【課題】本発明は、芳香成分を車両用空調装置の空気流に含有させて車室内に供給できる芳香装置において、複数の芳香成分を供給できる簡易な構成の車両用芳香装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両用芳香装置は、芳香剤保持容器５、入口経路６、出口経路７、入口経路開閉ドア８及び出口経路開閉ドア９を有する本体部１０と、本体部１０に固定された一個のアクチュエータ１１と、入口経路開閉ドアの回転軸１２及び出口経路開閉ドアの回転軸１２を回転駆動する一個のカム１４とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

排熱を発生する駆動装置（２）、特にエンジン、並びに内室を冷却するため冷却装置（８）を含む空調設備（１０）および／または冷却装置（８）により冷却される少なくとも１つの部品（１１）を備えた車両、特に自動車（１、１'）において、冷却装置（８）が駆動装置（２）の排熱を利用する吸収式冷凍機（９）、特に拡散吸収式冷凍機として構成される。 （もっと読む）

【課題】エアコン用コンデンサの防塵部材の取付構造において、メンテナンスを効率的に行うことができるとともに、容易に製造することができる簡素な構成を提供する。
【解決手段】コンデンサ用防塵ネット４１の取付構造は、コンデンサフレーム４０の下部に配置され、上方が開放された形状のレール４３を備える。また、コンデンサ用防塵ネット４１の取付構造は、レール４３の上方に配置され、コンデンサ用防塵ネット４１をコンデンサフレーム４０に対してワンタッチで機械的に固定させることができるカムロック４２を備える。カムロック４２は、コンデンサ用防塵ネット４１の取付時には、コンデンサ用防塵ネット４１を、取付板５３を介してコンデンサフレーム４０側に押し付ける。 （もっと読む）

【課題】 雑音低減手段を有するＨＶＡＣ装置を提供する。
【解決手段】 このＨＶＡＣ装置は、少なくとも１つの壁を有するハウジングと、少なくとも部分的に、この壁によって画定されている空気流路と、空気流路内に配置されているドアとを備えている。ドアは、閉鎖位置にあるときに、空気流が空気流路を通過することを阻止し、閉鎖位置以外の位置にあるときに、空気流が空気流路を通過するように構成されている。ドアが、閉鎖位置以外の位置にあるときに、ドアと壁との間に、ギャップが形成される。雑音低減手段は、壁の少なくとも一部分の上に配置されており、かつギャップを通過する空気流がドアの端部に接したときに形成される空気流を、より小さないくつかの部分に分裂させ、それによって、ギャップにおける空気振動を減少させて、ＨＶＡＣ装置の作動中にＨＶＡＣ装置の雑音を低減させるようにする。 （もっと読む）

【課題】体格の大型化および空気流路断面積の縮小を招くことなく騒音を低減する。
【解決手段】空気が流れる空気流路の外殻を形成するケーシング１１と、空気流路においてケーシング１１の内壁と間隔を隔てて配置され、空気流路における空気の流れを規制する流れ規制部材１９、２０、４２、１８ａとを備え、流れ規制部材は、多孔質材または繊維質からなる板状吸音材で形成されている。流れ規制部材は例えば、空気流路の一部を仕切る仕切り壁１９、２０である。仕切り壁２０は例えば、空気流路のうち加熱用熱交換器１７よりも下流側の部位を複数個の並列流路２１、２２に仕切るものである。 （もっと読む）

【課題】 車両側の主空調装置に設けられた複数の送風機の発生音レベルをよりきめ細かく考慮することにより、シート空調側での騒音マスク効果をより高めつつシート空調の送風出力レベルを適正化できる車両用空調制御装置を提供する。
【解決手段】 リアシートから遠いフロント送風機３０２の送風出力をモーフィング用入力変数Ｕとして、その現在値Ｕ_ｘを挟むモデル値Ｕ_Ａ、Ｕ_Ｂに対応する１対のモデル制御パターンｐ_Ａ，ｐ_ＢをＲＯＭから読み出し、それらモデル値Ｕ_Ａ、Ｕ_Ｂの差分距離の、現在値Ｕ_ｘによる分割比を反映した重みにて、二次元線図パターンをなすそれら１対のモデル制御パターンｐ_Ａ，ｐ_Ｂの形状を図形的にモーフィング処理することにより合成制御パターンｐ_Ｘを作成する。そして、リアシートに近いリア送風機４０２の送風出力Ｑ_ｙを特定し、合成制御パターン上にて該Ｑ_ｙの現在に対応するシート空調装置の送風機動作出力値（デューティ比）η_ｙを決定する。 （もっと読む）

【課題】騒音の発生を抑えることができ、かつ、冷却風取入口から水滴や粉雪等が浸入することを抑えることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】エバポレータ４およびヒータコア５を収容した空調ハウジング６を有するメインモジュール１と、ブロワモータ７、ブロワファン８、８’およびブロワケース９を有するブロワモジュール２と、を備え、ブロワケース９には、ブロワファン８、８’からの送風を空調ハウジング６の内部に向けて吹き出すブロワ吹出口１４、１４’を有する車両用空調装置１００において、ブロワモータ７を冷却するための冷却風を取り入れる冷却風取入口１６を、ブロワ吹出口１４、１４’から吹き出される風の送風通路から隔離した位置に設定した。 （もっと読む）

【課題】後席空調用の吸込口３の吸込口風向ガイド９から風を吸込み、通風抵抗が少なく高周波音の吸音効率が比較的高いブロワ装置を得る。
【解決手段】送風機２によって風を吸い込む吸込口３を有し、吸込口３と送風機２との間がダクト４で連結されている。ダクト４の内部において、送風機４に向かって開口する開口部６を備えた漏斗状のヘルムホルツの共鳴器５を備えた。共鳴器５は送風機２に向かって開口する先端の細い開口部６以外が閉塞されている。風は共鳴器５の外周から送風機２に向かって滑らかに流れ、開口部６に風が直接当たらないので笛吹き現象も生じない。 （もっと読む）

【課題】内気導入時におけるインストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減する。
【解決手段】内気導入口１５に接続する内気吸込用ダクト３１に２つの吸込口３４、３５を設ける。２つの吸込口３４、３５の位置を内気導入口１５に接続される接続口３３と同じ高さの位置とし、２つの吸込口３４、３５の開口方向を車両左右方向とする。これによれば、吸込口の開口方向が水平方向なので、内気導入時の騒音は吸込口から水平方向に伝搬し、吸込口から直に上方および下方に向かって伝搬しない。また、２つの吸込口３４、３５は内気導入口１５と同じ高さなので、吸込口の位置が内気導入口よりも上側もしくは下側に位置する場合と比較して、インストルメントパネルの上側と下側の両側の隙間からの車室内への騒音の洩れを低減できる。 （もっと読む）

【課題】圧縮機３４の回転数を制限して車室内の静粛性を維持する車両用空調装置において、乗員の好みに伴う空調性能の確保と静粛性の両立を図る。
【解決手段】圧縮機回転数を制御する制御装置５０は、予め設定された圧縮機３４の回転数の最高回転数Ｙを決定し、該最高回転数Ｙは、温度設定レバー１０５が指示する設定温度Ｔｓｅｔから求められる。これにより、最高回転数Ｙに相当する制限回転数以下に圧縮機回転数を制限することで、圧縮機３４の回転に伴う騒音を排除できる。また、上記最高回転数Ｙを乗員の好みを反映している設定温度Ｔｓｅｔに応じて決めることにより、騒音よりも冷えを重視する乗員の好みに合わせることができる。つまり、標準より涼しめを好む乗員であるときは、車両室内の圧縮機３４の回転に伴う騒音よりも空調性能を重視し、圧縮機３４の最高回転数Ｙをより高く許容することで、充分な空調性能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】ダクトを内蔵する相互に接離可能な部品を近接した際、ダクト同士を連通させるダクトの接続部におけるシール構造であって、長期使用によっても良好なシール性能を維持する。
【解決手段】ダクト１４，２１の接続部に設けるシール部材３０は、ドアトリム１１の開口１５に固着する枠状本体３１と、枠状本体３１の外周縁に沿って連接され、ドア開閉時に弾性変形する袋状リップ３２とから構成され、袋状リップ３２の変形時、枠状本体３１のリップ対向面３１ａと、袋状リップ３２の内面３２ａとが密着しても擬似真空状態とはならず、シール性能が低下することがないように、枠状本体３１のリップ対向面３１ａと袋状リップ３２の内面３２ａの少なくともいずれか一方側に細長状のリブ３５等の突起を設けるか、あるいは空気通路用溝部３６を凹設することで、擬似真空状態を有効に回避する。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばエンジン音のような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車両は、冷暖房ダクト２０８を備えている。この冷暖房ダクト２０８は、音圧駆動によって吸音を行う膜吸音体１０が複数連結されることにより形成されている。この膜吸音体１０は、インストルメントパネル内や車室内にこもる音が膜吸音体に伝達され、その振動膜１２を振動させる。この振動により、インストルメントパネル内や車室内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】限られた空間内で吸音と送風の両立できるようにする。
【解決手段】吸音構造体１は、振動体１０を車の車室側に向けて内装材とピラーとの間にできる空間内に位置する。通路形成部材３０には、エアーコンディショナーからの空気を送るダクト５０Ａ，５０Ｂが接続される。空気はダクト５０Ａ、通路形成部材３０、ダクト５０Ｂを通過するため、内装材とピラーとの間において、吸音構造体１を配置しつつ、ダクトを通して送風を行うことができる。また、吸音構造体１においては、振動体１０の質量成分と空気層４０および通路形成部材３０の内側にある空気のバネ成分によってバネマス系の吸音メカニズムが形成され、さらに振動体１０が屈曲振動をするため、屈曲系の吸音メカニズムが形成される。そして、車室側から音波が振動体１０に到達すると、振動体１０が振動し、音波のエネルギが消費されて音が吸音される。 （もっと読む）

【課題】異音回避のために第二のモータ・ジェネレータ１２のトルクを変更させた場合に、そのトルクを電動式空調システムのトルクによって相殺して車両の駆動トルクの変化を抑制すること。
【解決手段】高速走行時などの第二のモータ・ジェネレータ１２が走行のためのトルクを出力せず、エンジン２の発生させるトルク変動によって歯車機構に歯打ち音などの異音が生じる場合に、第二のモータ・ジェネレータ１２によって歯車機構にトルクＴ_ＭＧ２を作用させ、また、その歯車機構に作用させたトルクＴ_ＭＧ２を相殺するように電動式空調システム３３を動作させるように構成されている。その結果、第二のモータ・ジェネレータ１２がトルクＴ_ＭＧ２を出力せず、エンジン２のトルク変動に起因して発生する異音を低減でき、また、エンジン２の運転点を変化させないので、駆動トルクＴ_ＥＧが変化せず、さらに、燃費の悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】圧縮機３４の回転数を制限して車室内の静粛性を維持する車両用空調装置において、車両停止時等での空調性能の確保と静粛性の両立を図る。
【解決手段】圧縮機３４の回転数を制御する制御装置５０は、予め設定された圧縮機３４の回転数の最大値Ｙ６、Ｙ７を選択し、該最大値は、少なくとも送風機のブロワ風量を表すブロワ電圧、及び車両エンジンの回転数の値から求められる。そして、最大値に相当する制限回転数（最高回転数）以下に圧縮機回転数を制限することで、ブロワ風量（ブロワ騒音）または車両エンジンの回転数（エンジン騒音）が低い時、圧縮機３４の回転数を低くすることが出来る。一方、ブロワ風量または車両エンジンの回転数が高い時、圧縮機３４の回転数を高くすることが出来る。これにより、車両停止時等においても、圧縮機騒音を目立たせることなく、必要な空調能力が確保できる。 （もっと読む）

【課題】駆動レバーと位置決めピンが衝突する際の打音を低減する。
【解決手段】駆動レバー３の一方の向きへの回動範囲を制限する位置決めピン８が設けられたリンク機構において、駆動レバー３には、位置決めピン８に当接する部位に、スリット３５により弾性変形を容易にした薄肉の板部３４を形成する。板部３４の弾性変形により、駆動レバー３と位置決めピン８との衝突時の衝撃が緩和または吸収されるため、駆動レバー３と位置決めピン８が衝突する際の打音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止時に、空調性能を確保しながら、エアミックスドアのモータの作動音の発生頻度を低減すること。
【解決手段】エンジンＥＧを自動停止するエンジン制御部１０と、車室内の前部吹出部を有する空調ユニット１１０と、室温が目標室温に近づくように制御する空調制御部とを備え、空調ユニット１１０が、前部吹出部に連通した空気通路Ｄ１と、前部吹出部へ空気を圧送する送風機と、送風機により圧送される空気を冷却する冷却部と、送風機により圧送される空気を加熱する加熱部と、前部吹出部から吹き出される空調空気の、冷却部により冷却された空気と、加熱部により加熱された空気と、の混合割合を調整するエアミックスドアと、ドアを駆動するモータと、を備えた車両の制御装置において、エアミックスドアの開度を規定するモータに対する制御量を、エンジン制御部１０によるエンジンＥＧの自動停止中は、そうでない場合よりも増大補正する。 （もっと読む）

【課題】 自動車用空調装置の圧縮機の吐出容量が少なく、冷媒流動が小さな場合に発生する騒音を防ぐための圧縮機の駆動制御方法を提供すること。
【解決手段】 自動車用空調装置の圧縮機制御方法は、冷媒を圧縮させるシリンダーボアと、前記シリンダーボア内に挿入されるピストンと、駆動軸に対する傾斜角が調整される斜板と、前記斜板の傾斜角を調整する制御弁とを備える圧縮機の制御方法であって、車両速度及び加速率が所定の条件を満たし、前記圧縮機が冷媒低流量状態に進入すると判断されると、前記圧縮機の吐出容量を所定値に制御する段階を含む。 （もっと読む）

【課題】制御回路を空気通路に臨むように配設して冷却する場合に、通風抵抗の増加を抑えて風量を確保できるようにするとともに、風切り音の発生を抑えて騒音を低減する。
【解決手段】空調装置１の制御回路１２は、空気通路における空気の主流が流れる部位から外れるように位置付けられている。ケース３の空気通路の壁面１７ａには、空気を制御回路１２へ向けて案内する案内部２１が形成されている。この案内部２１によって空気を制御回路１２に案内することによって制御回路１２の冷却風量を確保し、熱による損傷を抑制する （もっと読む）

【課題】メンテナンスおよび振動騒音などの問題を生じさせることなく空調用コンデンサをクーリングユニットから分離設置して、クーリングユニット設置スペースに余裕のない機種にも対応できる作業機械を提供する。
【解決手段】作業装置18の根元部分すなわちブーム23の基端部23aとエンジン26との間の機体12上に、クーリングユニット31から分離させて、冷却ファン一体型の空調用コンデンサ41を設置する。エンジン26より前方すなわち作業装置18側に、エンジンアクセス用のプラットホーム46を設置する。空調用コンデンサ41の下部は、このプラットホーム46の作業装置18側に取付けたヒンジ47によって回動可能に拘束し、このヒンジ47を支点にして、空調用コンデンサ41の上部を垂直姿勢よりエンジン26側へ傾斜させる通常傾斜姿勢と、作業装置18側へ傾斜させる臨時傾斜姿勢とに切換可能とする。 （もっと読む）