【課題】アレルゲン物質の優れた捕捉性能と、捕捉されたアレルゲン物質の抗アレルゲン剤による高い不活性化率とを両立させ、優れた抗アレルゲン性能を発揮可能な抗アレルゲンフィルタ、およびそれを用い高い性能を常時安定して発揮できるように構成した空気清浄化システムを提供する。
【解決手段】空気流れ方向に対して２層以上のフィルタ層から構成され、かつ、空気流れ方向に対して下流側に位置する少なくとも１層が抗アレルゲン剤を含有する第１のフィルタ層からなり、それよりも上流側に位置する少なくとも１層が、予め設定された吸放湿量の範囲内の吸放湿性能を発揮可能に、吸放湿性を有する多孔材料を含有する第２のフィルタ層からなることを特徴とする抗アレルゲンフィルタ、およびそれを用いた空気清浄化システム。 （もっと読む）

【課題】除塵性能、抗菌抗アレルゲン性能に優れ、濾材からの臭気の発生や薬剤の脱落がなく、さらに通気抵抗の低い空気浄化用濾材及びフィルタを提供する。
【解決手段】プロアントシアニジン含有物又はブドウ抽出物が担持された不織布からなる上流側部材とエレクトレット不織布からなる下流側部材とが積層されている空気清浄用濾材とする。 （もっと読む）

【課題】フィルタの誤組付け防止ができるブロア装置を実現する。
【解決手段】内気導入口１２と外気導入口１３との下方に配設されるフィルタ挿入部１５と、このフィルタ挿入部１５に着脱自在に配置され、空気中の粉塵、埃を除去するフィルタ６が所定のピッチに基づいて、山折、谷折を交互に配列するように形成されたフィルタ体５と、フィルタ挿入部１５のフィルタ挿入口１５１を塞ぐとともに、フィルタ体５の一端部を支持する支持部２３を有するフィルタカバー２１とを備え、フィルタカバー２１には、フィルタ体５の隣り合う山折と山折もしくは隣り合う谷折と谷折との間の空間に突き出すように形成された突起部２５が支持部２３に設けられたことを特徴と。これにより、誤組付け防止ができる。 （もっと読む）

【課題】車載の空調装置の送風を利用しつつナノサイズミストを有効に発生させる。
【課題を解決するための手段】
放電電極を冷却して空気中の水分を基に水を生成させる冷却手段と、放電電極における放電で上記水を静電霧化して得たミストを放出する放出口とを備え、車載用空調装置の吹出口から吐出される風に上記ミストを乗せて車室内に導くものであり、車載用空調装置の吹出口に至る送風路外に設置されて、上記送風路に上記ミストを導く導入管と、車室内に開口する吸引口から車室内空気を放電電極付近に導く通気路を備える。通気路を通じて取り込んだ車室内空気から上記水分を発生させるために、送風路を流れる調整された空気の影響を受けることなく結露水を生成してナノサイズミストを発生させて、送風路を流れて吹出口から車室内に吹き出す風にナノサイズミストを効率良く乗せることができる。 （もっと読む）

【課題】空調機とは独立して設置される車両の車室用空気浄化装置であり、効率的に空気を浄化することができ、設置のためのスペースをそれほど要せず、かつ空気流の圧力損失が小さくて騒音を生じない空気浄化装置を提供する。
【解決手段】空気浄化装置のケーシング１の内部に、１次空気路５を設け、ブロワ６によって、１次空気流14を流通させる。ブロワ６の下流側には、複数の空気浄化ユニット７、８、９、１０、１１、１７を配置する。１次空気路５内には、チャンバ１８を区画して、ブロワ６を収容し、かつ互いに平行に延びる２つの２次空気路１２、１３と連通させる。２次空気路１２、１３の少なくとも一方には、空気浄化ユニット７、８、９、１０、１１、１７の少なくとも１つを設ける。 （もっと読む）

【課題】フィルタの交換作業性を向上させるとともに、構造が簡素なフィルタにてそれを実現する。
【解決手段】フィルタ１３がケース１１の開口部１１３から脱着される車両用空調装置において、フィルタ１３は、半円形状に形成された２つのフィルタ部１３１を備え、これらのフィルタ部１３１の平面部同士を密着させるように集合させたときに、フィルタ１３は全体として円形になるようにしている。フィルタ１３を挿入する際、先に押し込まれたフィルタ部１３１は、後入れのフィルタ部１３１に押されることにより円弧面がケース１１のガイド部１１５に当たって回転しつつ進んで正規位置に収まり、その後空いたスペースに後入れのフィルタ部１３１が収まる。 （もっと読む）

【課題】運転室内で循環される内気および運転室外から取込まれる外気の両方を浄化することができるとともに、適切な時期にクリーンなフィルタ面を自動供給できるロール式のフィルタ装置を提供する。
【解決手段】キャブ内の後部に空調装置を配置し、空調装置のブロア吸込口に連通した底部の空気吸込ダクトに、ロールフィルタ巻取り式のフィルタ装置を接続する。フィルタ装置は、キャブ内に設置した筐体21の側面に、キャブ内の空気を吸込む内気用吸込口と、外部の空気を吸込む外気用吸込口23とを開口する。筐体21に、内気用吸込口および外気用吸込口23を挟んで、フィルタ供給部26およびフィルタ巻取部27を設ける。ロールフィルタ28の巻取側に、ロールフィルタ28を巻取駆動する駆動部51を設け、制御部61によりロールフィルタ28の巻取時期を判断して駆動部51を制御する。 （もっと読む）

【課題】キャブ内で循環する内気およびキャブ外から取込む外気の両方を浄化することができるとともにフィルタ交換が容易なロール式のフィルタ装置を提供する。
【解決手段】キャブ３内の後部に空調装置11を配置し、この空調装置11のブロア吸込口12に連通した底部の空気吸込ダクト13に、ロールフィルタ巻取り式のフィルタ装置14を接続する。フィルタ装置14は、キャブ３内に設置した底部開口状の筐体21の側面に、キャブ３内の空気を吸込む内気用吸込口22と、外部の空気を吸込む外気用吸込口23とを開口している。筐体21に、内気用吸込口22および外気用吸込口23を挟んで、Ｕ字溝断面のフィルタ供給部26およびフィルタ巻取部27を設ける。フィルタ供給部26には、ロールフィルタのクリーンなフィルタ面を収納する供給側のカートリッジを嵌着し、フィルタ巻取部27には、ロールフィルタの汚れたフィルタ面を巻取る巻取側のカートリッジを嵌着する。 （もっと読む）

【課題】透過膜によるガス交換を効果的に行うことが可能な空気浄化装置を提供する。
【解決手段】外気側空間２３の外気と接触する第１の面２１ａと、その反対側の面であって内気側空間２４の内気と接触する第２の面２１ｂとを有し、外気側空間２３と内気側空間２４の酸素濃度および二酸化炭素濃度を均一にするように酸素および二酸化炭素を選択的に透過させる透過膜２１と、外気側空間２３に配置され、外気中の水蒸気を分解して酸素を発生させる光触媒２７とを備える。これにより、外気側空間２３の外気中の水蒸気を水素と酸素に分解することができるので、外気側空間２３の酸素濃度を上昇させて、外気側空間２３と内気側空間２４との酸素濃度差を大きく確保でき、ガス交換を効果的に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】使用者が車両に乗り込んで運転を行う際には脱臭やアレルゲンの不活化がなされている状態とする。
【課題を解決するための手段】放電電極１１及びこれに対向するとともに放電電極との間に高圧が印加される対向電極１２と、上記放電電極１２に水分を供給する水分供給手段１３と、放電電極への高電圧印加による上記水分の静電霧化で生成されたミストを車室内に放出する放出口１７と、上記高電圧印加による静電霧化動作を制御する制御手段とを備え、車両用電源ＶにイグニッションキースイッチＳＷを介することなく接続されており、上記制御手段は臭いセンサーやアレルゲンセンサーといった空気の質を検出するセンサーＳの出力と、車両電源であるバッテリ容量の検知出力とに応じて上記静電霧化動作を制御する。イグニッションキースイッチがオフであっても、センサ出力とバッテリ容量の検知出力とに応じて作動してナノサイズミストＭを車室内に放出する。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリに対する負荷を低減することができる車両用空調システムを提供する。
【解決手段】車両１０の車室１９の床板５２と外板５４とで空間５１を形成し、床板５２に内気取入れ口５２ａ及び内気排出口５２ｂを設ける。また、外板５４に外気取入れ口５４ｃ及び外気排出口５４ｄを設ける。そして、空間５１に酸素及び二酸化炭素を透過させ、炭化水素、窒素酸化物、硫黄酸化物及び微小固体成分を遮断する機能を有する選択分離材１３を、車室１９の内側と外側とを隔てるように配置する。このように構成した結果、車室１９外側から内側への汚染物質の進入を抑えることができるとともに、車室１９内側の酸素及び二酸化炭素の濃度を一定に保つことができる。 （もっと読む）

【課題】フィルタ交換作業を効率的に行う。
【解決手段】空調ケーシング２１の開口部２１ａの縦寸法Ｌ１は、伸張した状態のフィルタ４０よりも小さくなっており、フィルタ４０の交換スペースを十分に確保できなくなっているものの、フィルタ４０は、帯部材４２の引っ張りにより伸縮自在になっている。したがって、フィルタ４０を収縮させた状態でフィルタ４０をフィルタ保持部に組み付け、またフィルタ保持部からフィルタ４０を取り出すことができる。このため、フィルタ交換作業を効率的に行うことができるようになる。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリに対する負荷を低減可能な圧力調整用換気装置を提供する。
【解決手段】車両１０後部のバンパ３４近傍の両側面に配置された圧力調整用換気装置３０のダンパ３２を中空の略直方体に形成する。ダンパ３２の内部に酸素及び二酸化炭素を濃度の高い方から濃度の低い方へ透過させ、炭化水素、窒素酸化物、硫黄酸化物及び微小固体成分を遮断する機能を有する透明の選択分離材を収納する。そして、バンパ３４とボディ２２との上部隙間２６から入る外気に含まれる粉塵をろ過するための除塵フィルタ３６をダンパ３２とバンパ３４の間に設ける。このようにすると、上部隙間２６から入った、一定の酸素濃度及び二酸化炭素濃度の外気が選択分離材に接触する。したがって、選択分離材において酸素と二酸化炭素が車室内へ供給又は車室１９外へ排出されるので車室１９内の酸素濃度及び二酸化炭素濃度は一定に保たれる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で灰皿内のタバコの煙を除去することができる車両用灰皿装置を提供する。
【解決手段】車室１に開閉可能に設けられる灰皿１２と、空調装置６の空気導入用ファン４及び空気を濾過するフィルタ８の上流に一端が接続され、灰皿１２から排気を行なう排気管１３と、を備える。これにより、稼動した空調装置６が排気管１３を介して内気を吸引するので、排気管１３によって灰皿１２からタバコ１１の煙が排気され、その煙がフィルタ８によって除去される。 （もっと読む）

【課題】カウルボックス内の遮水板を不要とする。
【解決手段】内気または外気を導入する空気導入部１１と、空気導入部１１から内気または外気を吸い込み、吹出口から車室内に送風する送風機１８と、吹出口から送風される空気の温度を調整する温度調整手段２１〜２３とを備えた車両用空調装置において、空気導入部１１に設けられた排水口３１と、この排水口３１と車外とを連通する排水用通路部３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】熱交換器に流入する空気の風速分布を均一化、かつ整流化し、低圧損で低騒音のエアコンユニットを可能にしたフィルタを有する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風ファン１２０と熱交換器１３０とが車両の左右方向に隣接して配置され、ファンからの空気の流れが略９０°方向を変えて熱交換器を通過するようにされた熱交換器の空気流上流側の前面に配置されたフィルタ１７０の構造が、フィルタの通気抵抗をフィルタ通過空気の風速に対して徐々に変化させるようにして、これによって、熱交換器を通る空気の風速分布を均一にしている。この場合、ひだ折りされたフィルタの折ひだピッチＰ又は折ひだの山高さｈを、複数段階又は無段階にわたって変える。 （もっと読む）

【課題】高機能フィルタを用いて車室内空気の清浄化を行ないつつ、コストを削減する。
【解決手段】車室内空気である内気を導入する内気導入路９ａと車室外空気である外気を導入する外気導入路１０ａとを選択的に切替え、送風機８に連通する内外気切替ドア１２と、花粉等の空気中の微細な異物を除去することが可能な濾材１５を有するとともに、内気導入路９ａに位置し、導入された内気が濾材１５を通過する濾過位置Ｃと、導入された内気が濾材１５をバイパスするバイパス位置Ｄとの間を移動可能に配置された高機能フィルタ１４と、空質向上スイッチ２６と、この空質向上スイッチ２６からの出力を受けて、内外気切替ドア１２と高機能フィルタ１４の位置を制御する制御手段４とを備え、空質向上モードでは、内外気切替ドア１２を内気導入としつつ、高機能フィルタ１４を濾過位置とし、送風機８によって、高機能フィルタ１４を通過した空調風を車室内へ送風する。 （もっと読む）

【課題】 汚染物質の空調対象空間内への侵入をより防止しつつ、その空調対象空間にいる人に対して快適さを提供する空調システムを提案する。
【解決手段】気体を透過させない材料及び構造を有する車室壁１１と、酸素及び二酸化炭素を優位に透過させ、炭化水素、窒素酸化物、硫黄酸化物及び微小固体成分を遮断する機能を有する選択分離材１３とによって車室１９を構成する。このように構成した結果、車室１９への汚染物質の侵入を抑えることができるとともに、快適性も保つことができる。 （もっと読む）

【課題】小スペースでのフィルタ着脱性に優れ、簡素な構造でありながら十分な強度の確保が可能である、安価に製造可能なフィルタを提供する。
【解決手段】プリーツ状に屈曲可能なシート状フィルタ濾材と、該フィルタ濾材のシート幅方向両側に設けられ、伸長および屈曲自在なフィルタ枠材と、フィルタ濾材のシート幅方向にフィルタ枠材間にわたって延び、シート長手方向に複数配列された支持部材と、を有することを特徴とするフィルタ。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、比較的簡素な構成で脱臭フィルタ６０を浄化することが可能にする。
【解決手段】内外気切替ユニット１０からの送風空気が、バイパス通路６３を通過して、ヒータコア４１に流入する。ヒータコア４１から温風が吹き出され、脱臭フィルタ６０に流入する。このとき、温風の熱により、脱臭フィルタ６０内に活性炭から臭気成分が分離され、臭気成分が温風とともに、排出通路６６→吹出口切替ユニット５０の外気導入口１２→外気取入口の順に流れて車室外に排出されることになる。したがって、バイパス通路６３、排出通路６６、ドア６１、６８を新たに設けただけで、従来技術と同様のヒータユニット４１および送風機ユニット２０を用いて脱臭フィルタ６０から臭気成分を分離することができる。 （もっと読む）