【課題】エバポレータに対する空気流の流入損失や空気流路中での圧力損失を低減し、送風音やファン入力を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ケーシング２内の空気流路３に沿ってエバポレータ８、エアミックスダンパ１１、ヒータ１０が順次配設されているとともに、空気流路３にほぼ直交して送風ファン２０が接続され、該送風ファン２０から送風される空気流がエバポレータ８、ヒータ１０に流通されて温調された後、下流側に設けられているデフ吹き出し流路５、フェース吹き出し流路６、フット吹き出し流路７の少なくとも１つから車室内へと吹き出される車両用空調装置１において、エバポレータ８は、その上流側コア面８Ａが、空気流路３にほぼ直交して接続されている送風ファン２０からの空気流に対向するように斜めに配設されている。 （もっと読む）

【課題】車室内の静寂性を害することなく、車体のフロアパネル廻りの部品点数の削減やコストの削減を図ることを可能にする。
【解決手段】車両の空調ユニット２０からの空調風を導入する導入口４２と、この導入口４２から導入された空調風を車室１１内に吹き出す吹き出し口４３，４４とを有した車両用空調ダクト（フロアダクト）４０において、導入口４２及び吹き出し口４３，４４が形成されるダクト本体部４１と、このダクト本体部４１に一体的に形成され、フロアパネル１３の凹凸を吸収するために、隙間を埋めるスペーサ部４５，４６と、これらのダクト本体部４１とスペーサ部４５，４６とを連通する連通路４７〜４９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】遠心式ファンを備える車両用空調装置において、スクロールケーシングの周壁から吸い込み口に至る間の通風抵抗を減少させる。
【解決手段】スクロールケーシング２１の巻き始め部２１０を巻き終わり部２１１よりも車両前方側に位置させることにより、周壁側吸入空気通路２３０ａは、スクロールケーシング２１の周壁２１６の外側のうち巻き始め部２１０に近い位置（すなわち、スクロール半径が小さい領域）に設けられる。したがって、スクロールケーシング２１の周壁２１６から吸い込み口中心までの距離が短くなり、スクロールケーシング２１の周壁２１６から吸い込み口２１４に至る間の通風抵抗が減少する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大させることなく、寸法バラツキを吸収しながらダクト同士を弾性固定することにより、車両振動を受けた場合に低級音の発生を防止することができる車両用空調ダクト固定構造を提供すること。
【解決手段】空調ユニット２のユニットケース３に開口された左右のサイドデフ吹き出し口３６，３７およびセンタデフ吹き出し口３８と、左右のサイドデフ吹き出し口３６，３７に接続された左右のサイドデフダクト４，５と、センタデフ吹き出し口３８に接続されたセンタデフダクト６と、を備え、左右のサイドデフダクト４，５は、差込側リブを受け側リブに差し込むことでセンタデフダクト６に固定された車両用空調ダクト固定構造において、前記差込側リブを、左右の受け側リブ９，１０に弾性変形を伴って差し込むことで、左右の受け側リブ９，１０の対向面を押し拡げる方向に作用する復元弾性力を、左右のサイドデフダクト４，５を固定する固定力とする左右の差込側弾性リブ７，８とした。 （もっと読む）

【課題】空調ケースの空気吸入側から聞こえる騒音を低減する。
【解決手段】空調ケースの空気吸入側、例えば、内気吸入口に干渉型消音機能を有する内気吸込ダクト１を設ける。この内気吸込ダクト１は、空気の流れ方向を曲げる曲がり部３と、曲がり部３の空気流れ下流側に連なる下流側ダクト部４と、曲がり部３の空気流れ上流側に連なる上流側ダクト部５とを有し、曲がり部３は、上流側ダクト部５から流入した空気を曲げの外周側と内周側に分岐させて流す第１通路６および第２通路７を有しており、第１、第２通路の通路長さの差（Ｌ１−Ｌ２）を拡大させるように、曲がり部３における第１、第２通路の並列方向でのダクト幅寸法が、曲がり部３に隣接する下流側ダクト部４および上流側ダクト部５でのダクト幅寸法よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】作業性が良好であると共に、シャットバルブの開閉時に発生する摺接音をはじめとする異音を低減することができる空気吹き出し装置及びそれに用いられる軟質発泡体を提供する。
【解決手段】空気吹き出し装置１０は、空気が流通するダクトに接続されるケース体１１と、該ケース体１１内に回動自在に軸支されると共に操作部材の回動操作によりケース体１１内の空気の流れを調節するシャットバルブ２４とを備えている。該シャットバルブ２４は、ケース体１１内に回動自在に軸支されているバルブ基材２５と、該バルブ基材２５外周の凹溝２６に嵌着され軟質発泡体の両面に樹脂フィルムが積層されたシール部材３１とより構成されている。該シール部材３１の少なくともケース体１１の内面に圧接される外周縁における軟質発泡体は潰されて潰れ部３６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】スペースの有効利用によりマフラー室内蔵リアハウジングを形成した圧縮機を提供する。
【解決手段】有底筒部３０及びサブ有底筒部３２からなるリヤハウジング６に隔壁部材４０が挿入され、リヤハウジング６はを通しボルト７によりシリンダブロック１の後端に固定される。リヤハウジング６の内部空間は隔壁部材４０よって、吸入室４、吐出室５、マフラー室４８及び流通室４９がそれぞれ区画される。マフラー室４８はリヤハウジング６の後方に突出させたサブ有底筒部３２の内部空間を利用してマフラー機能を発生するために必要な十分な大きさの容積を確保することができる。冷媒ガスが吸入ポート３３の流通路３３ａから流通室４９、連通路４７、マフラー室４８、格子状の連通路４５を経て吸入室４に至る過程で膨張、圧縮を繰り返すことにより、吸入脈動は低減される。 （もっと読む）

【課題】 アウタールーフ部およびインナールーフ部を有したルーフと、ルーフのキャビン前端側部位にアウタールーフ部とインナールーフ部との間に配置して設けた空調ユニットと、ルーフのキャビン後端側部位に設けた空調用の外気取り入れ口とを備えた作業機の運転キャビンにおいて、吸気ダクトを有利に構成することができながら、インナールーフ部とキャビン壁の間やインナールーフ部における隙間や取り付け孔に空気が吸引されて流れる音の発生を回避しやすくする。
【解決手段】 アウタールーフ部１６ａに中空部１８を備えてある。中空部１８は、空調ユニット３１の吸気口４０と外気取り入れ口３２とを連通させる。 （もっと読む）

【課題】 車両状態に応じて要求される静粛性と効率との両立を図ることができる電動コンプレッサの制御装置を提供する。
【解決手段】 電動コンプレッサ制御回路７は、車両状態に応じた要求静粛度スコアを判定する要求静粛度判定部７ａを備え、要求静粛度スコアに基づいて、PWMのキャリア周波数とパルスのエッジ急峻度を制御する。 （もっと読む）

【課題】ダクトと吹き出しユニットとの位置決めを精確に行う。
【解決手段】車両の空調ユニットに連結されるダクト３Ｂと、ダクト３Ｂ連結され吹出口１７から車室内に空調空気を吹き出す吹き出しユニット２Ｂとを有する車両用空調装置であって、吹き出しユニット２Ｂのフレーム１０の連結部１２がダクト３Ｂの連結部２０の内側に嵌め込まれ、ダクト３Ｂの連結部２０における左側の縦壁部２０ａの内壁に位置決め凸部３０Ａを設け、下壁部２０ｄの内壁に位置決め凸部３０Ｂを設け、位置決め凸部３０Ａ，３０Ｂの前壁部は、奧に進むにしたがって内側への突出寸法が徐々に大きくなるテーパー状に形成する。 （もっと読む）

【課題】車室の空気を吸引するブロワの作動音が車室に漏れにくい車両用空調システムを提供する。
【解決手段】車室の空気を吸引するブロワ５０と、リアトレイ１０に設けられた吸気口１１からの空気をブロワ５０に導くダクト２０Ａと、を備える車両用空調システム１であって、ダクト２０Ａは、内部を流れる空気の流路断面積を、複数回にて増大又は減少させ、ブロワ５０から吸気口１１に向かうブロワ５０の作動音を消音する消音部３０Ａを備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータからルーバへ駆動を伝達する駆動伝達機構を廃止し、装置の小型化、部品点数の削減、作動音の低減を図ることのできるルーバ装置を提供する。
【解決手段】ベント吹出口ＶＷは、インストルメントパネルに設置された吹出口ユニットＷＵに設けられており、この吹出口ユニットＷＵには、ベントダクト５が接続されている、このベントダクト５は、図外の空調ユニットから温調された送風が導かれる。ベント吹出口ＶＷに傾動可能に支持されて送風方向を調節するルーバが、通電により伸縮する電場応答性材料で形成されて傾動駆動する駆動プレート１１を有する駆動ルーバ１を備えている。 （もっと読む）

【課題】嵩張らず、圧損の増大を抑制しつつ抑制対象音を信頼性高く消音できる空調用ダクト装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置の空気流路下流側に接続される空調用ダクト装置に、外筒部８と外筒部８の内部に配置されている内筒部６とを設け、外筒部８の内周面と内筒部６の外周面とでサイドブランチ型消音室９を区画する。そして、外筒部８のなかで少なくとも内筒部６に対面する部分の軸線と、内筒部６の軸線と、をともに直線状をなすようにし、外筒部８のなかで内筒部６よりも空気流路下流側の内部にレジスタ機能部を設ける。 （もっと読む）

【課題】換気送風機の新鮮外気吹出口と全熱交換器との間の距離を短くしても、換気送風機からの新鮮外気が全熱交換器の新鮮外気取入面全体に拡散して導入されるようにする。
【解決手段】圧縮機２、室外熱交換器６、室外送風機４、室内熱交換器７及び室内送風機５を備えた冷凍サイクル装置と、新鮮外気を取り入れる換気送風機８と、換気送風機８からの新鮮外気と車内からの排気風とで熱交換を行う全熱交換器９とを備え、全熱交換器９をその長手方向が換気送風機８の新鮮外気吹出口と対向するように配置した車両用空気調和装置１において、換気送風機８の新鮮外気吹出口と、該新鮮外気吹出口に対向する全熱交換器９の長手方向の新鮮外気取入面とを繋ぐダクト１０と、該ダクト１０内に設けられ、換気送風機８からの新鮮外気を全熱交換器９の新鮮外気取入面に拡散して導入させるパンチング板１１とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】アシストブロワ３３が作動することによる振動が乗員に伝わって、乗員に不快感を与えることのない車両用空調装置を提供する。
【解決手段】アシストブロワ３３のスクロールケース３３１は、空調ユニット２の空調ケース１０とは別体で構成されるとともに、アシストブロワ３３は、インパネ７内で空調ユニット２の車両後方側に隣接配置されている。
これによれば、アシストブロワ３３が作動することによる振動が、空調ユニット２からリーンフォース６Ｄを介して乗員が触れているステアリングに伝わったり、乗員が触れているセンターコンソール９に伝わったりするのを防ぐことができるため、乗員に不快感を与えることがない。 （もっと読む）

【課題】空気通路の中間開度時にドアの移動方向端部が空気通路と重合する車両用空調装置において、ドアの自励振動の発生を抑制する。
【解決手段】内部に空気通路２７、２８を形成するケース１と、スライド方式により移動して空気通路２７、２８を開閉する板状のドア本体９と、ドア本体９を送り出すように駆動する送り出し機構１３、１４とを備え、ドア本体９が空気通路２７、２８の中間開度位置に操作されたときには、ドア本体９の移動方向端部が空気通路２７、２８と重合するようになっており、ドア本体９の幅１０ｍｍあたりの曲げ剛性値が、２５μＮｍ² 以上である。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にて操作力および摺動音の低減を図る。
【解決手段】内部に空気通路２７、２８が形成されたケース１と、スライド方式により移動して空気通路２７、２８を開閉するドアＤとを備え、ドアＤは、板状のドア本体９を有し、ドア本体９の一部の部位は、空調ユニットケース１に圧接することで空気通路２７、２８を閉塞するシール面９ａを構成しており、ドア本体９の残余の部位には、空調ユニットケース１との摺動が回避されるようにシール面９ａに対して窪んだ凹部９ｂ、９ｃが形成されている。これにより、ドア本体９に凹部９ｂ、９ｃを形成するといった簡素な構成でもって、ドア本体９の摺動面積を低減することができ、ひいては操作力および摺動音の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】膨張弁本体で発生する冷媒の流動音や振動音を外部に伝えないようにする。
【解決手段】膨張弁本体１１の外周に複数の支持板３５を突設し、その外周端に装着した弾性部材３６を介してケース６の内壁面に接触させ、パワーエレメント２４の外周に装着した弾性部材３７を介してケース６の内壁面に接触させることで、膨張弁１０をケース６の中心に位置決めする。高圧配管３０はＯリング３３を介して入口ポート１２に接続され、出口ポート１３はＯリング１４を介してエバポレータ１の入口配管４に接続される。これにより、膨張弁本体１１の内部で発生する流動音や振動音を弾性部材３６，３７およびＯリング１４，３３で遮音することができ、エバポレータや配管に伝達されることがなくなる。 （もっと読む）

【課題】後席用ダクトに設けられる遮断手段が閉じられた場合の異音発生を低減することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内に空調空気を送風する主送風機（１２）と、空調空気を車室内後席側の吹出口である後席用吹出口（３６）へ流通させる後席用ダクト（３２）と、後席用ダクト（３２）に設けられ、後席側に吹き出される空調空気の風量を増加させる補助送風機（３３）と、後席用ダクト（３２）の補助送風機（３３）より下流側に開閉可能に設けられ、後席用吹出口（３６）からの空調空気の吹き出しを遮断する遮断手段（３４）と、遮断手段（３４）の開閉状態を検出する開閉検出手段（３７ａ，３７ｂ）と、開閉検出手段（３７ａ，３７ｂ）により遮断手段（３４）が閉状態であると判断された場合に、判断される前よりも補助送風機（３３）の回転数を低下させるように制御する制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】デフロスト運転時の問題が解決されたヒートポンプ式車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒と吸入空気との間で熱交換を行う室内熱交換器２５と、冷媒と外気との間で熱交換を行う室外熱交換器２１と、圧縮機３１、絞り抵抗３４及び四方弁３３を具備してなるコンプレッサユニット２０とが冷媒流路３０により連結され、前記冷媒の流れ方向を切り換えて冷房運転及び暖房運転を実施するヒートポンプ式車両用空調装置であって、暖房運転中にデフロスト運転を開始または終了する場合、前記圧縮機３１の機能をいったん停止させた状態で前記四方弁３３を切り換え操作することを特徴とする。 （もっと読む）