【課題】簡単且つ経済的な構成で、冷媒体を安定して循環させるとともに、熱交換効率の向上を図り、良好な空調性能を維持することを可能にする。
【解決手段】車両用空調システム１０は、コンプレッサ１６を介して冷媒体を循環させるヒートポンプ循環路１８を備える。ヒートポンプ循環路１８には、冷媒体と外気とで熱交換を行うコンデンサ２０と、膨張弁２２と、第１エバポレータ２４と、ヒータ２６と、第２エバポレータ３０とが配設される。ヒートポンプ循環路１８は、コンデンサ２０と気液分離部３４との間に設けられる分岐部４２を介してコンプレッサ１６に連通する冷媒体回収流路４４を備える。冷媒体回収流路４４には、コンプレッサ１６から分岐部４２に向かう冷媒体の流れを規制する第２逆流防止弁３２ｂと、電磁弁３８ｃとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】冷房の必要な温度域と暖房の必要な温度域が重複する温度において、暖房サイクルを行うために圧縮機を作動させても、冷房サイクルと暖房サイクルの制御が競合することなく、冷房サイクルと暖房サイクルのハンチングが生じない車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置は、冷却水温度、外気温度および内気温度の少なくとも一つの温度条件に基づき電磁切換弁（三方電磁切換弁１７）の切換制御を行って、圧縮機１１の冷媒吐出口を冷房用冷媒循環回路９ａに接続させ且つ圧縮機１１を作動させる通常空調モードと、圧縮機１１の冷媒吐出口をバイパス流路に接続させ且つ前記圧縮機１１を作動させる補助暖房モードと、を選択実行させる制御手段（制御装置であるコントロールユニット２９）を有する。 （もっと読む）

【課題】通常の冷凍回路に簡単な改良を加えるだけで、車両停車時でも乗員に不快感を与えない程度の冷風を車室内に供給可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機、凝縮器、膨張手段、蒸発器を冷媒の流れ方向にこの順に備えた冷凍回路を有する車両用空調装置において、凝縮器と蒸発器の間に、膨張手段をバイパスさせて冷媒を蒸発器へ流すことが可能なバイパス回路を設けるとともに、アイドリングストップ時等の車両が予め定めた所定条件になった時に蒸発器への冷媒回路をバイパス回路へ切り換え可能な切換弁を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】小型車両温度調節システムを提供する。
【解決手段】本発明の小型車両温度調節システムは、蒸発器ユニット、凝縮器ユニット、およびコンポーネントユニット、ならびに冷媒回路を備え、該蒸発器ユニットおよび該凝縮器ユニットは、それぞれ、筐体内に、空気流熱交換器、ならびに送風器を有する。該コンポーネントユニットの内部には、他の回路コンポーネントが配設される。該蒸発器ユニット、該凝縮器ユニット、および該コンポーネントユニットの該筐体は、相互接続された小型筐体配設を形成する。該熱交換器は、該小型筐体配設の内側に配設される。 （もっと読む）

【課題】装置を可能な限り簡素に留めつつ、空気流を、迅速かつ効果的に加熱でき、かつ特に３〜４の可能な限り高い成績係数“ＣＯＰ”を得ることができる加熱、換気、および／または空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒ＦＲの循環する空調回路６と、熱交換流体ＦＣの循環する第２回路１０と、冷媒ＦＲと熱交換流体ＦＣとを熱交換させる第１熱交換器８と第２熱交換器９を備え、前記第２回路が、熱交換流体ＦＣと空気とを熱交換させる、第３熱交換器１４と第４熱交換器１５を備えるとともに、前記第２回路は、第３熱交換器の出口から第４熱交換器の吸入口へ、熱交換流体ＦＣをバイパスさせる、少なくとも１つのバイパス手段２２を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において暖房の即効性を高めて乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用空調装置１は、コンプレッサ１００と、車両の室外に配設される車室外熱交換器１０９と、冷媒の圧力を減圧する減圧弁１０１と、車両の室内に配設される車室内熱交換器１０、１１と、四方弁１０６とを有している。車両用空調装置１には、冷媒を加熱する冷媒加熱器１０５と、冷媒加熱器１０５を制御する制御装置Ａと、始動タイマとが設けられている。制御装置Ａは、始動タイマ１１８から送出される運転開始予告情報に基づいて、空調装置１の運転が開始される所定時間前に冷媒加熱器１０５を作動状態とするように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期にエンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、エンジン冷却水の温度を急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】前記水用熱交換手段（水用熱交換装置）２５は、前記ヒーターコア８ａへ冷却水を流す水用熱交換器（第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の少なくとも一方、又は第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の両方）を備えている。しかも、前記第１の熱交換手段（外部熱交換器１８）は、前記水用熱交換器（第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の少なくとも一方、又は第１の水用熱交換器２６と第２の水用熱交換器２７の両方）内の冷却水を加熱可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に拘わらず、エアコンを作動させてもモータやコントローラを最適温度に保つことができる電気自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却配管(23)を介してラジエータ(22)とＥＶシステム(10)とに冷却水を循環し冷却するＥＶ用冷却システム(20)と、エアコン配管(35)を介してコンプレッサ(31)、コンデンサ(32)、膨張弁(33)及びエバポレータ(34)に冷媒を循環し空調を行うエアコンシステム(30)とを備え、冷却配管とエアコン配管とを跨いで冷却水と冷媒との熱交換を行う熱交換器(41)を配設する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期にエンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、エンジン冷却水の温度を急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】水用熱交換手段は前記ウォータジャケットと前記ヒータコア８ａとの間を流れるエンジン冷却水を流す水用熱交換器（第１，第２の水用熱交換器２６，２７の少なくとも一方）を備え、第２の外部熱交換器１８は水用熱交換器（第１，第２の水用熱交換器２６，２７の少なくとも一方）内のエンジン冷却水を加熱可能に設けられている。その上、、第１の外部熱交換器１２と第１の膨張手段又は減圧手段１４側への第１流れと、第２の外部熱交換器１８から最終外部熱交換手段への第２流れと、第２の外部熱交換器１８から第１の膨張手段又は減圧手段１４側への第３流れとを切り換える第２の電磁切換手段（四方電磁切換弁４０）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期にエンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、エンジン冷却水の温度を急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】水用熱交換手段は、ウォータジャケットからヒータコア８ａに流れるエンジン冷却水を流す第１の水用熱交換器２６と、ヒータコア８ａからウォータジャケットに流れるエンジン冷却水を流す第２の水用熱交換器２７を備えると共に、第２の外部熱交換器１８は第１，第２の水用熱交換器間２６，２７に介装され、第２の水用熱交換器２７は第２，第３の外部熱交換器１８，２０間に介装されている。 （もっと読む）

【課題】吹出温度の急変を低減した車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】リアエアミックスドア（１０）が最大暖房モードの位置にあるときに、後部座席向け冷風通路（７）を流れる冷風に面する位置に設けられた冷風阻害部材（１１）と、空調ケース（１）の底壁部（２８）に設けられ冷風阻害部材（１１）を格納する格納部（１４）とを有し、冷風阻害部材（１１）は、リアエアミックスドア（１０）が最大暖房モードの位置から最大冷房モードの位置に向けて動くにつれて、後部座席向け冷風通路（７）から格納部（１４）の方へ移動するように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空調ケース内の蒸発器を吸熱器として用いたヒートポンプによる車室内暖房を可能とする。
【解決手段】 空調ケース２１のうち蒸発器１４とヒータコア１９との間に内気吸込用開口部４０を設け、内気吸込用開口部４０よりも蒸発器１４側に第１送風機５０を設け、内気吸込用開口部４０よりもヒータコア１９側に第２送風機５１を設ける。このとき、第１送風機５０は、送風方向を正方向とその逆方向との間で切替が可能なものとする。そして、空調ケース２１内の蒸発器１４を吸熱器として用いたヒートポンプ運転時では、内気吸込用開口部４０を開き、第１送風機５０の送風方向を通常空調時と逆の方向として作動させることで、内気吸込用開口部４０からの空気流れを、蒸発器１４を通過して外気導入口２５から車室外に向かう空気流れと、ヒータコア１３を通過してデフロスタ開口部２８およびフット開口部３０から車室内に向かう空気流れとに分流させる。 （もっと読む）

【課題】空調ケース内の冷却用熱交換器を吸熱器として用いたヒートポンプにより原動機の冷却水を加熱する場合に、冷却用熱交換器通過後の冷風が車室内に供給されて室内の快適性が損なわれるのを回避する。
【解決手段】ヒートポンプ運転時では、通常空調時に使用される冷却用熱交換器１４を吸熱器として使用し、水−冷媒熱交換器を放熱器として使用することで、水−冷媒熱交換器で原動機の冷却水を加熱する。このとき、空調ユニット２０では、外気導入口２５とデフロスタ開口部２８とを開き、エアミックスドア２３を通常空調時の最大冷房位置として、送風機２２を逆回転させることで、通常空調時とは逆方向の空気流れを作り出す。これにより、デフロスタ開口部２８から空調ケース２１内に吸い込まれた車室内空気の全てが、冷却用熱交換器１４のみを通過して冷却された後、外気導入口２５から車外へ排出される。 （もっと読む）

【課題】車両の暖房および／または空調方法
【解決手段】本発明は、２，３，３，３−テトラフルオロプロペンと、プロパン、プロピレンおよびエチレンから選択される少なくとも一種の化合物とを含む冷却剤を含む可逆冷却ループを用いて自動車の客室を暖房および／または空調する方法に関する。本発明方法は屋外の温度が−２０℃以下であるときに特に有用である。本発明方法は燃焼機関と電気モータとを交互に用いて運転するように設計されたハイブリッド自動車、および電気自動車にも適している。本発明はさらに、２，３，３，３−テトラフルオロプロペンと、プロピレンおよびエチレンから選択される少なくとも一種の化合物とを含む、冷却、空調および暖房での使用に適した組成物に関する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの圧縮機５、液体冷却凝縮器６および液体加熱蒸発器７を有する冷媒回路２と、２つの外部２次液体ベースの回路３、４とを備える、冷房及び暖房目的のための方法に関し、外部２次液体ベース回路３、４のうちの第１の回路３は、冷却又は暖房すべき空間に置かれた要素１３を備える。本発明は、ヒート・ポンプ動作中、凝縮器６が要素１３に供給される液体を加熱するように、２つの２次回路３、４が共通の単一の回路を形成するように結合され、その結果、要素１３が、主冷媒回路２、要素回路３、又は放熱器回路４の流れを交互／逆にさせずに、冷熱の代わりに熱を放出することによって達成される。
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第１の熱交換器１７と、第１の冷媒回路に接続されるように構成された第１の管路２５、２７と、第２の熱交換器４１と、第２の冷媒回路に接続されるように構成された第２の管路４７、４９とを含む空気調節用の熱装置であって、前記第２の冷媒回路に接続されるように構成された第１の追加管路３３、３５と、前記第１の冷媒回路に接続されるように構成された第２の追加管路５５、５７と、前記第１の熱交換器１７の入力および出力で第１の管路２５、２７および第１の追加管路３３、３５を選択的に接続するように構成された第１の流体部材２９；３１；３７；３９と、前記第２の熱交換器４１の入力および出力で第２の管路４７、４９および第２の追加管路５５、５７を選択的に接続するように構成された第２の流体部材５１；５３；５９；６１と、予め決められた制御法則に従って第１の流体部材２９；３１；３７；３９と第２の流体部材５１；５３；５９；６１とを作動させるように構成された制御部材とを含むことを特徴としている。
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【課題】エジェクタ搭載に起因する通風経路での損失を無くし、蒸発器の性能を最大限に引き出すことができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】圧縮機（１１）、冷却用熱交換器（１２）、減圧手段（１３）、エジェクタ（１４）、蒸発器（１５，１８）が環状に接続されて構成される冷凍サイクル（１０）と、内部に蒸発器（１５，１８）を収容し、空調ユニット（３）の外形を形成する空調ケース（３１）とを備え、エジェクタ（１４）を、空調ケース（３１）の外形が凹んで形成された凹み部（７１）と、空調ケース（３１）の外方に位置する車両側部材（４５，６５）とに囲まれた領域（Ａ）内に配設した。 （もっと読む）

【課題】斜板式圧縮機を採用した車両用冷凍回路において、可及的に高い成績係数を実現可能にする。
【解決手段】本発明の車両用冷凍回路は、斜板式圧縮機１を採用している。斜板式圧縮機１では、各シリンダボア１３ａと吸入室１ａとが吸入ポート１７ａによって連通可能に構成されている。車両用冷凍回路は、少なくとも一つの吸入ポート１７ａである特定吸入ポート１７ｓに近接し、特定吸入ポート１７ｓ近傍の冷媒の温度又は圧力に基づく出力を行うキャピラリーチューブ５７と、キャピラリーチューブ５７の出力に基づいて蒸発器１１に供給する冷媒の流量を調整する調整弁１０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 省エネ、乗員の快適性向上、エアコン臭防止を達成できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 冷房運転が要求される状態において、車両の走行が停止し、アイドルストップにより冷媒圧縮機が停止した状態では、エバポレータ６を通過しない空気流を車室内に吹き出すドラフト空調を実施し、少ない消費エネルギーにより、アイドルストップ中における乗員の快適性を確保する。このドラフト空調では、エバポレータ６を通過しない空気流が車室内に吹き出されるため、エアコン臭の車室内への吹出しを防ぐことができる。即ち、アイドルストップ中は、エアコン臭の無いドラフト空調を少ない消費エネルギーで実施して、乗員の快適性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、空気を加熱する能力を向上する。
【解決手段】室内コンデンサ５の熱交換用コア部５１には、圧縮機７から吐出された高温高圧冷媒が流通する複数本の扁平チューブ５６と、通電により発熱して空気を加熱する複数枚のヒータプレート１４とを備える。このため、電子制御装置１００は外気温が低いときに複数枚のヒータプレート１４に通電するので、外気温が低いときに空気を加熱する能力を向上することができる。 （もっと読む）