【課題】新たにダクト等を設ける必要がなく、最小限の設計変更によって、車両走行時の室内への透過音の増加を防止して、エアコン始動時における空調ユニット内の残留空気を車室外へ排出することができる車両空調システムを提供すること。
【解決手段】外気導入経路３と助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂとが隣り合う部分には、これらを連通する開口部３１が設けてあり、開口部３１には、吹出切換ドア７が配設してある。車両空調システム１は、エアコン始動時に、内外気切換ドア５を内気循環位置５０２にすると共に吹出切換ドア７を連通位置７０２にすることにより、空調ユニット２内の残留空気Ａ４を、開口部３１の位置まで助手席側サイドフェイスダクト６２Ｂを通過させ、開口部３１から外気導入経路３を介して車室外へ排出し、その後、吹出切換ドア７を通常位置７０１に復帰させるよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】乗車前車室内空調（プレ空調）において周辺環境への騒音低減を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００は、ヒートポンプサイクル１の冷媒流れを制御することにより実施されるＣＯＯＬサイクル（冷房サイクル運転）及びＨＯＴサイクル（暖房サイクル運転）によって、乗員の乗車前に車室内を空調する。エアコンＥＣＵ５０は、ヒートポンプサイクル１の冷媒流れを制御して冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転を制御すると共に、室外ファン６の作動を制御する。エアコンＥＣＵ５０は、プレ空調（乗車前空調）運転における室外ファン６の出力量を乗車中空調運転時よりも低減するように制御する。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサの防振構造を不要として、部品点数を削減し、コスト、重量、組付作業性の点で有利な電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】モータユニット１０を、サスペンションメンバ７０を介してモータルームＥＲの下部に配置して車体側部材に弾性支持し、インバータ５０を、モータユニット１０の上下方向上側に空間２５０をもって車体２００に固定し、車載空調装置の冷媒を圧縮するコンプレッサ８０を、空間２５０内に配置してモータユニットハウジング１１に取り付けたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の表面において水滴が氷結して付着することによる該熱交換器の凍結を防止する。
【解決手段】車両用空調装置５０は、空気の各通路を構成するケーシング５２の側部に第１ブロアユニット５６が連結ダクト５４によって接続されると共に、前記ケーシング５２の下部には、前記第１ブロアユニット５６とは別の第２ブロアユニット６２が接続される。そして、第２ブロアユニット６２の第２ブロアファン１３８への負荷電圧から、制御部１６０が通風切換ダンパ１３６を駆動制御することで、第１フロント通路７４と第１リア通路１３０を連通させて、第１ブロアユニット５６からの空気の一部を、第１フロント通路７４、連通口１３４、及び第１リア通路１３０を経てエバポレータ５８の第２冷却部７８へ供給し、第２ブロアファン１３８が低速回転、又は全く駆動されていないときに、第２冷却部７８の水滴の凍結を回避する。 （もっと読む）

【課題】低圧脈動が発生しない運転領域において吸入通路が絞られて性能低下を招くことがないようにし、また、低圧脈動が発生しやすい運転領域において、吸入通路を絞って低圧脈動を十分に低減することが可能な可変容量斜板式圧縮機およびこれを用いた空調装置システムを提供する。
【解決手段】可変容量斜板式圧縮機４は、吸入口６０から吸入した冷媒を吸入室５４へ導く吸入通路６１に、この吸入通路６１を通過する冷媒の通路面積を調節する吸入絞り弁６２を設け、この吸入絞り弁６２の開度を任意に調整するソレノイドバルブ７０を備える。ソレノイドバルブ７０は、吸入絞り弁６２の背圧室６８の圧力を調整して吸入絞り弁６２の開度を調整するものであっても、投入される電気エネルギに応じて吸入絞り弁６２の開度を直接制御するものであってもよい。 （もっと読む）

【課題】温調性能への影響を抑制しつつ、エアミックスダンパの微小開度時の隙間に空気流が流れ込むことにより発生する高周波音の低減効果を高めることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エバポレータと、ヒータと、エバポレータの下流部位に設けられ、ヒータに流通される空気流とヒータをバイパスする空気流との流量割合を調整するエアミックスダンパ６とを備えている車両用空調装置において、エアミックスダンパ６の先端が最大暖房時にシールされるユニットケース２側のシール面１１の上流側に空気流路３に突出するリブ２１が設けられているとともに、エアミックスダンパ６の先端部位にその幅方向に多数の凹凸２２が連続的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、該空気調和機３０の後端部を、該キャビン１２の後支柱１４・１４より後方に配置させるように、該後支柱１４・１４の上部間に、キャビン１２の背面視において、該後支柱１４・１４の上端部よりも低い位置に梁３２を架設し、前記梁３２上に前記空気調和機３０を載置固定する。 （もっと読む）

【課題】容器体内に冷熱源又は温熱源などの熱源を設置し、制御ユニットにより循環ポンプを作動させると、容器体内の熱源と熱交換器の熱交換流路との間で熱交換した熱媒体は循環管を通過して放熱体内の放熱流路を通過し、この熱媒体が放熱流路を通過することにより放熱体は冷却又は加温されることになり、熱源を冷熱源又は温熱源に選択することにより冷房作用又は暖房作用を得ることができる。
【解決手段】容器体１内に冷熱源又は温熱源である熱源２を設置し、容器体内に熱源と熱交換可能な熱媒体４が通過する熱交換流路５をもつ熱交換器３を設置し、放熱体６内に熱媒体が通過する放熱流路７を設け、容器体内の熱交換器の熱交換流路と放熱体内の放熱流路との間に熱媒体が循環可能な閉回路状の循環管８を設けると共に循環管内で熱媒体を循環させる循環ポンプ９を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、該キャビン１２のキャビンフレームである後支柱１４・１４の上部間に梁３２を架設し、該梁３２から後方へブラケット３３を突設し、該梁３２及び該ブラケット３３により、該空気調和機３０を支持固定し、該空気調和機３０の後端部をキャビン１２の後支柱１４・１４より後方に位置するように、該キャビン１２の天井を覆うルーフ３１の、前記後支柱１４・１４よりも後方へ延出した部分内に、該空気調和機３０を位置させると共に、該空気調和機３０の下面を覆う下部カバー３４をも設けた。 （もっと読む）

【課題】濾過材を利用してフィルタの振動を抑制できるようにすることで、異音の発生を低コストで防止できるようにする。
【解決手段】ケーシング６には、フィルタ４０を収容するフィルタ収容部３０と、フィルタ４０を交換するための脱着孔３１とが形成されている。フィルタ４０は、空気を濾過する濾過材４１と、濾過材４１を保持するフレーム４２とを備えている。濾過材４１は、フレーム４２におけるフィルタ収容部３０の内面と対向する面から突出し、フィルタ収容部３０の内面に接するようになっている。 （もっと読む）

【課題】放射熱、振動及び水滴に対する対策が施された車両用電動圧縮機を提供すること。
【解決手段】車両用電動圧縮機１は、電動機により圧縮機構を駆動して車両用空調装置の冷媒を圧縮するもので、電動機を制御するインバータ制御装置１０の基板１２及びパワー素子１３等を収納設置する保護ケース１１内の上部に接する位置まで絶縁ゲル剤１５を充填した。 （もっと読む）

【課題】ダンパに駆動力とは別の付勢力を付与する場合に、組付作業性を良好にして生産性を向上させるとともに、異音の発生を抑制する。
【解決手段】ダンパ駆動構造は、空気流路を有するケーシング３０と、ケーシング３０の空気流路に設けられ、空気流路を開閉するダンパ４９と、ダンパ４９に連結される駆動リンク１０４とを備えている。ダンパ４９は、ケーシング３０の内部に形成されたシール部３０ｂに当接する閉位置と、シール部３０ｂから離れる開位置との間で動作するように構成されている。駆動リンク１０４には、ダンパ４９を開位置へ向けて付勢する付勢部１０４ｄが一体成形されている。付勢部１１０４ｄは、ダンパ４９がシール部３０ｂに当接する手前からシール部３０ｂに当接するまでの領域にあるときに、駆動リンク１０４に付勢力を付与する。 （もっと読む）

【課題】フィルタの交換作業時の作業性を良好にするとともに、フィルタの振動を低コストで抑制して異音の発生を防止する。
【解決手段】空調装置１のケーシングの空気流路には、空気を濾過するフィルタ３０が配置されている。ケーシングの壁部２１ｂには、フィルタ３０を脱着するための脱着孔２１ｅが形成されるとともに、脱着孔２１ｅを開閉する蓋部材４５が取り付けられている。フィルタ３０は、濾過材Ａを有するフィルタ本体３１と、フィルタ本体３１を脱着孔２１ｅからケーシングの外部へ出る方向に付勢するためのバネ部３２とを備えている。フィルタ３０は、ケーシング内において蓋部材４５に接した状態で保持されている。 （もっと読む）

【課題】ダンパ駆動機構の構成に由来するバックラッシやガタを吸収し、ダンパを精度よく位置決めすることができる構成が簡素でコンパクトな車両用空調装置のダンパ駆動機構およびそれを用いた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】回転自在に支持されているダンパ７が回転軸７Ｂから離れた位置に設けられているアクチュエータ２２を介して駆動可能とされている車両用空調装置１のダンパ駆動機構２０において、回転軸７Ｂに設けられている従動側ピニオン２１と、アクチュエータ２２の出力軸２２Ａに設けられている駆動側ピニオン２３と、従動側ピニオン２１および駆動側ピニオン２３と噛合うように架設されているラック２４とを備え、ラック２４は、可撓性を有し、従動側ピニオン２１および駆動側ピニオン２３との噛合い部に一定の押付け力が付与されるように撓ませて架設されている。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、ノブに設けられたフォーク部のパーティングラインがルーバに設けられたピン部に接触しているため、ノブを上下動させた時の動きがスムーズではなく、擦れ音も発生していた。また、ルーバのパーティングラインにバリ等の突起部が発生した場合には、さらに上下作動を悪化させる構造となっていた。
【解決手段】 前羽根に摺動自在に取り付けられたノブ１に、後ろ羽根に形成された連結部を挟持するフォーク部を設けた風向調整装置において、前記フォーク部の内壁は、曲面状の摺接部８を前後に偏倚して形成するとともに、前記曲面状の摺接部８の端部にパーティングライン7を配置した風向調整装置。 （もっと読む）

【課題】乗員室における可聴騒音を抑制する。
【解決手段】暖房、換気、および空調のシステムのための装置は、壁部材とハニカム構造部分とを有する。壁部材は、空気通路を提供する入口と出口とを有する室を内部に区画する。ハニカム構造部分は、壁部分に設けられ、空気通路に位置付けられている。ハニカム構造部分は、空気流れの方向にほぼ沿って延びる複数の多角形穴を有する。ハニカム構造部分は、音波を所定の領域から逸れさせる。
【選択図】図３
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【課題】 切替ドア部材及び駆動アクチュエータの数量を増大させることなく、送風通路を直線化することが出来る車両用空調装置のドア構造を提供する。
【解決手段】
ドア切替室６０内には、フット及びベントの吹き出し方向を切り替えるＶ字型吹出口切替ドア６１が設けられている。
このＶ字型吹出口切替ドア６１は、略同一の大きさを有する二枚の平面視略長方形板状のドア板６２，６２が、同軸となる一つの回動軸部６３によって、一体に形成されている。
Ｖ字型吹出口切替ドア６１の回動軸部６３は、ヒータコア４の上面端部４ａ上方に、所定の寸法Ｈ１、離間されていると共に、送風方向下流側に、所定の寸法Ｌ１、離間されて設けられている。
この上面端部４ａと、動軸部６３との間に、温風及び冷風が通過可能な通路Ｄが、斜行して形成されている。 （もっと読む）

【課題】価格の上昇を抑制しながら、各部品の寸法ばらつきを吸収してダンパのシール性を確保するとともに、異音の発生を防止する。
【解決手段】車両用空調装置のリンク構造は、車両用空調装置が有する空気流路を開閉するダンパに連結される従動リンク１０３と、従動リンク１０３に係合する駆動リンク１０４とを備えている。駆動リンク１０４には、係合ピン１０４ｂが形成され、従動リンク１０３には、係合ピン１０４ｂが挿入された状態で係合する孔部１０３ｂが所定方向に延びるように形成されている。係合ピン１０４ｂには、孔部１０３ｂの内周面に圧接して弾性変形する押圧部１０４ｅが設けられている。 （もっと読む）

【課題】フィンに回動用リンク部材を取り付ける必要がなく、枠体へのフィンの組み付け作業が容易な自動車等のレジスタの提供を目的とする。
【解決手段】枠体内に、風向調節用として複数のフィン３１が並列に配置されて各フィン３１が両端の回動軸３７で軸着され、前記複数のフィン３１が同一方向へ回動可能とされた自動車等のレジスタにおいて、フィン３１が板状部３３と、該板状部３３の長さ方向両端に回動軸３７とを備え、隣り合うフィン３１，３１同士については、板状部３３における空気吹き出し口側の端部又は空気供給口側の端部がヒンジ部４１で連結され、一つのフィン３１の回動により、ヒンジ部４１を介して他のフィン３１も回動する構成とした。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなユニット構成でアイドリングストップができるとともに、簡単な構成で騒音を抑えて快適な睡眠環境を形成できる温度調節装置を提供する。
【解決手段】蓄電池により駆動電力を供給される圧縮機と凝縮器と蒸発器とを環状に連結して冷凍サイクルを形成し、この冷凍サイクル中の前記蒸発器を循環ファンおよび吹き出し風路28と戻り風路29とを有する断熱壁体で形成された温調室内に収納するとともに前記圧縮機と凝縮器とこれらを冷却する放熱ファンとを機械室内に配設した温度調節ユニット２を運転席後部の仮眠用キャビン内に取り付け、前記蒸発器により生成された冷気あるいは暖気を前記仮眠用キャビン内または運転席、あるいはその双方に吹き出して温度調節するとともに、前記機械室の仮眠用キャビン側に開口させた放熱のための吸気口17を遮音体31で覆うようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）