に調節する為のステップ数を学習する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、燃料消費の少ない経済的なエコランをきめ細かく円滑に実現することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両の省燃費走行を実現するための車両制御装置であって、車両の省燃費走行を実現するエコラン制御を行う場合に、運転者の実際のアクセルペダル操作に基づく実アクセル開度を取得し、取得した実アクセル開度に制限を加えて、省燃費走行を実現するためのエコランアクセル開度を設定し、このエコランアクセル開度に従って、内燃機関の燃料供給制御を実行するものにおいて、前記エコランアクセル開度が、車両走行抵抗に基づいて設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の惰行段階後の牽引段階に対する自動変速機用の改善されたギア選択方法および改善されたギア選択装置を提供する。
【解決手段】本発明は、自動車の惰行段階（Ｓ）後の牽引段階（Ｚ２）に対する自動変速機用のギア選択方法および装置に関する。本発明による方法では、惰行段階（Ｓ）の前の牽引段階（Ｚ１）において、回転速度レベル（ｎ）および、若しくはまたは牽引力レベル（Ｆ_ｘ）の移動平均値が、特定の速度（ｖ）および特定の勾配（ＳＴ）に応じて形成され、そして、その移動平均が特定の惰行段階（Ｓ）の後の牽引段階（Ｚ２）に対する自動変速機の少なくとも１つの選択ギアを決定するために考慮される。 （もっと読む）

【課題】 車両の駆動源としての電動機に異常が発生した影響によって、当該車両の他の装置の異常発生を抑止するように車両を制御をして走行することが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】 診断手段２１ａ２がモータＭＧの回転が異常な状態であると診断したとき、制御手段２１ａ１が、モータＭＧの回転が正常な状態であるときに比べて、モータＭＧが接続されていない第２入力軸３５が選択される割合が多くなるように制御する。 （もっと読む）

【課題】車両が停止する直前に車両の減速度を低下して車両の揺り戻しを抑える制御において、上り坂で車両がずり下がってしまう可能性を低減することを目的とする。
【解決手段】車両が上り勾配道路において減速した場合ｔ２〜ｔ３に、車両の減速に伴いゼロに近づくブレーキ要求車軸トルク６５を算出して揺り戻しを低減する。またその後の開始タイミングｔ３において、ブレーキ要求車軸トルク６５の初期値Ｂ０、最終値Ｂ１、および補正期間ｔｄを決定し、当該開始タイミングｔ３から補正期間ｔｄの間、ブレーキ要求車軸トルクを初期値Ｂ０から最終値Ｂ１まで低下させる。また、車輪速センサ７の検出信号に基づいて検出した車両の検出車速が最後に検出限界最小車速Ｖｃ以上だった限界時刻ｔ３以前における検出車速の変化に基づいて、車両の実車速がゼロになる停止時刻ｔ４を推定し、上記開始タイミングｔ３から当該停止時刻ｔ４までの期間を補正期間ｔｄとする。 （もっと読む）

【課題】未知の負荷変動に対する応答性に優れた車速制御装置を提供すること。
【解決手段】目標駆動力（目標エンジン出力Ｐｅ_T ）が、典型的なエンジン回転速度フィードバック制御にカスケードされた車速フィードバックから演算される。目標車速Ｖ_T および実車速Ｖ_R の偏差に基づく第１のフィードバック量ＦＤ１と、要求車速Ｖ_S 及び実車速Ｖ_R の偏差に基づく第２のフィードバック量ＦＤ２との加算値に基づいて、より大きな目標駆動力が演算される。第２のフィードバック量ＦＤ２は、要求される応答を実現するフィルタ（一次応答モデル、レートリミッタ等）によって要求車速を演算し、次いで、その要求車速と実車速を比較することで得られる。未知の負荷変動に対してエンジン出力の非常に迅速な補償を自動的に行い、車速を精度良く制御する。 （もっと読む）

【課題】駆動制御装置において、慣性走行中により適切に減速することを可能とする。
【解決手段】駆動制御装置（１００）は、車両（１）の動力源（１０）で発生した回転動力を車両の駆動輪に伝達する伝達状態、及び、回転動力を駆動輪に伝達せず車両に慣性走行させる非伝達状態のうちいずれか一方からいずれか他方へ切り替え可能な切り替え手段（２３等）と、駆動輪の駆動軸の回転速度と動力源の回転速度との比である変速比を変更可能な変速手段（２０）と、非伝達状態において駆動軸の回転速度を低下させる場合、切り替え手段によって非伝達状態から伝達状態へ切り替えさせた後、変速比を変更するように変速手段を制御する制御手段（４３）とを備える。 （もっと読む）

【課題】駆動制御装置において、より適切に慣性走行することを可能とする。
【解決手段】駆動制御装置（１００）は、車両（１）の動力源（１０）で発生した回転動力を車両の駆動輪に伝達する伝達状態、及び、回転動力を駆動輪に伝達せず車両に慣性走行させる非伝達状態のうちいずれか一方からいずれか他方へ切り替え可能な切り替え手段（４３、２３等）と、駆動輪の駆動軸の回転速度と動力源の回転速度との比である変速比を変更可能な変速手段（２０）と、伝達状態において、回転動力により変速手段に第１作動油を供給する第１オイルポンプ（２５）と、伝達状態及び非伝達状態において、電動力により変速手段に第２作動油を供給可能な第２オイルポンプ（２６）と、非伝達状態において、変速比を変更する場合、変速手段による変速比の変更が完了した後、第２作動油の供給を停止するように第２オイルポンプを制御する制御手段（４３）とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動機のアシストによって良好なドライバビリティを与えることができるとともに、より効率的な回生を行うことができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】変速段毎に、前記内燃機関のＢＳＦＣをボトムトレースするＢＳＦＣボトムトルク線からそれぞれオフセットして設定されたアップシフト線及びダウンシフト線を有する変速マップから、車速とアクセル開度に基づいてギヤ段を検索すると共に、車速に応じて各ギヤ段での出力トルクを検索し、前記出力トルクを目標出力トルクと比較して目標ギヤ段を選択する。 （もっと読む）