【課題】運転者の後方視界を確実に良好にすることができるともに、安価なコストで製造できる車両のバックドアを提供する。
【解決手段】窓用開口１５がそれぞれ形成されたインナパネル１７及びアウタパネル１９がドア内部空間２１を有するように窓用開口１５側縁部とパネル外側縁部とにおいて接合されたドア本体と、前記窓用開口１５を覆うようにその周縁部がアウタパネル１９外面に接合されたウィンドガラス３３とを備えたバックドアであって、インナパネル１７及びアウタパネル１９には窓用開口１５側のパネル接合部２５より窓用開口１５側に延びる延設部３９，４１が形成され、該延設部３９，４１により窓用開口１５に沿うエアダクト４３が構成され、該エアダクト４３には、該エアダクト４３内にエアを導入するエア導入口と、エアダクト４３内を流通するエアをウィンドガラス３３に向けて吹き付けるエア吹出口４６とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】透明板の透明性を保ちつつ、前記透明板に生じた霜や結露を効率よく除去する透光板の加熱装置を提供する。
【解決手段】所定の空間を仕切る透光板１の加熱装置において、ペルチェ効果を生じる透光性のある熱電素子２が前記透光板１に取り付けられ、前記熱電素子２への通電が熱電素子制御手段として制御されることを特徴とする。前記熱電素子２への通電は、コントローラ２１からの制御信号２３に基づいて、所定期間αの間行われる。 （もっと読む）

【課題】降雪時に、デフロスタ吹出し口から吹き出される空調風によってフロントウインドガラスの着雪が溶融することに起因する視界の低下を防止する。
【解決手段】エアコンには、ヒータコアをバイパスして、外気をDEF吹出し口へ供給可能とするバイパスドアが設けられており、エアコンＥＣＵは、フロントウインドガラスの防曇を図りながら車室内の暖房を行っているときに、降雪が検出されると（ステップ１０２、ステップ１１０、１１２）、車速ｖと外気温Ｔａに基づいてバイパスドアを開くと共に、DEF吹出し口から吹き出された外気を吸引するファンモータを駆動する（ステップ１１４〜ステップ１３０）。これにより、外気がDEF吹出し口からフロントウインドガラスへ吹き出されるようにして、フロントウインドガラスの着雪が溶融してしまうのを防止する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの負荷を低減し、比較的短時間で窓ガラスの凍結を除去することが可能な車両用凍結除去装置を提供する。
【解決手段】車両の窓ガラスの凍結を除去する凍結除去機構と、凍結除去機構を作動・停止の間で切り替え制御する凍結除去機構制御手段と、車両のエンジン回転に基づいて発電を行う発電機と、凍結除去機構が作動中に、発電機の発電量を検出する発電量検出手段と、検出した発電量に基づいて、車両のエンジンのアイドリング回転数を調整する指令を出力する調整指令出力手段と、を備えることを特徴とする車両用凍結除去装置として提供可能である。 （もっと読む）

【課題】ガラスの曇りを防止しつつ、車両の燃費を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１０は、フロントガラス２０の内面に形成された防曇膜２２に含有される水分量を検出するための水分量センサ１４を備え、この水分量センサ１４の検出結果に基づいて防曇膜２２が水分飽和状態にあると判断された場合には、空調風における外部導入空気の占める割合が１００％とされ、水分量センサ１４の検出結果に基づいて防曇膜２２が水分飽和状態にないと判断された場合には、空調風における内部循環空気の占める割合（内気率）が最適に調節される。 （もっと読む）

【課題】自動車の霜取りのための暖機運転を無くし又は減らすことで、ＣＯ_２の排出削減を図ることが可能な自動車用霜取り装置及び自動車の霜取り方法の提供。
【解決手段】熱供給源と、該熱供給源に受熱側端部を接続したヒートパイプと、該ヒートパイプの放熱側に設けられ、該ヒートパイプにより加温された熱媒を自動車のフロントガラスやサイドガラスに向けて送出する送出手段とを有することを特徴とする自動車用霜取り装置。この自動車用霜取り装置を用い、熱供給源からヒートパイプを通して熱輸送して熱媒を加温し、その熱媒を自動車のフロントガラスやサイドガラスに向けて送出し、該ガラスの霜取りを行うことを特徴とする自動車の霜取り方法。 （もっと読む）

【課題】主に、フロントウインドウガラスにおけるコンバイナーフードの背面側の部分に対する窓晴性を確保し得るようにする。
【解決手段】ヘッドアップディスプレー装置１１の本体ケーシング１４に、バックライト１３を冷却するための冷却用エア３１を取込可能な冷却用エア取込口３２と、バックライト１３を冷却した冷却用エア３１を排出可能な冷却用エア排出口３３とを設けると共に、冷却用エア排出口３３を、インストルメントパネル３の前縁部４と、ヘッドアップディスプレー用開口部１５との間の部分に開口させることにより、冷却用エア排出口３３から排出された冷却用エア３１を、フロントウインドウガラス２のコンバイナーフード１７背面側の部分へ向けて吹出可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスの曇りに対する安全率を高める。
【解決手段】電子制御装置２６は、送風機３７の送風量が少なくなるほど、第１の基準湿度ＴＲＨＷを下げる（ステップＳ１１５ａ）。この第１の基準湿度ＴＲＨＷは、コンプレッサ４０の停止状態での曇りが生じるか否かを判定する防曇判定（ステップＳ１１６）で用いられる判定値である。これにより、デフロスタ吹出口４８から吹き出される送風量が少ない状態では、窓ガラスの温度ムラが生じ易い状態になるが、第１の基準湿度ＴＲＨＷを下げることにより、コンプレッサ４０の停止状態での曇りが生じると判定する機会を増やすことが可能になる。このため、内気導入量を減らして外気導入量を増やすことが可能になり、窓ガラスの曇りが生じ難くなり、窓ガラスの曇りに対する安全率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】低湿度状況下におけるフォギング状態を予期することができるように、相対湿度が１０％未満のときに湿度を正確に検知する方法を提供すること。
【解決手段】自動車内において低レベル（即ち１０％未満）の湿度を検出する方法及びシステムである。自動車の乗員数を絶対湿度係数に乗じて乗員が放出する全体の絶対湿度を得ることによって自動車内の全体の絶対湿度が決定される。乗員が放出する全体の絶対湿度に自動車の外部の絶対湿度を加えて、車室の全体の絶対湿度を得る。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、フェイス吹出口４９の吹出空気温度とフット吹出口５０の吹出空気温度との温度差を広げて、乗員の快適感を損なうことのないようにする。
【解決手段】車両用空調装置において、電子制御装置２６は、コンプレッサ４０が停止状態では、目標吹出温度ＴＡＯが４０℃よりも高いときには（ステップＳ１９１ａ）、温度差ΔＴが生じ易い状態であるとして通常の内気比率Ｔを算出し（ステップＳ１９１ｂ）、目標吹出温度ＴＡＯが４０℃よりも低いときには、温度差ΔＴが生じ難い状態であるとして快適性優先の内気比率Ｔを算出する（ステップＳ１９１ｃ）。快適性優先の内気比率Ｔでは、通常の内気比率Ｔに比べて外気導入率が高い。これにより、温度差ΔＴが生じ難い状態であると判定したときには、温度差ΔＴが生じ易い状態であると判定したときに比べて、空調ケーシング３１への導入空気温度が下がる。 （もっと読む）

【課題】人間の感性に直結した直接的な判定ができるとともに、対象物の初期条件や天候などで環境条件の影響を受けにくい車両の窓部の曇り判断を可能にする。
【解決手段】車両２０の車室２１上方に配置される複数の撮像素子１１Ｌ，１１Ｒと、撮像素子１１Ｌ，１１Ｒにより得られた信号を処理することにより、撮像物の３次元位置を検出する信号処理手段１２Ｂとを備えた車両の乗員検知装置であって、撮像素子１１Ｌ，１１Ｒは、少なくとも車両１０の窓部２７外方を含む領域を撮像するよう構成されるとともに、信号処理手段１２Ｂは、窓部２７形状に対応した基準位置情報を予め記憶部７６と、基準位置情報と時間毎に撮像された車両１０の窓部２７外方を含む領域の時間毎位置情報との比較を行う比較部７７と、比較部７７の比較結果に基づいて結露を判定する結露判定部７８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ユーザーが車両に乗り込む前に、車室内の状態を常に適切な状態にすることができる車室内状態調整装置を提供すること。
【解決手段】車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、携帯機１０から予約信号を受信して、バッテリー残量が所定値に達していると判定した場合は、フル制御開始信号を携帯機１０に対して送信し、視界検出部２３及び環境検出部２４の検出結果に基づいて視界確保及び環境調整が必要であると判定すると、車室内状態を携帯機１０に対して送信し、動作させる対象となる調整装置に対して電源を供給して、車室内の環境が適切になるようにエアコン制御部２９に対して空調指示信号を送信すると共に、窓ガラスの視界状態が適切になるようにエアコン制御部２９（デフロスタ）、デフォッガ制御部３０、デアイサ制御部３１に対して駆動信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】車室内の異臭の除去及びサイドミラーの曇りの除去が可能な車両用空調装置を実現する。
【解決手段】温度調節された空調風を車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット１０を備える車両用空調装置において、車両の後方を視認する鏡４２に向けて温度調節された空調風を吹き出す吹出ノズル４３を有するサイドミラー４０が車両外側に配設され、空調ユニット１０は、車室内の異臭を除去するとき、もしくはサイドミラー４０の曇りを除去するときに、温度調節された空調風を吹出ノズル４３に向けて吹出制御する空調制御装置３０を有する。これにより、車室内の異臭の除去及びサイドミラーの曇りの除去ができる。 （もっと読む）

【課題】空調機器の実質的な動作状態や空調機器の操作目的を考慮し、ユーザの空調機器操作が環境に配慮したものであるか否かを精度良く判定すること。
【解決手段】ユーザが設定入力部２１に入力した設定温度と車室温とが一致するよう空調動作設定部１１がコンプレッサ３１、送風機３２、エアミックスアクチュエータ３３の動作内容を決定する空調制御装置１０において、エコ評価部１２はユーザが入力した設定温度と理想状態算出部１３が算出した理想的な設定温度とを比較して、ユーザの空調機器操作が環境に配慮したものであるか否かを判定する。その際、空調機器の実質的な動作の比較、乗車直後やくもり除去中など特定状態でのエコ評価の閾値変更や評価対象からの除外を行なうことで評価精度を向上する。 （もっと読む）

【課題】ウインドガラスの防曇を図りながら、乗員に暖房不足感等が生じるのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、FOOT／DEFモードでの空調運転が設定されると、乗車している乗員数に基づいた乗員値Ｆｃから風量比の設定Ｐを選択する（ステップ１９０、１９２）。エアコンには、乗員値の設定ごとにFOOT吹出し口の風量Ｖ_Ｆ、DEF吹出し口の風量Ｖ_Ｄ及びサイドFACE吹出し口の風量Ｖ_Ｓの比率Ｒ_Ｆ、Ｒ_Ｄ、Ｒ_Ｓが設定されており、この比率Ｒ_Ｆ、Ｒ_Ｄ、Ｒ_Ｓが、乗員数の少なくほど風量Ｖ_Ｆが増加し、風量Ｖ_Ｄ、Ｖ_Ｓが減少されるようになっており、設定された風量比に基づいてモード切換ドアを作動する（ステップ１９４、１９６）ことにより、乗員数が多くウインドガラスに曇りが生じ易いときは、風量Ｖ_Ｄが増加されて確実な防曇を図り、乗員数が少なくウインドガラスに曇りが生じ難いと判断されるときには、風量Ｖ_Ｆが増加される。 （もっと読む）

【課題】車室内の乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用加湿装置１０によれば、車室内の乗員Ｐが装着している眼鏡Ｇが曇りそうな状態では乗員Ｐに対する加湿空気の送風が停止される。また、空調装置４８の作動状態が、車室内の花粉を除去するための花粉除去モード、車室内の空気を清浄するためのエアピュリファイアモード、車室内をクールダウンさせるためのクールダウンモードの少なくともいずれかとされている場合には乗員Ｐに対する加湿空気の送風が停止される。この結果、車室内の乗員Ｐの快適性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】窓ガラス防曇用の除湿空気、快適性向上のための加湿空気を供給する吸着材利用の車両用除加湿装置であって、装置構成を簡素化でき且つ装置を小型化し得る除加湿装置を提供する。
【解決手段】車両用除加湿装置は、空気流路としてのケーシングに第１の送風機（２ａ）、第１の流路切替装置（４ａ）、吸着材モジュール（３）、第２の流路切替装置（４ｂ）、第２の送風機（２ｂ）を順次に収容して構成される。吸着材モジュール（３）は、ペルチェ素子（３０）の各板面に第１の吸着素子（３１）及び第２の吸着素子（３２）を直接配置して構成される。そして、ペルチェ素子（３０）に流れる電流を逆転させ、第１の流路切替装置（４ａ）及び第２の流路切替装置（４ｂ）により流路を切り替えることにより、除湿（又は加湿）された空気を第１の吹出口（１１）から連続的に吹き出し、加湿（又は除湿）された空気を第２の吹出口（１２）から連続的に吹き出す。 （もっと読む）

【課題】窓ガラス防曇用の除湿空気、快適性向上のための加湿空気を供給する吸着材利用の車両用除加湿装置であって、装置構成を簡素化でき且つ装置を小型化し得る除加湿装置を提供する。
【解決手段】車両用除加湿装置は、送風機（２）、吸着材モジュール（３）をケーシングに収容して構成される。また、他の態様は、送風機（２）、吸着材モジュール（３）、流路切替装置（４）をケーシングに収容して構成される。吸着材モジュール（３）は、通気可能なエレメントに吸着材を担持させて成る吸着素子（３０）と、当該吸着素子に直接配置されたヒーター（３１）とから構成される。そして、ヒーター（３１）の通電状態を切り替えると共に、送風方向または流路を切り替えることにより、除湿された空気を第１の吸込・吹出口（又は吹出口）から吹き出し、加湿された空気を第２の吸込・吹出口（又は吹出口）から吹き出す。 （もっと読む）

【課題】車両用窓ガラスの曇り止めができ、安全運転に寄与でき、また、車室内、特に、車両用窓ガラスの内面に付着した臭やアレルゲン物質の除去ができる。
【解決手段】放電電極１と、曇り止め液を溜めるタンク部２と、タンク部２に溜めた曇り止め液３を放電電極１に供給する液供給手段４と、放電電極１に高電圧を印加して放電電極１に供給された曇り止め液３を静電霧化して帯電微粒子液を生成する高電圧印加部５とを備えている。生成された帯電微粒子液を車両６に備えられた空調装置７の空気流れにより車両用窓ガラス８に吐出する。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置における閉状態の開口部からの風漏れを防止する。
【解決手段】バタフライ式の第１モードドア１２によりデフロスタ開口部８およびフェイス開口部９を開閉する車両用空調装置は、フェイスモード時に第１モードドア１２が受ける力とデフロスタモード時に第１モードドア１２が受ける力とが風量や内圧によって変化するため、フェイスモード時にデフロスタ開口部８を閉じる向きに第１モードドア１２を付勢する力とデフロスタモード時にデフロスタ開口部８を閉じる向きに第１モードドア１２を付勢する力とを異ならせる。 （もっと読む）