【課題】前上方に対する視認性がより向上したキャビンを提供すること。
【解決手段】後側上部に空調ユニット７が設けられる、作業車両のキャビン１０であって、前方に設けられた前方透明窓１００と、両側方に、それぞれ設けられた側方透明窓１０１、１０２とを備え、前方透明窓１００は、その上端１００ｓの位置が、それぞれの側方透明窓１０１、１０２の前側の上端１０１ｐ、１０２ｐの位置よりも高くなるように形成されている、キャビンである。 （もっと読む）

【課題】車両の走行可能距離の低下を防止するとともに、車室内の空気調和を継続することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】環境条件に基づいて、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転を切換える通常モードと、環境条件に基づいて、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転を切換えるとともに、曇り判定手段によって窓ガラスに曇りが発生すると判定した場合のみ除湿暖房運転を行う第１省エネモードと、環境条件に基づいて、暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転を切換える第２省エネモードとを備え、操作部４９によって通常モード、第１省エネモード及び第２省エネモードを切り換え可能としている。 （もっと読む）

【課題】車室外の温度が低温の環境下においても、吸熱器に着霜が生じることのない車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】除湿暖房運転時において、車室外の温度Ｔａｍが所定温度Ｔ１以下の場合、または、室外熱交換器２２から流出する冷媒の温度Ｔｈｅxが所定温度Ｔ２以下の場合で、冷却空気温度センサ４４の検出温度Ｔｅが温度Ｔｅｔ−β以下となった場合に第３電磁弁２５ｃを閉鎖するようにしている。これにより、除湿暖房運転時において、吸熱器１４に着霜が生じるおそれがある場合に、吸熱器１４への冷媒の流通を停止するので、吸熱器１４における着霜を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】原形の冷房サイクルと圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化し、最小限の暖房用回路および機器を追加するだけで、低コストでかつ搭載性に優れ、しかも車外蒸発器への着霜時の課題をも解消できる、電気自動車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置およびその除霜方法を提供することを目的とする。
【解決手段】原形の冷房用冷凍サイクル２７に対して、車内凝縮器９、第１暖房用回路２９、第２膨張弁３１および車外蒸発器３２を備えた第２暖房用回路３４を追設し、冷房サイクル２７と圧力条件が同一となる回路、機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３５を構成し、該暖房用ヒートポンプサイクル３５による暖房時、車外蒸発器３２に対して着霜が検知されたとき、第２暖房用回路３４側への冷媒流れを遮断して車内蒸発器８側に冷媒を流通させ、該車内蒸発器８を利用した除湿暖房に切替え可能とされている。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、該空気調和機３０の後端部を、該キャビン１２の後支柱１４・１４より後方に配置させるように、該後支柱１４・１４の上部間に梁３２を架設し、該梁３２の中途部上からブラケット３３を後方に突設し、前記ブラケット３３を介して、該梁３２上に該空気調和機３０を載置固定し、該キャビン１２の天井の後部側に、室内からの空気の取入口４４を形成し、該空気の取入口４４にはフィルタ４５を設け、該空気の取入口４４は、前記キャビン１２の外側に配置した、空気調和機３０の外気を導入するための開口部３４ｂと連通させた。 （もっと読む）

【課題】乗員快適性の悪化を抑制しつつ省能力化を図る。
【解決手段】車室内空間へ空気を送風する送風手段７１と、空調モードを切り替える空調モード切替手段１９、２０、２１、２２、２３、４０とを備え、空調モードは、車室内空間のうち運転席を含む特定領域および車室内空間のうち特定領域を含まない非特定領域を空調する通常空調モードと、通常空調モードに比べて非特定領域に対する空調能力が小さくされる特定領域優先空調モードとを含み、空調モード切替手段は、特定領域優先空調モードの場合、非特定領域に対する空調能力を、送風手段７１に押し込まれる空気の圧力に応じて調整する。 （もっと読む）

【課題】カメラのレンズを適切に洗浄する構成でありながら、カメラを収容する筐体が大型化することを回避する。
【解決手段】車室１５内の空気を空調制御する車室用空調装置１４と光学センサユニット１のノズル９とを配管１０を介して接続し、車室用空調装置１４により空調制御された空気が空調制御の際に発生した風力により配管１０内を流れてノズル９の洗浄用噴射口１１からカメラ３のレンズ５のレンズ面５ａに向けて噴射されるように構成した。レンズ面５ａを適切に洗浄することができ、カメラ３を収容する筐体２にファンやファン駆動部を設ける必要がなく、筐体２が大型化することを回避することもできる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中にエンジンを停止する場合の窓の曇りを抑制できる車両用空調制御装置を提供すること。
【解決手段】車両の動力源としてのエンジンと、エンジンから伝達される動力によって駆動される空調装置と、を備え、エンジンを停止して惰性により車両を走行させる惰性走行中にエンジンを始動するタイミング（Ｃ１，Ｃ２）を車速に応じて変化させる。車速が大きい場合、車速が小さい場合よりも惰性走行中にエンジンを始動するタイミングを早めるようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、実際にフロントガラスが曇った場合を正確に判定し、防曇性と省燃費性とを確保可能にすることにある。
【解決手段】制御手段（３０）の空調用制御手段（３２）は、フロントガラス（２）近傍の車室内の空気温度を算出するガラス近傍温度算出手段（４１）と、フロントガラス（２）近傍の車室内の空気温度と相対湿度とに基づいてフロントガラス（２）近傍の車室内空気の露点温度を算出するガラス近傍露点温度算出手段（４２）と、フロントガラス温度を算出するフロントガラス温度算出手段（４３）と、フロントガラス（２）近傍の車室内空気の露点温度とフロントガラス温度とに基づいてフロントガラス（２）の車室（３）内の曇り状態を判定する窓曇り判定手段（４４）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】操作性を向上させることのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】この車両用空調装置は、空調ダクト内に配設された冷却器及びヒータにより温調された空気をそれらの下流に設けられた複数の吹き出し口から送出して車室内の空調を行う。また、複数の吹き出し口をそれぞれ開閉させる複数のダンパを備え、ノブ７６の操作に基づいてダンパの開閉状態を切り替えるとともに、エアコンスイッチ７４の操作に基づいて冷却器を作動／停止させる。ここでは、ノブ７６を環状に形成するとともに、ノブ７６の内側の領域にエアコンスイッチ７４を配設した。 （もっと読む）

【課題】操作性を向上させることのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】この車両用空調装置は、空調ダクト内に配設された冷却器及びヒータにより温調された空調用空気をそれらの下流に設けられた複数の吹き出し口から送出して車室内の空調を行う。また、複数の吹き出し口をそれぞれ開閉させる複数のダンパと、これらのダンパに機械的に連結されたノブ３２とを備え、ノブ３２の操作を通じてダンパの開閉状態を切り替えることができる。ここでは、ノブ３２を、ダンパの開閉状態を指定する第１の操作位置Ｐ１〜Ｐ５とは別の第２の操作位置Ｐ６，Ｐ７に操作可能に設ける。そして、ノブ３２が第２の操作位置Ｐ６，Ｐ７に操作されたとき、冷却器を作動させる。 （もっと読む）

【課題】操作性を向上させることのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】この車両用空調装置は、空調ダクト内に配設されるブロアファン及び冷却器を通じて空調用空気の風量及び温度を調整するとともに、この風量及び温度が調整された空調用空気を複数の吹き出し口から送出して車室内の空調を行う。また、複数の吹き出し口を選択的に開閉させるダンパを備え、ノブ７３ａの操作に基づいて複数のダンパの開閉状態を選択的に切り替える。ここでは、ノブ７３ａを、複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置とは別の第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８、第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作可能に設ける。そして、ノブ７３ａが第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８に操作されたとき、冷却器を作動させるとともに、ノブ７３ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定する。 （もっと読む）

【課題】省動力化と快適性との両立を図る。
【解決手段】複数の座席へ空調風を吹き出す空調ユニット３０と、空調ユニット３０を制御する制御手段５０とを備え、空調ユニット３０は、複数の座席のうち乗員が着座していると推定される座席への空調風吹出割合が、その他の座席への空調風吹出割合よりも多い集中モードと、集中モードに比べてその他の座席への空調風吹出割合が多い全席モードとを切り替える吹出口モード切替手段２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａを有し、制御手段５０は、集中モードと全席モードとが時間とともに切り替わるように吹出口モード切替手段２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａを制御する。 （もっと読む）

【課題】室内暖房用熱交換器を車室内側に配置するヒートポンプシステムを採用した場合に、高温高圧の熱交換媒体が配管から漏洩しても、熱交換媒体が車室内空間に漏洩するのを防止して、高温高圧の熱交換媒体が搭乗者に当たらないようにし、車室内空間に霧状に充満して車両前方に対する視界不良を起こすのを防止した車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ヒートポンプシステム２５を構成する配管３５のうち室内暖房用熱交換器９を収納するケース７外で且つ車室内空間４内に位置するケース外配管３５ａを、カバー３８で覆って、ケース外配管３５ａの周囲に気密性の高い閉鎖空間４４を画成する。ファイヤーボード５に取付けられたグロメット５５に、閉鎖空間４４と車室外域３とを連通させて閉鎖空間４４内に漏洩した熱交換媒体を車室外域３に排出するための通路部６０を設ける。そして、通路部６０の開口６１を開閉する開閉手段を弁構造６４とする。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスの防曇性を向上することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒を圧縮して吐出する圧縮機１１を含んで構成されて車室内へ送風される送風空気の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクル１０と、記圧縮機１１の冷媒吐出能力を制御する吐出能力制御手段５０ａと、冷媒吐出能力の上限値ＩＶＯｍａｘを決定する上限値決定手段Ｓ１１９と、少なくとも車両窓ガラス内側面に向けて送風空気を吹き出すデフロスタ吹出口を含む複数の吹出口から吹き出される風量割合を切り替えることで、複数の吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段とを備え、吐出能力制御手段５０ａは、吹出口モード切替手段が吹出口モードを少なくともデフロスタ吹出口から送風空気を吹き出す防曇モードに切り替えた際に、上限値決定手段Ｓ１１９によって決定された上限値ＩＶＯｍａｘを増加させる。 （もっと読む）

【課題】
除湿材を用いて相対湿度の低い空気を製造し、これにより電気自動車の防曇などを行う場合、除湿材の再生のために車載の蓄電装置からの電力を使用すると、電気自動車の走行可能距離が短縮してしまう問題がある。
【解決手段】
電気自動車の停車時に、家庭用商用電力のコンセントから、電力を受電し、相対湿度の低い温風を製造し、この温風を除湿材を通過させることにより除湿材の再生を実施することで、簡単に除湿材の再生を行える構成とした。 （もっと読む）

【課題】住宅に設置された比較的小容量の電源を使用した場合であっても走行用バッテリの充電量の低下を抑制しつつプレ空調を確実に実施でき、利便性、快適性の向上を図る上で有利な空調制御装置を提供する。
【解決手段】商用電源が接続された状態で、商用電源２からの給電と走行用バッテリ１２からの給電とによって空調装置１６を動作させることによりプレ空調を実施する際、空調装置１６の動作開始時に短時間発生する突入電流を、商用電源２からの給電と走行用バッテリ１２からの給電との双方によって吸収させ、突入電流が終了したのちは、商用電源２からの給電のみによって空調装置１６を動作させるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両のウィンドウの結露を好適に抑制する。
【解決手段】データベースサーバ２０は、車両１０の通過候補地Ｂ、ＣおよびＤの気象情報（温度や湿度等）を車両１０に対して配信する。車両１０は、通過候補地Ｂ、ＣおよびＤの気象情報に基づいて、近々ウィンドウに結露が生じるか否かを判断し、結露が生じると判断された場合にウィンドウにおける凝縮を抑制する制御を実行する。これにより、車両１０の客室内の環境が好適に保たれる。 （もっと読む）

【課題】 暖房効率を向上可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】 内気循環モードと外気導入モードとを切り替えながら暖房する車両の空調装置において、車両の走行が終了する時点である走行終了時点までの走行時間を取得し、ウインドシールドの曇りを防止可能な所定時点から走行終了時点までの間、内気循環モードに切り替えることとした。 （もっと読む）

【課題】防曇装置及び窓において、吹き出し空気を窓ガラスの所定領域に適正に送給して曇りを抑制可能とする。
【解決手段】窓ガラス１３を支持するフレーム１２に防曇装置１４を設け、この防曇装置１４として、フレーム１２に窓ガラス１３に向けて空気を吹き出し可能な吹き出し口２１を設けると共に、この吹き出し口２１から吹き出される空気を連続的に窓ガラス１３の内面１３ａに沿って進行する渦管状の流れとする渦管状流生成手段を設ける。 （もっと読む）