【課題】制御回路を空気通路に臨むように配設して冷却する場合に、通風抵抗の増加を抑えて風量を確保できるようにするとともに、風切り音の発生を抑えて騒音を低減する。
【解決手段】空調装置１の制御回路１２は、空気通路における空気の主流が流れる部位から外れるように位置付けられている。ケース３の空気通路の壁面１７ａには、空気を制御回路１２へ向けて案内する案内部２１が形成されている。この案内部２１によって空気を制御回路１２に案内することによって制御回路１２の冷却風量を確保し、熱による損傷を抑制する （もっと読む）

【課題】低コストで、かつ高い信頼性で、騒音を低減することのできる送風装置、車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディフューザ部５１において、ファン２１ａの回転軸寄りの側面５１ａに、入口流路部５２の開口部５２ｃに近接する位置に、ディフューザ部５１の内部に向けて突出する凸部６０Ａを形成し、ファン２１ａから送り出される気流が凸部６０Ａに衝突することで、送風口２２ａの中心に対応した位置近傍の気流は局所的に圧力上昇し、相対的に低圧である上下面５１ｃ、５１ｄ側に離れた側に気流の流れが偏向する。その結果、ディフューザ部５１内において、気流をディフューザ部５１の流路拡大方向に拡散させ、ディフューザ部５１内における気流分布の均一化を図り、騒音増大や風量変動増大を抑制する。 （もっと読む）

【課題】送風機の音に対して乗員がうるさく感じる度合いを低減する。
【解決手段】フット吹出口７から空調風を吹き出さないフェイスモード（定常）時では、内気吸込口６の位置よりも乗員の耳から離れた場所に位置するフット吹出口７を車室内空気の吸込口として利用する。具体的には、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路の途中部位と、空調ケース１１の空気吸込側のうち内気吸込用開口部２１とは異なる部位とを連通させる連絡通路２０を設ける。さらに、内気吸込用開口部２１と連絡通路２０とを選択的に開閉する第１、第２のドア３１、３２を設ける。そして、フェイスモード（定常）時では、第１のドア３１は連絡通路２０を開状態とし、フット吹出用開口部１７からフット吹出口７までの第２通路を閉状態とする。また、第２のドア３２は内気吸込用開口部２１を閉状態とする。 （もっと読む）

【課題】空調空気流れを阻害することなく、エジェクタ搭載による効果を十分に発揮することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機（１１）、冷却用熱交換器（１２）、減圧手段（１３）、エジェクタ（１４）、蒸発器（１５，１８）が環状に接続されて構成される冷凍サイクル（１０）と、空調ユニット（３）の外形を形成する空調ケース（３１）と、蒸発器（１５，１８）の一端側に配置される送風機（２２）とを備えた車両用空調装置であって、送風機（２２）から空調ユニット（３）への空気は、蒸発器（１５，１８）の流入面（１５ａ）の上流側流路（３５）において、流入面（１５ａ）の一端側から他端側へ向けて流入するものであって、エジェクタ（１４）を、エジェクタ（１４）の長手方向と上流側流路（３５）へ流入する空気の空気流れ方向とが交差する態様で、上流側流路（３５）内に配設した。 （もっと読む）

【課題】ケースの空気通路に冷却用熱交換器の代わりに通風抵抗部材を配設する場合に、空気の通過による騒音の発生を抑制して車室の静粛化を図る。
【解決手段】空調装置Ａは、空気が導入される空気通路を有するケースと、ケース内の空気通路に設けられ、冷却用熱交換器が配設される配設部を備えている。配設部には、冷却用熱交換器の代わりに通風抵抗部材７０が配設されている。通風抵抗部材７０には、断面が空気流れ上流側へ向けて小さくなるように形成された翼板７７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増すことなく、製造コストを上げずに、ダンパプレートとその回動を操作する機構の振動や異音の発生を防止することができるレジスタを提供する。
【解決手段】リテーナ２の通風路２ａ内にダンパプレート８がダンパ支持軸９により回動可能に支持され、ダンパプレート操作用のダイヤルノブ１０がリテーナ２の一部に回動可能に軸支されている。ダイヤルノブ１０の操作によりダイヤルノブ１０の回動力をダンパプレート８に伝えてダンパプレート８を開閉させる。ダンパ支持軸９の外側部分に歯付プーリ部７が設けられ、ダイヤルノブ１０のボス部１２に歯付プーリ部１４が設けられる。ダンパ支持軸の歯付プーリ部７とダイヤルノブの歯付プーリ部１４間に、歯付ベルト１６が巻き掛けられる。 （もっと読む）

【課題】ブロアから流れ込んでくる空気によるユニットハウジングでの騒音発生を抑えることのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ユニットハウジング５０Ｈの入口流路部５２に、送風部２２から伝播された圧力波を開口部５２ｃに向けて反射する反射面６０Ａを設けることで、送風部２２から伝播された圧力波が送風部２２側に反射して戻るのを回避する。これにより、ユニットハウジング５０Ｈ内において、例えばディフューザ部５１における流路断面積の変化によって、送風ユニット２０から送風された空気の流れにディフューザ部５１の内壁面からの剥離等に起因して、圧力変動が発生しても、その圧力波の反射による干渉を発生するのを防ぎ、圧力変動に起因する騒音の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ブレードの取付角度を変更できる車両用ファン装置において、構造の簡略化を図ること。
【解決手段】ブレード６の取付角度を変更するブレード取付角度変更機構７は、ブレード６の取付角度を、送風を形成する角度である送風時角度から、走行風を受けたときの抵抗が送風時角度のときよりも小さくなる角度である初期角度に向けて付勢する付勢手段を備え、かつ、ファン回転軸４の回転時に生じる力で、付勢手段の付勢力に抗して、ブレード６の取付角度を、初期角度から送風時角度に変更するようにしたことを特徴とする車両用ファン装置とした。 （もっと読む）

【課題】風圧の掛かり始めから良好なシール性を確保する。
【解決手段】デフロスタ−フェイスドア５４のドア摺動方向Ｘの先端部が当接する当接面５８をガイド溝５７の端部に設け、閉塞する場合、デフロスタ−フェイスドア５４が当接面５８に当接してからもギア機構５６によってデフロスタ−フェイスドア５４をドア摺動方向Ｘに押し込み、その状態を保持するようにしている。
これによれば、湾曲したデフロスタ−フェイスドア５４が風下側へ撓んで隙間Ｓを埋めてケース側シール面３７と密着する。そして、その状態を保持することにより、風圧の有無に係らず、閉塞したときから常に良好なシール性を確保することができる。また、デフロスタ−フェイスドア５４を湾曲させてケース側シール面３７に密着させた状態で保持しているため、振動に対しても強くなり、振動を受けても振動異音に至ることがない。 （もっと読む）

【課題】 デフロスタダクト３のデフロスタ吹出口１２から車両の車室内に放射される吹き出し騒音の上昇を抑えて、乗員の快適性を高めることを課題とする。
【解決手段】 デフロスタダクト３の空気通路壁面のうちで空調風の主流が沿って流れる面を第１面２１とし、デフロスタダクト３の空気通路壁面のうちで第１面２１に対向する面を第２面２２としたとき、デフロスタダクト３の第２面２２から第１面側に向けて突出し、第１面２１まで到達しない高さの風向変更リブ５をデフロスタダクト３の空気通路４内に設置している。これにより、風向変更リブ５での風切り音や風乱れ音の発生を抑制することができるので、デフロスタダクト３のデフロスタ吹出口１２から車両の車室内に放射される吹き出し騒音の上昇を抑えることができる。したがって、乗員の快適性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化された熱交換器に好適な防振構造を提供する。
【解決手段】凝縮器１の下部に配置されるゴム製の防振部材２は、ボディ側接触面２３１が、天地方向に見たときにボディ３の取付穴３１の開口範囲外に位置し、熱交換器側接触面２４１が、天地方向に見たときに取付穴３１の開口範囲内に位置しているため、振動による凝縮器１の変位が小さい領域では、防振部材２のせん断変形によって振動が吸収され、軽量化された凝縮器１においても良好な振動吸収効果を得ることができる。また、ボディ側接触面２３１および変位規制面２３２は、天地方向に見たときに取付穴３１の開口範囲外に位置しているため、振動による凝縮器１の変位が大きくなると、凝縮器１の下部と変位規制面２３２とが接触し、第１筒部２３の圧縮変形によって振動が吸収され、凝縮器１の過度の変位が抑制される。 （もっと読む）

【課題】第２の内気導入口から車室内に漏れ出す侵入音の低減が図れる内外気切替装置を実現する。
【解決手段】第１の内気導入口１１と外気導入口１２とを切り替え開閉する内外気切替ドア１３と、各導入口１１、１２、１７から導入された吸入空気を濾過するエアフィルタ３０と、第２の内気導入口１７を開閉する内気補助ドア１８とを備える内外気切替装置において、外気導入口１２を開口する外気導入モードのときに、内気補助ドア１８が第２の内気導入口１７を開口するように構成されており、内気補助ドア１８の動作範囲内の外側近傍には、外気導入口１２から第２の内気導入口１７に向けて侵入するエンジンルーム内の音を遮る遮蔽部材１９が設けられた。これにより、車室内に漏れ出す侵入音の低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】１つのモータで回転される一対のファンを備えた車両用空調装置において、音や振動の発生抑制を図ること。
【解決手段】インテーク部に設置され、モータ４３の軸方向両側に第１ファン４１と第２ファン４２とが設けられたブロワユニット４０と、第１ファン４１が収容され、送風をユニットハウジングへ導く第１スクロール室２１ａ、および、第２ファン４２が収容され、送風をユニットハウジングへ導く第２スクロール室２２ａと、を備えた車両用空調装置であって、第１スクロール室２１ａと第２スクロール室２２ａとを連通させる連通路６０を備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。 （もっと読む）

【課題】別部品を用いることなくスライドドアの移動方向両端部の振動を抑制する。
【解決手段】空気通路１６を形成するケース１１内にスライド移動可能に配置された板状部５１により空気通路１６を開閉するスライドドア５０と、板状部５１よりも風上側にて板状部５１の移動方向に延びるようにケース１１に形成された風上側壁部５３ａ、および板状部５１よりも風下側にて風上側壁部５３ａと対向するようにケース１１に形成された風下側壁部５３ｂにより板状部５１の移動をガイドするガイド溝５３とを備え、板状部５１の単体状態における曲率半径は、風上側壁部５３ａの曲率半径および風下側壁部５３ｂの曲率半径よりも大きく設定され、板状部５１をケース１１内に配置した状態では、板状部５１の移動方向中間部が風上側壁部５３ａに当接し、かつ、板状部５１の移動方向両端部が風下側壁部５３ｂに当接することで板状部５１が弾性変形している。 （もっと読む）

【課題】車両用エアコンユニットのブロワから発生して乗員の耳に到達する騒音を低減するため、車両インストルメントパネル内に設置された空調装置用の遮音装置を提供する。
【解決手段】インストルメントパネルとダッシュパネルとで囲まれる内部に、ブロワ、温調ユニット、及び、温調ユニットから車室に至る空調ダクトを具備する空調装置を設置する車両において、前記空調ダクトに対して前記ブロアを空間的に遮蔽する遮音パネルを設置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スイング作動用アクチェータの小型化、省エネ化、低騒音化と、マニュアル操作時の操作フィーリング向上を実現するクラッチを提供することを課題とする。
【解決手段】スイングレジスタの縦ブレードの駆動軸２と同時に回転し、軸方向に移動可能な可動部品３と、スイングレジスタのハウジング１と可動部品３の間にマニュアルの操作フィーリングを出す摺動部８と、外部のアクチュエータの駆動力を伝達する平歯車４と、該平歯車４と可動部品３と間にアクチュエータの駆動力を伝える摺動部９と、縦ブレードのマニュアル操作時は、可動部３を摺動部８に押し付ける形状記憶合金のバネ７と、縦ブレードのスイング駆動時は、通電されて収縮した形状記憶合金のバネ７の力に打ち勝って、平歯車４と可動部品３と摺動部９で結合させるバネ６とを備える構成のクラッチとする。 （もっと読む）

【課題】 風切り音の発生を抑え、フェイス吹出口からの微少風量の設定が容易で、コストを抑える。
【解決手段】 空調ケース２には、フェイス吹出口７に通じる開口部として、フェイス開口部１２の他に、開口面積の小さいマルチ開口部２１が設けられている。マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉される。フットモード時にフェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞している時に、デフロスタドア１６がマルチ開口部２１を開き、フェイス吹出口７からも少量の温風を吹き出させる。微少風量専用のマルチ開口部２１を設けることで、フェイス吹出口７から任意で安定した微少風量を吹き出させることができる。フェイス開口部１２がフェイスドア１３によって微少開度に設定されないため、風切り音の発生を防ぐことができる。マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉されるため、専用ドアを不要にでき、コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】静電霧化ユニットが空調風の通気抵抗になることも、静電霧化ユニットの取り付け方向が限定されることもなく、安定して帯電微粒子水を生成することができる空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ベント風VENTの吸入開口７１と吐出開口７２に連通する放電空間７３に放電針７４と対向電極７５を配置し、放電針７４と対向電極７５の間に高電圧を印加することによりナノメータサイズの帯電微粒子水IMを生成する静電霧化ユニット７を備え、帯電微粒子水IMを含有するベント風VENTを車室に吹き出す車両用空気調和装置において、ベント風VENTが通過するベントダクト３のダクト壁面にユニット穴３ａを形成し、静電霧化ユニット７は、ユニット穴３ａの位置に取り付け、かつ、放電空間７３に連通する吸入開口７１と吐出開口７２の開口径方向を、ダクト通路３５を流れるベント風VENTの流れの方向に一致する設定とした。 （もっと読む）

【課題】ノイズの発生を抑えると共に、ユーザにとり快適な風量の空気を吹き出すエアコンシステムを提供する。
【解決手段】エアコンユニット３０から送風される空気を吹き出す空調用レジスタ４０と、エアコンＥＣＵ２０とを有するエアコンシステム１において、空調用レジスタ４０に、エアコンユニット３０から送風される空気が流れる空気流路４１ａと、空気流路４１ａに連通して空気を吹き出す吹出口４０ｂと、空気流路４３の断面積を可変する可動ダンパ４２とを設け、エアコンＥＣＵ２０が、エアコンユニット３０から送風する風量レベルに応じて、可動ダンパ４２を動作させ、空気流路４１ａの断面積を調整する。 （もっと読む）

【課題】圧力損失が低く、且つ騒音を低減することができるデフロスタノズル構造を提供する。
【解決手段】デフロスタノズル１０は、エアコンユニット３２より車体上方向に向けて吹き出された空調エアを取入口１４より導入し、いったん車体前方に偏向したのち、車幅方向に拡幅しつつ車体前方に向けてインストルメントパネル３０の下を通り、ウインドシールドガラス３４の車体下側端近傍に設けられた吹出口１６より、ウインドシールドガラス３４の車室内側面に沿って吹き出させる構造とされている。エアコンユニット３２より吹き出される空調エアが突き当たるデフロスタノズル１０の壁２０Ｂの内面２０Ｃには、吹出口１６に向かう空調エアの流れに沿うように、所望の方向に向けて少なくとも１本のガイド溝１２が、厚み方向に凹となるように凹設されている。 （もっと読む）