【課題】温調対象の冷却/暖機を効率良く行なうことができる車両用空調システムの提供。
【解決手段】温調対象の冷却暖房を行う車両用空調システムにおいて、温調対象の温度を検出する温度検出手段６２，６３と、温度検出手段で検出された温度に基づき、車両用空調システムを制御する制御手段６１と、温度検出手段の検出温度および現在の走行状態の少なくとも一方に基づいて、温調対象の将来の温度を予測する予測手段６１と、予測手段の予測結果に基づいて、温調対象の目標温度または空調システムの冷媒の目標温度を変更する目標温度変更手段６１と、を備え、制御手段６１は、目標温度変更手段６１により変更された目標温度に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド電気自動車の電力管理を最適にすること。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車の電力管理を最適にするためのシステムであり、このシステムは、ＨＶＡＣデバイスと熱蓄積デバイスを備え、双方のデバイスは、自動車の乗員コンパートメントの冷暖房を行うようになっている。このシステムは、電気蓄積デバイス及び発電デバイスに接続されたコントローラを更に備え、コントローラは、発電デバイスが発電した電力を受け、自動車の電力必要量を満たすように電力を送るか、及び／又は、この電力を電気蓄積デバイス及び熱蓄積デバイスの打ちの少なくとも一つに蓄積する。さらに、コントローラは、熱蓄積デバイスの利用可能な蓄積量及び乗員コンパートメントの必要量に応じて、ＨＶＡＣデバイス及び熱蓄積デバイスの少なくとも一つに自動車の乗員コンパートメントの冷暖房をさせる。 （もっと読む）

【課題】車両本体内の温度を調節する場合であっても、蓄電装置に蓄電した電力の消費量を抑え、モータで走行可能な距離が短くなるのを抑えることを目的とする。
【解決手段】車両は、車両本体の給電口に給電プラグが接続されたか否かを検出する接続検出部１２と、温度検出部１１により検出された検出温度と温度設定部１０ａにより設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部１０ｂと、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部１０ｂに出力する電力切替部１０ｃと、電力切替部１０ｃおよび温度調節部１０ｂを制御する温度制御部１０ｄとを備え、温度制御部１０ｄは、給電口に給電プラグが接続された場合には、電力切替部１０ｃに給電口から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に、温度調節部１０ｂに車両本体内の温度を調節させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】湿度センサを備えなくとも車載蓄電機構における結露の発生の抑制と同蓄電機構の昇温とを両立することのできる車載蓄電機構の温度制御装置を提供する。
【解決手段】この車載蓄電機構の温度制御装置は、二次電池温度ＴＢに基づいて車室１１内の空気を二次電池４０に供給する。また、車室１１内への外気の導入状態に基づいて、車室１１内から二次電池４０への空気の供給量であるファン風量Ｖを設定する。 （もっと読む）

【課題】システムが停止されている最中により適正にバッテリの昇温を行なう。
【解決手段】バッテリが商用電源に接続されているときに空調装置の作動要求がなされたとき、電池温度Ｔｂが判定用温度Ｔｒｅｆ未満であるときには（ステップＳ１１０）、バッテリが放電と充電とを交互に繰り返すよう充電器５６の目標出力Ｐ＊を設定して（ステップＳ１３０〜Ｓ１８０）、空調装置を目標出力Ｐａｃで作動させると共に充電器５６から目標出力Ｐ＊が出力されるよう充電器５６を制御する（ステップＳ１９０）。これにより、バッテリの残容量（ＳＯＣ）の低下を抑制しながらバッテリを昇温させることができ、システムが停止されている最中により適正にバッテリを昇温させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の廃熱を暖房に利用するときに、燃料電池を冷却する冷却液の温度を精度良く所定の範囲内に制御する。
【解決手段】燃料電池システム１は、燃料電池１２及びラジエータ１８を含むＦＣ冷却回路１０と、車室内へ送られる空気を加熱するヒータコア３６を通って冷却液が流れる空調用回路３０と、を備える。燃料電池システム１は、さらに、ＦＣ冷却回路１０と空調用回路３０とを連結した状態と、ＦＣ冷却回路１０と空調用回路３０とを切り離した状態と、を切り替える切替バルブ６０を備える。ＥＣＵ５０は、温度センサ８ｂから取得されるＦＣ出口冷却液温が予め定められた連結許可温度以上である場合に、切替バルブ６０を制御してＦＣ冷却回路１０と空調用回路３０とを連結するとともに、燃料電池システム１における発熱量と放熱量との間の平衡をとる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】異常時に安全を確保しつつ、平滑コンデンサの放電時間の短縮を図る。
【解決手段】電動圧縮機（21）、発電機（32）、発電機用エンジン（31）、発電電力を直流電力に変換するとともに平滑コンデンサ（C1）で平滑化して出力するコンバータ回路（41）、及び直流電力を所定の交流電力に変換するインバータ回路（42,43）を備えて、冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行うトレーラー用冷凍装置において、インバータ回路（42,43）の負荷及び発電機（32）の正常・異常を検知する異常検知部（61）を設ける。そして、異常検知部（61）が異常を検知した場合に、負荷側放電制御部（63）によって、平滑コンデンサ（C1）に蓄積されている電荷を、異常検知部（61）が正常と検知した箇所に放電させる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の劣化が促進されるのを回避しつつプレ空調を実行可能な車両の制御装置、およびその制御装置を備える車両を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、計測部４２と、空調制御部４４と、初期化部４１とを備える。計測部４２は、空調装置が蓄電装置に蓄積された電力を用いて動作する場合に、蓄電装置の放電時間を積算し、初期化指示（ＩＮＴ）に応じて、そのパラメータの値の積算結果を初期化する。空調制御部４４は、空調要求（ＣＴＬ１，ＣＴＬ２）に応じて、空調装置の動作および停止を実行するとともに、空調装置の動作中に積算結果が蓄電装置の放電を制限するための制限値に達した場合には、空調装置の動作が制限されるように空調装置を制御する。初期化部４１は、蓄電装置の充放電に関する予め定められた条件が成立した場合に、計測部４２に対して初期化指示を送る。 （もっと読む）

【課題】複数の電源を切換えて用いる際に、車両の動力性能の低下を防ぎ、または切換時に過大な電流が流れることを防止することができる車両の電源システムを提供する。
【解決手段】車両の電源システムは、バッテリＢＡ，ＢＢ１，ＢＢ２から電力供給を受けるインバータ１４，２２と、バッテリＢＢ１，ＢＢ２のいずれか１つを選択的にインバータ１４，２２に電力供給可能に接続する接続部３９Ｂと、バッテリＢＡから電力供給を受けるエアコン４０とを備える。制御装置３０は、バッテリＢＢ１，ＢＢ２の選択を変更する場合には、接続部３９Ｂにおける変更が完了するまで、エアコン４０の動作を一時的に停止させる。 （もっと読む）

【課題】太陽電池の異常で出力が低下した場合、その太陽電池の異常を乗員に報知する。
【解決手段】本実施形態でエアコンＥＣＵ６０は、太陽電池９の出力Ｖｓｕｎから推定日射量を導き出す日射量推定手段Ｓ２１と、日射センサ６２が検出した日射量ＴＳと日射量推定手段Ｓ２１で導き出された推定日射量とを比較する日射量比較手段Ｓ２２、Ｓ２４とを有している。
そして、日射量比較手段Ｓ２２、Ｓ２４にて推定日射量が日射量ＴＳに対して所定の割合よりも少ないと判定される場合、ＥＭＶ６３を介して乗員に、太陽電池９の出力が異常であることを報知するようにしている。これによれば、太陽電池９の異常を乗員に報知することができ、パネル面の清掃や、太陽電池９を含めた駐車中換気の作動点検の実施をユーザーに促すことができる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（２）を有する車両（１）、特に乗用車の作動方法に関し、この方法では、内燃機関（２）がスタート・ストップ機能によって、車両（１）の作動中に、現在の駆動力要求などのパラメータに応じて自動的にオン及びオフになる。スタート・ストップ機能は、車両バッテリ（３）がバッテリ最低温度以上であるバッテリ温度を有している場合にのみ作動する。該乗用車では、バッテリ（３）が、車両（１）の車室（８）の温度調節のための室内空気にさらされる。 （もっと読む）

【課題】従来のハイブリッド自動車はエネルギー効率の高いシステムでありエンジンの廃熱が小さいため暖房が得られにくいという課題があった。
【解決手段】内燃機関２とモータ３と蓄電池４と、電気暖房装置１１と、商用電源から電力を得るための受電プラグ７と受電プラグ７から受けた電力により蓄電池４を充電する充電器８を有し、受電プラグ７が商用電源に接続され電力が供給されたときに、ハイブリッド自動車１０の電気暖房装置１１を作動させる構成としたため、暖房によるバッテリーの電力消費を抑え、なおかつハイブリッド自動車に乗り込むときに快適な温度の車室内空間を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、通常使用時の車両状態に応じて、電池パックの発生ガスに対する対応を変える電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、各種車両状態を検出する車両状態検出手段３４、電池パック１４の電池異常を検出する電池異常検出手段２８、電池パックの電池異常を検出したとき車両状態に応じ対応を変えて、電池パックから発生する発生ガスの車室内への侵入を抑える発生ガス対応手段３０を用いた。同構成により、電池パックが電池異常を起こすと、その状態に応じて、発生ガス対応手段の対応が変わり、その状態に合わせて適切に発生ガスの車室内における侵入量を低減する。 （もっと読む）

【課題】車両全体でのエネルギー効率を向上できる車両用エネルギー管理システムを提供する。
【解決手段】エネルギー提供部２００は、提供可能エネルギー情報を作成してエネルギー管理部１００に通知し、エネルギー管理部１００は、提供可能エネルギー情報に基づいて利用可能エネルギー情報を作成し、エネルギー利用部３００は、利用可能エネルギー情報を参照し、当該利用可能エネルギー情報に基づいて利用エネルギー情報を作成してエネルギー管理部１００に通知し、エネルギー管理部１００は、利用エネルギー情報に基づいて必要エネルギー情報を作成し、エネルギー提供部２００は、必要エネルギー情報を参照し、自身が提供するエネルギーの形態及び量を当該必要エネルギー情報に基づいて決定する。 （もっと読む）

【課題】熱媒体を循環させる流路において、各々の熱エネルギ消費部位と熱媒体との熱交換の可否とを選択可能とするエネルギ回収装置を提供する。
【解決手段】蓄熱器２もしくは蓄冷器３に蓄えられて流路に流通される熱媒体を通じて前記蓄熱器２もしくは前記蓄冷器３に蓄えられた熱エネルギを受け取る熱エネルギ消費部位と、前記蓄熱器２もしくは前記蓄冷器３と前記熱エネルギ消費部位とを流れ前記熱媒体が循環するように形成された循環流路のうち前記熱媒体の前記熱エネルギ消費部位に対する下流側に設けられたポンプ９と、複数の流出口を有しこの流出口のいずれか一つの流出口を流通可能に制御し、前記蓄熱器２もしくは前記蓄冷器３と前記熱エネルギ消費部位との間及び前記熱エネルギ消費部位同士の間及び前記熱エネルギ消費部位と前記ポンプ９との間に設けられたバルブ８と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの充電やプレ空調の予約の確認をより簡便に行うことが可能な電気自動車のタイマー設定装置を提供する。
【解決手段】外部電源を通じて車載バッテリの充電を行う電気自動車１のタイマー設定装置を、少なくともタイマー充電、又はプレ空調の空調モード及び空調終了時刻、又はその両方を予め設定・保存することが可能なアプリケーション２１２を備え、該アプリケーション２１２において予め設定・保存された情報を電気自動車１との間の非接触通信により一括して送信するように構成された携帯端末２と、電気自動車１に搭載され、携帯端末２から入力された情報に基づいて制御信号を出力する通信制御部１１２と、電気自動車１に搭載され、通信制御部１１２から入力された制御信号に応じて車載バッテリの充電及びプレ空調を制御する電子制御部１１１とから構成した。 （もっと読む）

【課題】車載の電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温する。
【解決手段】車両走行用のエンジン１の冷却水を熱源とする温水ヒータ４４が、電池パック４０に設けられている。
これによれば、エンジン１が始動されて冷却水温が上昇すると、従来通り空調ユニット１０のヒータコア１９で空調風を暖め、その空調用温風の一部を電池パック４０に当てて昇温を行う。この空気を介した加熱に加えて、エンジン１の冷却水を熱源とした温水ヒータ４４で直接電池パック４０を加熱する。これにより、充分な伝熱量で加熱することができるため、電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温させることができる。 （もっと読む）

【課題】車室内の空気を電池に導いて冷却するモードと、空調装置により冷却された空気を電池に導いて冷却するモードとを適切に選択して、確実かつ効率的に電池を冷却する。
【解決手段】制御部２００は、室内吸気モードの選択時には、車室２５からの吸入空気を電池５０へ導く第１の冷却経路１２０が形成され、Ａ／Ｃ吸気モードの選択時には、リアエアコンユニット６０により冷却された空気を電池５０へ導く第２の冷却経路１２５が形成されるように、切替弁１０５を制御する。制御部２００は、センサ出力に基づいて電池５０の熱負荷を予測し、かつ、熱負荷推定値と基準値との比較に従って室内吸気モードおよびＡ／Ｃ吸気モードの一方を選択する。制御部２２０は、エアコン制御２１０からの情報に基づいて、空調装置からの電池冷却に使用可能な冷却風量が制限される、あるいは、使用可能な空気量上限値が低い場合には、より低熱負荷状態から空調装置による電池冷却が開始されるように、冷却モードの選択を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンを搭載した車両において、予備空調の実行時にエンジンが起動するのを確実に防止する。
【解決手段】制御装置６０は、リモコンキーからの予備空調要求ＡＣｒｅｑを受信すると、Ｈレベルの信号ＳＥを生成してシステムリレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２を導通させる。これにより空調装置５２には、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を介して走行用バッテリＢ１からの電力が供給される。制御装置６０は、車室内の予備空調を行なうように空調装置５２を作動させるとともに、エンジンＥＮＧの起動を禁止するフラグをオンに設定する。制御装置６０は、エンジン始動制御の一環として、所定の起動条件が満たされた場合には、エンジン起動禁止フラグを参照する。エンジン起動禁止フラグがオンである場合には、制御装置６０は、モータジェネレータＭＧ１の駆動を禁止することによってエンジンＥＮＧの起動を行なわないものとする。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、送風部の作動停止後の車両のウインドガラスの曇りを防止し、ケース内の清潔さを維持すること。
【解決手段】送風部２１の作動停止直後、空調コントロールユニット３８により、エアミックスドア２７の回動位置が切換えられ、エアミックスドア２７によりバイパス通路２５の下流端開口が閉口され、内外切換ドア２０の回動位置が切換えられ、内外気切換ドア２０によりインテークボックス１４の内気導入口が閉口されて、外気導入口が開口されるように制御される。 （もっと読む）