車両
【課題】車両本体内の温度を調節する場合であっても、蓄電装置に蓄電した電力の消費量を抑え、モータで走行可能な距離が短くなるのを抑えることを目的とする。
【解決手段】車両は、車両本体の給電口に給電プラグが接続されたか否かを検出する接続検出部１２と、温度検出部１１により検出された検出温度と温度設定部１０ａにより設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部１０ｂと、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部１０ｂに出力する電力切替部１０ｃと、電力切替部１０ｃおよび温度調節部１０ｂを制御する温度制御部１０ｄとを備え、温度制御部１０ｄは、給電口に給電プラグが接続された場合には、電力切替部１０ｃに給電口から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に、温度調節部１０ｂに車両本体内の温度を調節させる構成とした。
【解決手段】車両は、車両本体の給電口に給電プラグが接続されたか否かを検出する接続検出部１２と、温度検出部１１により検出された検出温度と温度設定部１０ａにより設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部１０ｂと、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部１０ｂに出力する電力切替部１０ｃと、電力切替部１０ｃおよび温度調節部１０ｂを制御する温度制御部１０ｄとを備え、温度制御部１０ｄは、給電口に給電プラグが接続された場合には、電力切替部１０ｃに給電口から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に、温度調節部１０ｂに車両本体内の温度を調節させる構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電装置と駆動装置としてのモータとを搭載した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境にやさしい車両として、蓄電装置と駆動装置としてのモータとを搭載し、蓄電装置の充電電力を用いてモータを駆動する電気自動車が注目されつつある。このような車両では、外部の充電装置から蓄電装置に電力が供給されていた。すなわち、車両では、車両本体外の充電装置から電力線を介して電力が供給され、供給された電力を蓄電装置に蓄電していた（例えば、特許文献１参照）。また、従来の車両では、蓄電装置に蓄電した電力を各種の車載機器に供給していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５２０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両では、車両の外部の充電装置から供給される電力を蓄電装置に充電する間、モータおよび車載機器である、例えば温度を調節するエアーコンディショナー（以下、「エアコン」と記す）を停止状態にしていたため、車両の周囲温度が快適温度（例えば、２５℃）より高い夏場では車両本体内の温度は、例えば５０℃〜６０℃と高くなり、冬場では車両本体内の温度は、例えば、０℃〜１０℃と快適温度より低くなっていた。
【０００５】
このため、充電完了後に再び車両本体内の温度を快適な設定温度に調節する場合、車両本体内の温度と設定温度との温度差が大きくなり、エアコンの運転時間が長くなり、運転動作を「強」にするなど車両本体内の温度を設定温度に調節するための電力使用量が増えて蓄電装置に蓄電した電力の消費量が増加し、これにより蓄電装置を用いてモータで走行可能な距離が短くなるという課題があった。
【０００６】
そこで本発明は、車両本体内の温度を調節する場合であっても、蓄電装置に蓄電した電力の消費量を抑え、モータで走行可能な距離が短くなるのを抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、本発明の車両は、車両本体の給電口に供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部と、給電口に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部と、車両本体内の温度を検出する温度検出部と、車両本体内の温度を設定する温度設定部と、温度検出部により検出された検出温度と温度設定部により設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部と、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部に出力する電力切替部と、接続検出部の検出結果に応じて電力切替部および温度調節部を制御する温度制御部とを備え、温度制御部は、接続検出部が給電口に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部に給電口に供給される電力を温度調節部に出力させると共に、温度調節部に車両本体内の温度を調節させる構成としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両は、車両本体の給電口に供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部と、給電口に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部と、車両本体内の温度を検出する温度検出部と、車両本体内の温度を設定する温度設定部と、温度検出部により検出された検出温度と温度設定部により設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部と、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部に出力する電力切替部と、接続検出部の検出結果に応じて電力切替部および温度調節部を制御する温度制御部とを備え、温度制御部は、接続検出部が給電口に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部に給電口に供給される電力を温度調節部に出力させると共に、温度調節部に車両本体内の温度を調節させる構成としたので、温度制御部は、給電口に供給される電力を利用して温度調節部により車両本体内の温度を充電中に設定温度に調節させることができる。このため、充電後に車両本体内の温度を設定温度に調節する場合には、車両本体内の温度と設定温度との温度差を小さくすることができるので、温度調節部の運転時間を短縮し、運転動作を「弱」にでき電力の消費を抑えることができる。これにより蓄電装置に蓄電した電力の消費が抑えられ、モータで走行できる走行距離が短くなるのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１における車両充電システムの構成を示す概要図
【図２】同車両充電システムの車両の構成を示す概要図
【図３】同車両充電システムの車両の構成を示すブロック図
【図４】図２に示した車両に載置されるエアコンの構成を示すブロック図
【図５】図２に示した車両に載置される車載充電装置の構成を示すブロック図
【図６】図２に示した車両に載置される蓄電装置の構成を示すブロック図
【図７】図２に示した車両の動作を示すフローチャート
【図８】本発明の実施の形態２における車両の構成を示す概要図
【図９】同車両の時間管理部の構成を示すブロック図
【図１０】図８に示した車両の動作を示すフローチャート
【図１１】本発明の実施の形態３における車両充電システムの構成を示す概略図
【図１２】本発明の実施の形態３における車両に載置されるエアコンの構成を示すブロック図
【図１３】本発明の実施の形態４における車両充電システムの構成を示す概略図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、各図において同一または相当の部分には同一の符号を付して説明する。
【００１１】
（実施の形態１）
まず、図１を参照しながら、実施の形態１における車両充電システムの概要について説明する。ここでは、車両として、蓄電装置と車輪を回転させる車輪駆動部としてのモータとを搭載し、蓄電装置の充電電力を用いてモータを駆動する電気自動車の場合を例として説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態１における車両充電システム１の構成を示す概要図である。図１において、車両充電システム１は、充電装置３と、充電装置３と電力線４を介して接続された車両２とを備えている。
【００１３】
一般の住宅６では、充電装置３は、住宅６に隣接した場所に設置され、住宅６の電源７に接続される。例えば、電源７の電力線７ａに接続されている宅外のコンセントに充電装置３の電源プラグを接続する。これにより、充電装置３に必要となる電力が住宅６の電源７から供給され、充電装置３は住宅６の電源７の電力を利用して車両２に電力を供給することができる。
【００１４】
このような構成により、車両充電システム１では、充電装置３から電力線４を介して車両２の給電口５に電力を供給し、給電口５に供給された電力は蓄電装置８に電力が充電される。
【００１５】
次に、図２は、車両充電システム１の車両２の構成を示す概要図である。図２に示すように、車両２は、車両本体２ａの給電口５から供給される電力を蓄電装置８に充電する。車両２では、充電完了後、蓄電装置８に蓄電された電力を用いてモータ１７を駆動し、車輪１８を回転させる。また同様に、蓄電装置８に蓄電された電力が電力線８ａを介してエアコン１０等の車載機器に供給され、この電力により車載機器が動作する。
【００１６】
このように、車両２は、充電後、すべての車載機器やモータ１７を動作させるための電力が蓄電装置８に蓄電された電力でまかなわれるため、走行距離は蓄電装置８の電力消費量に依存することとなる。
【００１７】
ここで、一般の住宅６で使用される交流電源を使用する場合、直接に蓄電装置８に交流の電力を供給できないため、給電口５と蓄電装置８との間に車載充電装置９を設け、給電口５から供給される電力を車載充電装置９により交流から直流に変換し、変換された電力（直流）を蓄電装置８に供給する。なお、給電口５に直流電源が接続される場合には、車載充電装置９はなくてもよい。
【００１８】
図３は、車両充電システム１の車両２の構成を示すブロック図である。図３に示すように、給電口５は電力線９ａ、車載充電装置９、電力線９ｂを介して蓄電装置８に接続されている。
【００１９】
車両２において充電作業が行われる場合、車両保有者は、車両２が勝手に発進するなど動き出さないように車両２を車両キーにより停止状態にしてから車両２を離れる、すなわち安全のために蓄電装置８からモータ駆動部１６への電力供給、エアコン１０等の車載機器への電力供給を停止する。具体的には、車両２を停止状態にした場合には、車両制御部１４により、電力線８ａ、電力線８ｂの途中に設けられたスイッチ１５が開状態、すなわち非接続状態にされ、蓄電装置８からモータ駆動部１６や各種の車載機器への電力の供給が停止される。
【００２０】
車両保有者は、車両２を停止状態にした後、充電装置３からの電力線４の接続プラグを車両２の給電口５に接続し、充電装置３から車両２に電力を供給する。
【００２１】
車両保有者は、充電後に車両２を再び使用する場合は、車両キーにより車両２を動作状態にする。車両２を動作状態にした場合、車両制御部１４により、スイッチ１５を閉状態、すなわち接続状態にされ、蓄電装置８からモータ駆動部１６や、エアコン１０等の車載機器へ電力が供給される。これにより、車両２では、蓄電装置８に蓄電された電力をモータ１７やエアコン１０で利用できるようにすることができる。
【００２２】
ところで、車両２の充電時間は２０分〜数時間必要であるため、この充電期間中に、エアコン１０を停止状態にすると、車両２の周囲温度が快適温度（例えば、２５℃）より高い夏場では車両本体２ａ内の温度は、どんどん上昇し、例えば５０℃〜６０℃と高くなり、冬場では車両本体２ａ内の温度は、例えば、０℃〜１０℃と快適温度に比べて低くなる。このため、充電完了後に再び車両本体２ａ内の温度を快適な設定温度に調節する場合、車両本体２ａ内の温度と設定温度との温度差が大きくなり、エアコン１０により車両本体２ａ内の温度を設定温度に調節するための使用電力量が増加して蓄電装置８に蓄電した電力の消費量が増える。このため、フル充電した場合であっても、貴重な電力を消費してしまい、これにより蓄電装置８を用いてモータ１７で走行可能な距離が短くなる。
【００２３】
そこで実施の形態１では、エアコン１０により車両本体２ａ内の温度を調節する場合であっても、蓄電装置８に蓄電した電力の消費量を抑えるようにした。図４は、図２に示した車両２に載置されるエアコン１０の構成を示すブロック図である。
【００２４】
すなわち、図３および図４に示すように、エアコン１０は、車両本体２ａ内の温度を検出する温度検出部１１により検出された検出温度と車両本体２ａ内の温度を設定する温度設定部１０ａにより設定された設定温度との差が小さくなるように車両本体２ａ内の温度を調節する温度調節部１０ｂと、給電口５に供給される電力（給電口５から電力線９ａ、車載充電装置９および電力線９ｃを介して供給される電力）および蓄電装置８から供給される電力（蓄電装置８から電力線８ａを介して供給される電力）のいずれか一方を温度調節部１０ｂに出力する電力切替部１０ｃと、給電口５に電力線４（図１）の給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部１２の検出結果に応じて電力切替部１０ｃおよび温度調節部１０ｂを制御する温度制御部１０ｄとを備え、温度制御部１０ｄは、接続検出部１２が給電口５に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部１０ｃに給電口５に供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させる構成とした。接続検出部１２は、給電口５に給電プラグを差し込んだときに、所定の端子が短絡されることにより、接続状態であることを検出する。
【００２５】
これにより、温度制御部１０ｄは、給電口５に供給される電力を利用して温度調節部１０ｂにより車両本体２ａ内の温度を充電中に設定温度に調節させることができる。このため、充電後に車両本体２ａ内の温度を設定温度に調節する場合には、車両本体２ａ内の温度と設定温度との温度差を小さくすることができるので、温度調節部１０ｂの運転時間を短縮し、運転動作を「弱」にでき電力の消費を抑えることができる。これにより蓄電装置８に蓄電した電力の消費が抑えられ、モータ１７で走行できる走行距離が短くなるのを抑えることができる。さらに、夏場や冬場に、近くの店舗に買い物をする間に充電する場合でも、車両本体２ａ内を快適な温度に保つことができ、短時間で設定温度にすることができ、家に帰るまでに車両本体２ａ内を快適な温度にすることができる。
【００２６】
なお、電力検出部１０ｅを新たに設け、給電口５に供給される電力を検出するようにしてもよい。給電口５に電力が供給されると、車載充電装置９が作動し、電力線９ｃに直流の出力電圧が発生する。電力検出部１０ｅは、電力線９ｃに発生した電圧を検出し、この電圧が所定の値以上（例えば、１２ボルト以上）であるか否かを検出することで、給電口５に電力が供給されているか否かを検出することができる。すなわち、電力検出部１０ｅは、電力線９ｃの電圧が所定の値以上であれば給電口５に電力が供給されており、電力線９ｃの電圧が所定の値未満であれば給電口５に電力が供給されていないことを検出する。この場合、温度制御部１０ｄは、電力検出部１０ｅにより電力線９ｃの電圧が所定の値以上になった場合、電力切替部１０ｃに給電口５に供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させる構成とする。
【００２７】
これにより、例えば、車両充電システム１が、車両２の認証により充電装置３から電力を供給するシステムで給電口５に接続プラグが接続されても給電口５に電力がまだ供給されない場合であっても、温度調節部１０ｂを給電口５に電力が供給されるまで停止させておくことができ、給電口５に電力が供給された場合（蓄電装置８の充電中）に温度調節部１０ｂの起動を開始させる。このようにして、エアコン１０は、充電中に車両本体２ａ内の温度を設定温度に調節させることができる。また、接続検出部１２に代えて電力検出部１０ｅを使用するようにすれば、接続検出部１２はなくてもよい。
【００２８】
また、温度制御部１０ｄは、電源部１０ｆに接続されると共に、電源部１０ｆからの電力により動作する。これにより、温度制御部１０ｄは、車両キーにより、停止状態にされた場合でも、給電口５に電力線４の給電プラグが接続されているか否かを検出する接続検出部１２の検出結果を監視することができる。電源部１０ｆは、例えば電池等で構成される。
【００２９】
図５は、図２に示した車両２に載置される車載充電装置９の構成を示すブロック図である。図５に示すように、給電口５から交流の電力が供給される場合、車載充電装置９は、ＡＣ／ＤＣ変換部２１を有し、交流（例えば、電圧１００ボルト〜２００ボルト）の電力を直流（例えば、後述するように、図６のモータ用蓄電部２２に使用する電圧として約３００ボルトまたは車載機器用蓄電部２３に使用する電圧として１２ボルト〜１４ボルト）の電力に変換する。この構成により、車載充電装置９は、給電口５から端子Ａに供給される電力を交流から直流に変換し、変換された電力（直流）を端子Ｂから電力線９ｂを介して蓄電装置８に供給する。また、端子Ｃから電力線９ｃを介して、給電口５に供給される電力を車載機器用の直流（電圧１２ボルト〜１４ボルト）に変換してエアコン１０に供給する。
【００３０】
図６は、図２に示した車両２に載置される蓄電装置８の構成を示すブロック図である。図６に示すように、蓄電装置８は、モータ用蓄電部２２と、車載機器用蓄電部２３とを備えている。
【００３１】
モータ用蓄電部２２は、入力端子からの電力を充電し、充電した約３００ボルトの電力を、例えば５００ボルト〜７００ボルトに内部昇圧し、出力端子Ａに出力する。昇圧された電力は出力端子Ａから電力線８ｂ、スイッチ１５（図３）を介してモータ駆動部１６（図３）に供給される。また、車載機器用蓄電部２３は、入力端子からの電力を充電し、充電された電力（例えば、１２ボルト〜１４ボルト）を、電力線８ａ、スイッチ１５を介してエアコン１０（図３）等の車載機器に電力を供給する。
【００３２】
図７は、図２に示した車両２の動作を示すフローチャートである。まず、車両２は、図７に示すように、接続検出部１２により、給電口５に電力線４の給電プラグが接続されているかを検出する（Ｓ１００）。
【００３３】
次に、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されている場合には（Ｓ１０２）、給電口５に供給される電力を蓄電装置８に充電する（Ｓ１０４）。そして、車両２は、温度制御部１０ｄにより、電力切替部１０ｃに給電口５に供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に（Ｓ１０６）、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させる（Ｓ１０８）。
【００３４】
なお、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されている間、すなわち、充電中は（Ｓ１００）から（Ｓ１０８）を繰り返し実行する。
【００３５】
一方、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されていない場合には（Ｓ１０２）、温度制御部１０ｄにより、電力切替部１０ｃに蓄電装置８から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させる（Ｓ１１０）。
【００３６】
ここで、車両２は、車両本体２ａ内の温度を調節する場合（Ｓ１１２）、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させた後（Ｓ１０８）、（Ｓ１００）に戻り、（Ｓ１００）、（Ｓ１０２）、（Ｓ１１０）および（Ｓ１１２）を実行する。一方、車両２は、車両本体２ａ内の温度を調節しない場合（Ｓ１１２）、（Ｓ１００）に戻り、（Ｓ１００）、（Ｓ１０２）、（Ｓ１１０）および（Ｓ１１２）を実行する。
【００３７】
以上のように実施の形態１によれば、図２、図３および図４に示すように、車両２は、車両本体２ａの給電口５に供給される電力を蓄電する蓄電装置８と、蓄電装置８に蓄電された電力により車輪１８を回転させる車輪駆動部であるモータ１７と、給電口５に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部１２と、車両本体２ａ内の温度を検出する温度検出部１１と、車両本体２ａ内の温度を設定する温度設定部１０ａと、温度検出部１１により検出された検出温度と温度設定部１０ａにより設定された設定温度とに基づいて車両２の車両本体２ａ内の温度を調節する温度調節部１０ｂと、給電口５から供給される電力および蓄電装置８から供給される電力のいずれか一方を温度調節部１０ｂに出力する電力切替部１０ｃと、接続検出部１２の検出結果に応じて電力切替部１０ｃおよび温度調節部１０ｂを制御する温度制御部１０ｄとを備え、温度制御部１０ｄは、接続検出部１２が給電口５に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部１０ｃに給電口５から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させる構成とした。
【００３８】
この構成により、温度制御部１０ｄは、給電口５に供給される電力を利用して温度調節部１０ｂにより車両本体２ａ内の温度を充電中に設定温度に調節させることができる。このため、充電後に車両本体２ａ内の温度を設定温度に調節する場合には、車両本体２ａ内の温度と設定温度との温度差を小さくすることができるので、温度調節部１０ｂの運転時間を短縮し、運転動作を「弱」にでき電力の消費を抑えることができる。これにより蓄電装置８に蓄電した電力の消費が抑えられ、モータ１７で走行できる走行距離が短くなるのを抑えることができる。
【００３９】
（実施の形態２）
次に、図４、図８および図９を参照しながら、実施の形態２における車両２について説明する。図８は本発明の実施の形態２における車両２の構成を示す概要図、図９は同車両２の時間管理部１３の構成を示すブロック図である。
【００４０】
実施の形態２では、車両２の他の構成例として、時間管理部１３をさらに設け、エアコン１０の温度制御部１０ｄは、時間管理部１３に接続されると共に、時間管理部１３から出力される時間情報に基づいて温度調節部１０ｂを起動または停止させている。
【００４１】
図８、図９において、時間管理部１３は、時間設定部１３ａと、タイマー部１３ｂと、比較部１３ｃとを備えている。
【００４２】
時間管理部１３では、時間設定部１３ａに所定の時間を設定しておくと、タイマー部１３ｂの時刻が所定の時間になったときに、比較部１３ｃから時間情報である一致信号が出力される。温度制御部１０ｄは、時間管理部１３から一致信号が出力されたときに、温度調節部１０ｂを起動する。なお、温度制御部１０ｄは、一致信号を受け取るまで、温度調節部１０ｂを停止させておく。
【００４３】
このように、温度制御部１０ｄを起動させる時間を予約することができる。車両２を利用する時間が予めわかっている場合には、その利用時間の手前、例えば１５分前に所定の時間を設定し、温度制御部１０ｄを起動させる。これにより、夏場や冬場でも車両本体２ａ内を快適温度に設定でき、車両２を利用するときの快適性を向上させることができる。
【００４４】
次に、図４および図８〜図１０を参照しながら、車両２の動作を説明する。図１０は、図８に示した車両２の動作を示すフローチャートである。
【００４５】
まず車両２は、接続検出部１２により、給電口５に電力線４の給電プラグが接続されたことを検出する（Ｓ２００）。
【００４６】
次に、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されている場合には（Ｓ２０２）、給電口５に供給される電力を蓄電装置８に充電する（Ｓ２０４）。また、車両２は、温度制御部１０ｄにより、電力切替部１０ｃに給電口５に供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させる（Ｓ２０６）。
【００４７】
次に、時間管理部１３は、時間設定部１３ａに設定された所定の時間とタイマー部１３ｂの時刻とを比較部１３ｃで比較し（Ｓ２０８）、一致したときに（Ｓ２１０）、温度制御部１０ｄは温度調節部１０ｂを起動し、車両本体２ａ内の温度を調節する（Ｓ２１２）。ここで、車両２は、時間設定部１３ａの所定の時間とタイマー部１３ｂの時刻とが一致しない場合（Ｓ２１０）、（Ｓ２００）に戻る。
【００４８】
なお、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されている間、すなわち、充電中は（Ｓ２００）〜（Ｓ２１２）を繰り返し実行する。
【００４９】
時間設定部１３ａの設定例としては、エアコン１０を起動させるまでの時刻や停止させるまでの時刻が挙げられる。
【００５０】
一方、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されていない場合には（Ｓ２０２）、温度制御部１０ｄにより、電力切替部１０ｃに蓄電装置８から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させる（Ｓ２１４）。
【００５１】
ここで、車両２は、車両本体２ａ内の温度を調節する場合（Ｓ２１６）、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節した後（Ｓ２１２）、（Ｓ２００）に戻り、（Ｓ２００）、（Ｓ２０２）、（Ｓ２１４）および（Ｓ２１６）を繰り返し実行する。一方、車両２は、車両本体２ａ内の温度を調節しない場合（Ｓ２１６）、（Ｓ２００）に戻り、（Ｓ２００）、（Ｓ２０２）、（Ｓ２１４）および（Ｓ２１６）を実行する。
【００５２】
以上のように実施の形態２によれば、図８および図９に示すように、エアコン１０の温度制御部１０ｄは、時間管理部１３に接続されると共に、時間管理部１３から出力される時間情報に基づいて温度調節部１０ｂを起動または停止させる。
【００５３】
これにより、車両２を利用する時間が予めわかっている場合には、その利用時間の手前に所定の時間を設定し、温度制御部１０ｄを起動させることができる。これにより、夏場や冬場でも車両本体２ａ内を快適温度に設定でき、車両２を利用するときの快適性を向上させることができる。
【００５４】
（実施の形態３）
次に、図１１、図１２を参照しながら、実施の形態３について説明する。図１１は本発明の実施の形態３における車両充電システム１の構成を示す概略図、図１２は同車両２に載置されるエアコン１０の構成を示すブロック図である。
【００５５】
図１１、図１２に示すように、実施の形態３の車両充電システム１では、住宅６内にパーソナルコンピュータ３０（以下、「ＰＣ３０」と記す）と電力線通信部３１を設けた点、エアコン１０内に時間管理部１３と、電力線通信部（図示せず）を有する受信部５０とを設けた点で実施の形態１、２と相違する。
【００５６】
ＰＣ３０は、車両２のエアコン１０を始動させる時刻やエアコン１０を停止させる時間等の時間設定情報およびエアコン１０の設定温度等の制御情報の少なくとも一方を入力するために用いられる。ＰＣ３０で設定入力された制御情報または時間設定情報は、電力線通信部３１、電力線７ａ、電力線４、車両２の給電口５および電力線９ｃを介して、受信部５０に送信される。
【００５７】
受信部５０は、ＰＣ３０から制御情報または時間設定情報を受信し、温度制御部１０ｄに送信する。温度制御部１０ｄは、受信した制御情報に基づいて温度調節部１０ｂに車両２の本体内の温度を調節させる、若しくは、時間設定情報に基づいて温度調節部１０ｂを所定の時間に始動または停止させる。
【００５８】
以上のように実施の形態３によれば、図１１および図１２に示すように、車両２のエアコン１０内に受信部５０を備え、エアコン１０は、住宅６内のＰＣ３０に入力される設定温度等の制御情報および時間設定情報の少なくとも一方を受信部５０で受信し、この受信部５０で受信した制御情報および時間設定情報に基づいて温度制御部１０ｄが温度調整、起動または停止を行う。これにより、車両２から降車時にエアコン１０に対する制御情報、時間情報を入力しなかった場合でも、車両２に再度乗車することなくエアコン１０に対する温度設定、起動または停止を車両２の外部から行うことができる。
【００５９】
（実施の形態４）
次に、図１２、図１３を参照しながら、本発明の実施の形態４について説明する。図１３は、本発明の実施の形態４における車両充電システム１の構成を示す概略図である。
【００６０】
実施の形態４では、充電装置３に設定入力部４０、制御部４１および電力線通信部４２を設けた点で実施の形態１〜３と相違する。なお、車両２のエアコン１０の構成は実施の形態３と同様な構成である。
【００６１】
図１３に示すように、充電装置３の設定入力部４０は、エアコン１０を始動させる時刻やエアコン１０を始動させるまでの時間等の時間設定情報およびエアコン１０の設定温度等の制御情報の少なくとも一方を入力するために用いられる。
【００６２】
設定入力部４０の具体例としては、タッチパネル等のユーザーインターフェース装置が挙げられる。電力線通信部４２は、設定入力部４０で入力された制御情報および時間設定情報の少なくとも一方をエアコン１０の受信部５０へ送信する。制御部４１は、設定入力部４０および電力線通信部４２の動作を制御する。
【００６３】
以上のように実施の形態４によれば、図１２および図１３に示すように、充電装置３の設定入力部４０を用いて、充電装置３からでも制御情報または時間設定情報を入力することができるので、降車時に制御情報、時間情報の入力を忘れた場合でも、車両２に再度乗車することなくエアコン１０に対する温度設定、起動または停止を車両２の外部から行うことができる。
【００６４】
なお、実施の形態４においては、充電装置３は屋内または屋外に設置することができる。例えば、充電装置３を商業施設の駐車場の近傍や商業施設の屋内等に設置することが考えられる。
【００６５】
また、実施の形態３、４においては、エアコン１０に対する制御情報、時間設定情報の送信に電力線通信を用いた例を示したが、これに限定されない。例えば、電力線通信以外に、受信部５０に無線部を設け、設定入力部４０を有する携帯電話や専用装置から無線送信される制御情報、時間設定情報の受信を行うことができる。
【００６６】
また、実施の形態３、４において、電力線通信部３１および受信部５０の認証は、ＰＣ３０から送信される認証情報が、電力線４に接続される車両２の本体の給電口５を介して受信部５０で受信されることによって行うことができる。ここで、電力線通信部３１は、認証情報の受信機能を備えている。電力線通信部３１への認証情報の入力は、例えば、自動車のキーから送信される電磁波に自動車固有のＩＤ情報を変調して、電力線通信部３１に受信させることによって行われる。なお、認証情報の受信機能は、電力線通信部３１と独立したハードウェアに担当させても構わない。
【００６７】
なお、本発明の具体的な構成は、上述した実施の形態１〜４に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
【００６８】
また、電気自動車を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、モータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の車両は、車両本体の給電口に供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部と、給電口に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部と、車両本体内の温度を検出する温度検出部と、車両本体内の温度を設定する温度設定部と、温度検出部により検出された検出温度と温度設定部により設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部と、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部に出力する電力切替部と、接続検出部の検出結果に応じて電力切替部および温度調節部を制御する温度制御部とを備え、温度制御部は、接続検出部が給電口に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部に給電口に供給される電力を温度調節部に出力させると共に、温度調節部に車両本体内の温度を調節させる構成としたので、温度制御部は、給電口に供給される電力を利用して温度調節部により車両本体内の温度を充電中に設定温度に調節させることができる。
【００７０】
このため、充電後に車両本体内の温度を設定温度に調節する場合には、車両本体内の温度と設定温度との温度差を小さくすることができるので、温度調節部の運転時間を短縮し、運転動作を「弱」にでき電力の消費を抑えることができ、蓄電装置に蓄電した電力の消費が抑え、モータで走行できる走行距離が短くなるのを抑えることができる。
【００７１】
これにより、蓄電装置に電力を蓄電し、この蓄電した電力を利用して車輪を車輪駆動部で回転させて走行する電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に有用なものである。
【符号の説明】
【００７２】
１ 車両充電システム
２ 車両
２ａ 車両本体
３ 充電装置
４，７ａ，８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ，９ｃ 電力線
５ 給電口
６ 住宅
７ 電源
８ 蓄電装置
９ 車載充電装置
１０ エアコン
１０ａ 温度設定部
１０ｂ 温度調節部
１０ｃ 電力切替部
１０ｄ 温度制御部
１０ｅ 電力検出部
１０ｆ 電源部
１１ 温度検出部
１２ 接続検出部
１３ 時間管理部
１３ａ 時間設定部
１３ｂ タイマー部
１３ｃ 比較部
１４ 車両制御部
１５ スイッチ
１６ モータ駆動部
１７ モータ（車輪駆動部）
１８ 車輪
２１ ＡＣ／ＤＣ変換部
２２ モータ用蓄電部
２３ 車載機器用蓄電部
３０ ＰＣ
３１，４２ 電力線通信部
４０ 設定入力部
４１ 制御部
５０ 受信部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電装置と駆動装置としてのモータとを搭載した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境にやさしい車両として、蓄電装置と駆動装置としてのモータとを搭載し、蓄電装置の充電電力を用いてモータを駆動する電気自動車が注目されつつある。このような車両では、外部の充電装置から蓄電装置に電力が供給されていた。すなわち、車両では、車両本体外の充電装置から電力線を介して電力が供給され、供給された電力を蓄電装置に蓄電していた（例えば、特許文献１参照）。また、従来の車両では、蓄電装置に蓄電した電力を各種の車載機器に供給していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５２０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両では、車両の外部の充電装置から供給される電力を蓄電装置に充電する間、モータおよび車載機器である、例えば温度を調節するエアーコンディショナー（以下、「エアコン」と記す）を停止状態にしていたため、車両の周囲温度が快適温度（例えば、２５℃）より高い夏場では車両本体内の温度は、例えば５０℃〜６０℃と高くなり、冬場では車両本体内の温度は、例えば、０℃〜１０℃と快適温度より低くなっていた。
【０００５】
このため、充電完了後に再び車両本体内の温度を快適な設定温度に調節する場合、車両本体内の温度と設定温度との温度差が大きくなり、エアコンの運転時間が長くなり、運転動作を「強」にするなど車両本体内の温度を設定温度に調節するための電力使用量が増えて蓄電装置に蓄電した電力の消費量が増加し、これにより蓄電装置を用いてモータで走行可能な距離が短くなるという課題があった。
【０００６】
そこで本発明は、車両本体内の温度を調節する場合であっても、蓄電装置に蓄電した電力の消費量を抑え、モータで走行可能な距離が短くなるのを抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、本発明の車両は、車両本体の給電口に供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部と、給電口に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部と、車両本体内の温度を検出する温度検出部と、車両本体内の温度を設定する温度設定部と、温度検出部により検出された検出温度と温度設定部により設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部と、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部に出力する電力切替部と、接続検出部の検出結果に応じて電力切替部および温度調節部を制御する温度制御部とを備え、温度制御部は、接続検出部が給電口に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部に給電口に供給される電力を温度調節部に出力させると共に、温度調節部に車両本体内の温度を調節させる構成としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両は、車両本体の給電口に供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部と、給電口に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部と、車両本体内の温度を検出する温度検出部と、車両本体内の温度を設定する温度設定部と、温度検出部により検出された検出温度と温度設定部により設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部と、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部に出力する電力切替部と、接続検出部の検出結果に応じて電力切替部および温度調節部を制御する温度制御部とを備え、温度制御部は、接続検出部が給電口に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部に給電口に供給される電力を温度調節部に出力させると共に、温度調節部に車両本体内の温度を調節させる構成としたので、温度制御部は、給電口に供給される電力を利用して温度調節部により車両本体内の温度を充電中に設定温度に調節させることができる。このため、充電後に車両本体内の温度を設定温度に調節する場合には、車両本体内の温度と設定温度との温度差を小さくすることができるので、温度調節部の運転時間を短縮し、運転動作を「弱」にでき電力の消費を抑えることができる。これにより蓄電装置に蓄電した電力の消費が抑えられ、モータで走行できる走行距離が短くなるのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１における車両充電システムの構成を示す概要図
【図２】同車両充電システムの車両の構成を示す概要図
【図３】同車両充電システムの車両の構成を示すブロック図
【図４】図２に示した車両に載置されるエアコンの構成を示すブロック図
【図５】図２に示した車両に載置される車載充電装置の構成を示すブロック図
【図６】図２に示した車両に載置される蓄電装置の構成を示すブロック図
【図７】図２に示した車両の動作を示すフローチャート
【図８】本発明の実施の形態２における車両の構成を示す概要図
【図９】同車両の時間管理部の構成を示すブロック図
【図１０】図８に示した車両の動作を示すフローチャート
【図１１】本発明の実施の形態３における車両充電システムの構成を示す概略図
【図１２】本発明の実施の形態３における車両に載置されるエアコンの構成を示すブロック図
【図１３】本発明の実施の形態４における車両充電システムの構成を示す概略図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、各図において同一または相当の部分には同一の符号を付して説明する。
【００１１】
（実施の形態１）
まず、図１を参照しながら、実施の形態１における車両充電システムの概要について説明する。ここでは、車両として、蓄電装置と車輪を回転させる車輪駆動部としてのモータとを搭載し、蓄電装置の充電電力を用いてモータを駆動する電気自動車の場合を例として説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態１における車両充電システム１の構成を示す概要図である。図１において、車両充電システム１は、充電装置３と、充電装置３と電力線４を介して接続された車両２とを備えている。
【００１３】
一般の住宅６では、充電装置３は、住宅６に隣接した場所に設置され、住宅６の電源７に接続される。例えば、電源７の電力線７ａに接続されている宅外のコンセントに充電装置３の電源プラグを接続する。これにより、充電装置３に必要となる電力が住宅６の電源７から供給され、充電装置３は住宅６の電源７の電力を利用して車両２に電力を供給することができる。
【００１４】
このような構成により、車両充電システム１では、充電装置３から電力線４を介して車両２の給電口５に電力を供給し、給電口５に供給された電力は蓄電装置８に電力が充電される。
【００１５】
次に、図２は、車両充電システム１の車両２の構成を示す概要図である。図２に示すように、車両２は、車両本体２ａの給電口５から供給される電力を蓄電装置８に充電する。車両２では、充電完了後、蓄電装置８に蓄電された電力を用いてモータ１７を駆動し、車輪１８を回転させる。また同様に、蓄電装置８に蓄電された電力が電力線８ａを介してエアコン１０等の車載機器に供給され、この電力により車載機器が動作する。
【００１６】
このように、車両２は、充電後、すべての車載機器やモータ１７を動作させるための電力が蓄電装置８に蓄電された電力でまかなわれるため、走行距離は蓄電装置８の電力消費量に依存することとなる。
【００１７】
ここで、一般の住宅６で使用される交流電源を使用する場合、直接に蓄電装置８に交流の電力を供給できないため、給電口５と蓄電装置８との間に車載充電装置９を設け、給電口５から供給される電力を車載充電装置９により交流から直流に変換し、変換された電力（直流）を蓄電装置８に供給する。なお、給電口５に直流電源が接続される場合には、車載充電装置９はなくてもよい。
【００１８】
図３は、車両充電システム１の車両２の構成を示すブロック図である。図３に示すように、給電口５は電力線９ａ、車載充電装置９、電力線９ｂを介して蓄電装置８に接続されている。
【００１９】
車両２において充電作業が行われる場合、車両保有者は、車両２が勝手に発進するなど動き出さないように車両２を車両キーにより停止状態にしてから車両２を離れる、すなわち安全のために蓄電装置８からモータ駆動部１６への電力供給、エアコン１０等の車載機器への電力供給を停止する。具体的には、車両２を停止状態にした場合には、車両制御部１４により、電力線８ａ、電力線８ｂの途中に設けられたスイッチ１５が開状態、すなわち非接続状態にされ、蓄電装置８からモータ駆動部１６や各種の車載機器への電力の供給が停止される。
【００２０】
車両保有者は、車両２を停止状態にした後、充電装置３からの電力線４の接続プラグを車両２の給電口５に接続し、充電装置３から車両２に電力を供給する。
【００２１】
車両保有者は、充電後に車両２を再び使用する場合は、車両キーにより車両２を動作状態にする。車両２を動作状態にした場合、車両制御部１４により、スイッチ１５を閉状態、すなわち接続状態にされ、蓄電装置８からモータ駆動部１６や、エアコン１０等の車載機器へ電力が供給される。これにより、車両２では、蓄電装置８に蓄電された電力をモータ１７やエアコン１０で利用できるようにすることができる。
【００２２】
ところで、車両２の充電時間は２０分〜数時間必要であるため、この充電期間中に、エアコン１０を停止状態にすると、車両２の周囲温度が快適温度（例えば、２５℃）より高い夏場では車両本体２ａ内の温度は、どんどん上昇し、例えば５０℃〜６０℃と高くなり、冬場では車両本体２ａ内の温度は、例えば、０℃〜１０℃と快適温度に比べて低くなる。このため、充電完了後に再び車両本体２ａ内の温度を快適な設定温度に調節する場合、車両本体２ａ内の温度と設定温度との温度差が大きくなり、エアコン１０により車両本体２ａ内の温度を設定温度に調節するための使用電力量が増加して蓄電装置８に蓄電した電力の消費量が増える。このため、フル充電した場合であっても、貴重な電力を消費してしまい、これにより蓄電装置８を用いてモータ１７で走行可能な距離が短くなる。
【００２３】
そこで実施の形態１では、エアコン１０により車両本体２ａ内の温度を調節する場合であっても、蓄電装置８に蓄電した電力の消費量を抑えるようにした。図４は、図２に示した車両２に載置されるエアコン１０の構成を示すブロック図である。
【００２４】
すなわち、図３および図４に示すように、エアコン１０は、車両本体２ａ内の温度を検出する温度検出部１１により検出された検出温度と車両本体２ａ内の温度を設定する温度設定部１０ａにより設定された設定温度との差が小さくなるように車両本体２ａ内の温度を調節する温度調節部１０ｂと、給電口５に供給される電力（給電口５から電力線９ａ、車載充電装置９および電力線９ｃを介して供給される電力）および蓄電装置８から供給される電力（蓄電装置８から電力線８ａを介して供給される電力）のいずれか一方を温度調節部１０ｂに出力する電力切替部１０ｃと、給電口５に電力線４（図１）の給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部１２の検出結果に応じて電力切替部１０ｃおよび温度調節部１０ｂを制御する温度制御部１０ｄとを備え、温度制御部１０ｄは、接続検出部１２が給電口５に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部１０ｃに給電口５に供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させる構成とした。接続検出部１２は、給電口５に給電プラグを差し込んだときに、所定の端子が短絡されることにより、接続状態であることを検出する。
【００２５】
これにより、温度制御部１０ｄは、給電口５に供給される電力を利用して温度調節部１０ｂにより車両本体２ａ内の温度を充電中に設定温度に調節させることができる。このため、充電後に車両本体２ａ内の温度を設定温度に調節する場合には、車両本体２ａ内の温度と設定温度との温度差を小さくすることができるので、温度調節部１０ｂの運転時間を短縮し、運転動作を「弱」にでき電力の消費を抑えることができる。これにより蓄電装置８に蓄電した電力の消費が抑えられ、モータ１７で走行できる走行距離が短くなるのを抑えることができる。さらに、夏場や冬場に、近くの店舗に買い物をする間に充電する場合でも、車両本体２ａ内を快適な温度に保つことができ、短時間で設定温度にすることができ、家に帰るまでに車両本体２ａ内を快適な温度にすることができる。
【００２６】
なお、電力検出部１０ｅを新たに設け、給電口５に供給される電力を検出するようにしてもよい。給電口５に電力が供給されると、車載充電装置９が作動し、電力線９ｃに直流の出力電圧が発生する。電力検出部１０ｅは、電力線９ｃに発生した電圧を検出し、この電圧が所定の値以上（例えば、１２ボルト以上）であるか否かを検出することで、給電口５に電力が供給されているか否かを検出することができる。すなわち、電力検出部１０ｅは、電力線９ｃの電圧が所定の値以上であれば給電口５に電力が供給されており、電力線９ｃの電圧が所定の値未満であれば給電口５に電力が供給されていないことを検出する。この場合、温度制御部１０ｄは、電力検出部１０ｅにより電力線９ｃの電圧が所定の値以上になった場合、電力切替部１０ｃに給電口５に供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させる構成とする。
【００２７】
これにより、例えば、車両充電システム１が、車両２の認証により充電装置３から電力を供給するシステムで給電口５に接続プラグが接続されても給電口５に電力がまだ供給されない場合であっても、温度調節部１０ｂを給電口５に電力が供給されるまで停止させておくことができ、給電口５に電力が供給された場合（蓄電装置８の充電中）に温度調節部１０ｂの起動を開始させる。このようにして、エアコン１０は、充電中に車両本体２ａ内の温度を設定温度に調節させることができる。また、接続検出部１２に代えて電力検出部１０ｅを使用するようにすれば、接続検出部１２はなくてもよい。
【００２８】
また、温度制御部１０ｄは、電源部１０ｆに接続されると共に、電源部１０ｆからの電力により動作する。これにより、温度制御部１０ｄは、車両キーにより、停止状態にされた場合でも、給電口５に電力線４の給電プラグが接続されているか否かを検出する接続検出部１２の検出結果を監視することができる。電源部１０ｆは、例えば電池等で構成される。
【００２９】
図５は、図２に示した車両２に載置される車載充電装置９の構成を示すブロック図である。図５に示すように、給電口５から交流の電力が供給される場合、車載充電装置９は、ＡＣ／ＤＣ変換部２１を有し、交流（例えば、電圧１００ボルト〜２００ボルト）の電力を直流（例えば、後述するように、図６のモータ用蓄電部２２に使用する電圧として約３００ボルトまたは車載機器用蓄電部２３に使用する電圧として１２ボルト〜１４ボルト）の電力に変換する。この構成により、車載充電装置９は、給電口５から端子Ａに供給される電力を交流から直流に変換し、変換された電力（直流）を端子Ｂから電力線９ｂを介して蓄電装置８に供給する。また、端子Ｃから電力線９ｃを介して、給電口５に供給される電力を車載機器用の直流（電圧１２ボルト〜１４ボルト）に変換してエアコン１０に供給する。
【００３０】
図６は、図２に示した車両２に載置される蓄電装置８の構成を示すブロック図である。図６に示すように、蓄電装置８は、モータ用蓄電部２２と、車載機器用蓄電部２３とを備えている。
【００３１】
モータ用蓄電部２２は、入力端子からの電力を充電し、充電した約３００ボルトの電力を、例えば５００ボルト〜７００ボルトに内部昇圧し、出力端子Ａに出力する。昇圧された電力は出力端子Ａから電力線８ｂ、スイッチ１５（図３）を介してモータ駆動部１６（図３）に供給される。また、車載機器用蓄電部２３は、入力端子からの電力を充電し、充電された電力（例えば、１２ボルト〜１４ボルト）を、電力線８ａ、スイッチ１５を介してエアコン１０（図３）等の車載機器に電力を供給する。
【００３２】
図７は、図２に示した車両２の動作を示すフローチャートである。まず、車両２は、図７に示すように、接続検出部１２により、給電口５に電力線４の給電プラグが接続されているかを検出する（Ｓ１００）。
【００３３】
次に、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されている場合には（Ｓ１０２）、給電口５に供給される電力を蓄電装置８に充電する（Ｓ１０４）。そして、車両２は、温度制御部１０ｄにより、電力切替部１０ｃに給電口５に供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に（Ｓ１０６）、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させる（Ｓ１０８）。
【００３４】
なお、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されている間、すなわち、充電中は（Ｓ１００）から（Ｓ１０８）を繰り返し実行する。
【００３５】
一方、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されていない場合には（Ｓ１０２）、温度制御部１０ｄにより、電力切替部１０ｃに蓄電装置８から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させる（Ｓ１１０）。
【００３６】
ここで、車両２は、車両本体２ａ内の温度を調節する場合（Ｓ１１２）、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させた後（Ｓ１０８）、（Ｓ１００）に戻り、（Ｓ１００）、（Ｓ１０２）、（Ｓ１１０）および（Ｓ１１２）を実行する。一方、車両２は、車両本体２ａ内の温度を調節しない場合（Ｓ１１２）、（Ｓ１００）に戻り、（Ｓ１００）、（Ｓ１０２）、（Ｓ１１０）および（Ｓ１１２）を実行する。
【００３７】
以上のように実施の形態１によれば、図２、図３および図４に示すように、車両２は、車両本体２ａの給電口５に供給される電力を蓄電する蓄電装置８と、蓄電装置８に蓄電された電力により車輪１８を回転させる車輪駆動部であるモータ１７と、給電口５に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部１２と、車両本体２ａ内の温度を検出する温度検出部１１と、車両本体２ａ内の温度を設定する温度設定部１０ａと、温度検出部１１により検出された検出温度と温度設定部１０ａにより設定された設定温度とに基づいて車両２の車両本体２ａ内の温度を調節する温度調節部１０ｂと、給電口５から供給される電力および蓄電装置８から供給される電力のいずれか一方を温度調節部１０ｂに出力する電力切替部１０ｃと、接続検出部１２の検出結果に応じて電力切替部１０ｃおよび温度調節部１０ｂを制御する温度制御部１０ｄとを備え、温度制御部１０ｄは、接続検出部１２が給電口５に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部１０ｃに給電口５から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させると共に温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節させる構成とした。
【００３８】
この構成により、温度制御部１０ｄは、給電口５に供給される電力を利用して温度調節部１０ｂにより車両本体２ａ内の温度を充電中に設定温度に調節させることができる。このため、充電後に車両本体２ａ内の温度を設定温度に調節する場合には、車両本体２ａ内の温度と設定温度との温度差を小さくすることができるので、温度調節部１０ｂの運転時間を短縮し、運転動作を「弱」にでき電力の消費を抑えることができる。これにより蓄電装置８に蓄電した電力の消費が抑えられ、モータ１７で走行できる走行距離が短くなるのを抑えることができる。
【００３９】
（実施の形態２）
次に、図４、図８および図９を参照しながら、実施の形態２における車両２について説明する。図８は本発明の実施の形態２における車両２の構成を示す概要図、図９は同車両２の時間管理部１３の構成を示すブロック図である。
【００４０】
実施の形態２では、車両２の他の構成例として、時間管理部１３をさらに設け、エアコン１０の温度制御部１０ｄは、時間管理部１３に接続されると共に、時間管理部１３から出力される時間情報に基づいて温度調節部１０ｂを起動または停止させている。
【００４１】
図８、図９において、時間管理部１３は、時間設定部１３ａと、タイマー部１３ｂと、比較部１３ｃとを備えている。
【００４２】
時間管理部１３では、時間設定部１３ａに所定の時間を設定しておくと、タイマー部１３ｂの時刻が所定の時間になったときに、比較部１３ｃから時間情報である一致信号が出力される。温度制御部１０ｄは、時間管理部１３から一致信号が出力されたときに、温度調節部１０ｂを起動する。なお、温度制御部１０ｄは、一致信号を受け取るまで、温度調節部１０ｂを停止させておく。
【００４３】
このように、温度制御部１０ｄを起動させる時間を予約することができる。車両２を利用する時間が予めわかっている場合には、その利用時間の手前、例えば１５分前に所定の時間を設定し、温度制御部１０ｄを起動させる。これにより、夏場や冬場でも車両本体２ａ内を快適温度に設定でき、車両２を利用するときの快適性を向上させることができる。
【００４４】
次に、図４および図８〜図１０を参照しながら、車両２の動作を説明する。図１０は、図８に示した車両２の動作を示すフローチャートである。
【００４５】
まず車両２は、接続検出部１２により、給電口５に電力線４の給電プラグが接続されたことを検出する（Ｓ２００）。
【００４６】
次に、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されている場合には（Ｓ２０２）、給電口５に供給される電力を蓄電装置８に充電する（Ｓ２０４）。また、車両２は、温度制御部１０ｄにより、電力切替部１０ｃに給電口５に供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させる（Ｓ２０６）。
【００４７】
次に、時間管理部１３は、時間設定部１３ａに設定された所定の時間とタイマー部１３ｂの時刻とを比較部１３ｃで比較し（Ｓ２０８）、一致したときに（Ｓ２１０）、温度制御部１０ｄは温度調節部１０ｂを起動し、車両本体２ａ内の温度を調節する（Ｓ２１２）。ここで、車両２は、時間設定部１３ａの所定の時間とタイマー部１３ｂの時刻とが一致しない場合（Ｓ２１０）、（Ｓ２００）に戻る。
【００４８】
なお、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されている間、すなわち、充電中は（Ｓ２００）〜（Ｓ２１２）を繰り返し実行する。
【００４９】
時間設定部１３ａの設定例としては、エアコン１０を起動させるまでの時刻や停止させるまでの時刻が挙げられる。
【００５０】
一方、車両２は、給電口５に給電プラグが接続されていない場合には（Ｓ２０２）、温度制御部１０ｄにより、電力切替部１０ｃに蓄電装置８から供給される電力を温度調節部１０ｂに出力させる（Ｓ２１４）。
【００５１】
ここで、車両２は、車両本体２ａ内の温度を調節する場合（Ｓ２１６）、温度調節部１０ｂに車両本体２ａ内の温度を調節した後（Ｓ２１２）、（Ｓ２００）に戻り、（Ｓ２００）、（Ｓ２０２）、（Ｓ２１４）および（Ｓ２１６）を繰り返し実行する。一方、車両２は、車両本体２ａ内の温度を調節しない場合（Ｓ２１６）、（Ｓ２００）に戻り、（Ｓ２００）、（Ｓ２０２）、（Ｓ２１４）および（Ｓ２１６）を実行する。
【００５２】
以上のように実施の形態２によれば、図８および図９に示すように、エアコン１０の温度制御部１０ｄは、時間管理部１３に接続されると共に、時間管理部１３から出力される時間情報に基づいて温度調節部１０ｂを起動または停止させる。
【００５３】
これにより、車両２を利用する時間が予めわかっている場合には、その利用時間の手前に所定の時間を設定し、温度制御部１０ｄを起動させることができる。これにより、夏場や冬場でも車両本体２ａ内を快適温度に設定でき、車両２を利用するときの快適性を向上させることができる。
【００５４】
（実施の形態３）
次に、図１１、図１２を参照しながら、実施の形態３について説明する。図１１は本発明の実施の形態３における車両充電システム１の構成を示す概略図、図１２は同車両２に載置されるエアコン１０の構成を示すブロック図である。
【００５５】
図１１、図１２に示すように、実施の形態３の車両充電システム１では、住宅６内にパーソナルコンピュータ３０（以下、「ＰＣ３０」と記す）と電力線通信部３１を設けた点、エアコン１０内に時間管理部１３と、電力線通信部（図示せず）を有する受信部５０とを設けた点で実施の形態１、２と相違する。
【００５６】
ＰＣ３０は、車両２のエアコン１０を始動させる時刻やエアコン１０を停止させる時間等の時間設定情報およびエアコン１０の設定温度等の制御情報の少なくとも一方を入力するために用いられる。ＰＣ３０で設定入力された制御情報または時間設定情報は、電力線通信部３１、電力線７ａ、電力線４、車両２の給電口５および電力線９ｃを介して、受信部５０に送信される。
【００５７】
受信部５０は、ＰＣ３０から制御情報または時間設定情報を受信し、温度制御部１０ｄに送信する。温度制御部１０ｄは、受信した制御情報に基づいて温度調節部１０ｂに車両２の本体内の温度を調節させる、若しくは、時間設定情報に基づいて温度調節部１０ｂを所定の時間に始動または停止させる。
【００５８】
以上のように実施の形態３によれば、図１１および図１２に示すように、車両２のエアコン１０内に受信部５０を備え、エアコン１０は、住宅６内のＰＣ３０に入力される設定温度等の制御情報および時間設定情報の少なくとも一方を受信部５０で受信し、この受信部５０で受信した制御情報および時間設定情報に基づいて温度制御部１０ｄが温度調整、起動または停止を行う。これにより、車両２から降車時にエアコン１０に対する制御情報、時間情報を入力しなかった場合でも、車両２に再度乗車することなくエアコン１０に対する温度設定、起動または停止を車両２の外部から行うことができる。
【００５９】
（実施の形態４）
次に、図１２、図１３を参照しながら、本発明の実施の形態４について説明する。図１３は、本発明の実施の形態４における車両充電システム１の構成を示す概略図である。
【００６０】
実施の形態４では、充電装置３に設定入力部４０、制御部４１および電力線通信部４２を設けた点で実施の形態１〜３と相違する。なお、車両２のエアコン１０の構成は実施の形態３と同様な構成である。
【００６１】
図１３に示すように、充電装置３の設定入力部４０は、エアコン１０を始動させる時刻やエアコン１０を始動させるまでの時間等の時間設定情報およびエアコン１０の設定温度等の制御情報の少なくとも一方を入力するために用いられる。
【００６２】
設定入力部４０の具体例としては、タッチパネル等のユーザーインターフェース装置が挙げられる。電力線通信部４２は、設定入力部４０で入力された制御情報および時間設定情報の少なくとも一方をエアコン１０の受信部５０へ送信する。制御部４１は、設定入力部４０および電力線通信部４２の動作を制御する。
【００６３】
以上のように実施の形態４によれば、図１２および図１３に示すように、充電装置３の設定入力部４０を用いて、充電装置３からでも制御情報または時間設定情報を入力することができるので、降車時に制御情報、時間情報の入力を忘れた場合でも、車両２に再度乗車することなくエアコン１０に対する温度設定、起動または停止を車両２の外部から行うことができる。
【００６４】
なお、実施の形態４においては、充電装置３は屋内または屋外に設置することができる。例えば、充電装置３を商業施設の駐車場の近傍や商業施設の屋内等に設置することが考えられる。
【００６５】
また、実施の形態３、４においては、エアコン１０に対する制御情報、時間設定情報の送信に電力線通信を用いた例を示したが、これに限定されない。例えば、電力線通信以外に、受信部５０に無線部を設け、設定入力部４０を有する携帯電話や専用装置から無線送信される制御情報、時間設定情報の受信を行うことができる。
【００６６】
また、実施の形態３、４において、電力線通信部３１および受信部５０の認証は、ＰＣ３０から送信される認証情報が、電力線４に接続される車両２の本体の給電口５を介して受信部５０で受信されることによって行うことができる。ここで、電力線通信部３１は、認証情報の受信機能を備えている。電力線通信部３１への認証情報の入力は、例えば、自動車のキーから送信される電磁波に自動車固有のＩＤ情報を変調して、電力線通信部３１に受信させることによって行われる。なお、認証情報の受信機能は、電力線通信部３１と独立したハードウェアに担当させても構わない。
【００６７】
なお、本発明の具体的な構成は、上述した実施の形態１〜４に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
【００６８】
また、電気自動車を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、モータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明の車両は、車両本体の給電口に供給される電力を蓄電する蓄電装置と、蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部と、給電口に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部と、車両本体内の温度を検出する温度検出部と、車両本体内の温度を設定する温度設定部と、温度検出部により検出された検出温度と温度設定部により設定された設定温度とに基づいて車両本体内の温度を調節する温度調節部と、給電口に供給される電力および蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を温度調節部に出力する電力切替部と、接続検出部の検出結果に応じて電力切替部および温度調節部を制御する温度制御部とを備え、温度制御部は、接続検出部が給電口に給電プラグが接続されたことを検出した場合には、電力切替部に給電口に供給される電力を温度調節部に出力させると共に、温度調節部に車両本体内の温度を調節させる構成としたので、温度制御部は、給電口に供給される電力を利用して温度調節部により車両本体内の温度を充電中に設定温度に調節させることができる。
【００７０】
このため、充電後に車両本体内の温度を設定温度に調節する場合には、車両本体内の温度と設定温度との温度差を小さくすることができるので、温度調節部の運転時間を短縮し、運転動作を「弱」にでき電力の消費を抑えることができ、蓄電装置に蓄電した電力の消費が抑え、モータで走行できる走行距離が短くなるのを抑えることができる。
【００７１】
これにより、蓄電装置に電力を蓄電し、この蓄電した電力を利用して車輪を車輪駆動部で回転させて走行する電気自動車やハイブリッド自動車等の車両に有用なものである。
【符号の説明】
【００７２】
１ 車両充電システム
２ 車両
２ａ 車両本体
３ 充電装置
４，７ａ，８ａ，８ｂ，９ａ，９ｂ，９ｃ 電力線
５ 給電口
６ 住宅
７ 電源
８ 蓄電装置
９ 車載充電装置
１０ エアコン
１０ａ 温度設定部
１０ｂ 温度調節部
１０ｃ 電力切替部
１０ｄ 温度制御部
１０ｅ 電力検出部
１０ｆ 電源部
１１ 温度検出部
１２ 接続検出部
１３ 時間管理部
１３ａ 時間設定部
１３ｂ タイマー部
１３ｃ 比較部
１４ 車両制御部
１５ スイッチ
１６ モータ駆動部
１７ モータ（車輪駆動部）
１８ 車輪
２１ ＡＣ／ＤＣ変換部
２２ モータ用蓄電部
２３ 車載機器用蓄電部
３０ ＰＣ
３１，４２ 電力線通信部
４０ 設定入力部
４１ 制御部
５０ 受信部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の給電口に供給される電力を蓄電する蓄電装置と、
前記蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部と、
前記給電口に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部と、
前記車両本体内の温度を検出する温度検出部と、
前記車両本体内の温度を設定する温度設定部と、
前記温度検出部により検出された検出温度と前記温度設定部により設定された設定温度とに基づいて前記車両本体内の温度を調節する温度調節部と、
前記給電口に供給される電力および前記蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を前記温度調節部に出力する電力切替部と、
前記接続検出部の検出結果に応じて前記電力切替部および前記温度調節部を制御する温度制御部とを備え、
前記温度制御部は、前記接続検出部が前記給電口に前記給電プラグが接続されたことを検出した場合には、前記電力切替部に前記給電口に供給される電力を前記温度調節部に出力させると共に、前記温度調節部に前記車両本体内の温度を調節させる構成としたことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記接続検出部に代えて、前記給電口に供給される電力を検出する電力検出部を備え、
前記温度制御部は、前記電力検出部が前記給電口に供給される電力を検出した場合には、前記電力切替部に前記給電口に供給される電力を前記温度調節部に出力させると共に前記温度調節部に前記車両本体内の温度を調節させる構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記温度制御部は、電源部に接続されると共に、前記電源部からの電力により動作することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記温度制御部は、時間管理部に接続されると共に、前記時間管理部から出力される時間情報に基づいて前記温度調節部を起動または停止させることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
前記温度制御部と接続されると共に、前記温度調節部を制御するための制御情報および前記温度調節部を所定の時間に起動または停止させるための時間設定情報の少なくとも一方を受信する受信部を備え、
前記温度制御部は、前記受信部で受信された前記制御情報に基づいて前記温度調節部に前記車両本体内の温度を調節させる、若しくは、前記受信部で受信された時間設定情報に基づいて前記温度調節部を前記所定の時間に起動または停止させる構成としたことを特徴とする請求項４に記載の車両。
【請求項１】
車両本体の給電口に供給される電力を蓄電する蓄電装置と、
前記蓄電装置に蓄電された電力により車輪を回転させる車輪駆動部と、
前記給電口に給電プラグが接続されたことを検出する接続検出部と、
前記車両本体内の温度を検出する温度検出部と、
前記車両本体内の温度を設定する温度設定部と、
前記温度検出部により検出された検出温度と前記温度設定部により設定された設定温度とに基づいて前記車両本体内の温度を調節する温度調節部と、
前記給電口に供給される電力および前記蓄電装置から供給される電力のいずれか一方を前記温度調節部に出力する電力切替部と、
前記接続検出部の検出結果に応じて前記電力切替部および前記温度調節部を制御する温度制御部とを備え、
前記温度制御部は、前記接続検出部が前記給電口に前記給電プラグが接続されたことを検出した場合には、前記電力切替部に前記給電口に供給される電力を前記温度調節部に出力させると共に、前記温度調節部に前記車両本体内の温度を調節させる構成としたことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記接続検出部に代えて、前記給電口に供給される電力を検出する電力検出部を備え、
前記温度制御部は、前記電力検出部が前記給電口に供給される電力を検出した場合には、前記電力切替部に前記給電口に供給される電力を前記温度調節部に出力させると共に前記温度調節部に前記車両本体内の温度を調節させる構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記温度制御部は、電源部に接続されると共に、前記電源部からの電力により動作することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記温度制御部は、時間管理部に接続されると共に、前記時間管理部から出力される時間情報に基づいて前記温度調節部を起動または停止させることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両。
【請求項５】
前記温度制御部と接続されると共に、前記温度調節部を制御するための制御情報および前記温度調節部を所定の時間に起動または停止させるための時間設定情報の少なくとも一方を受信する受信部を備え、
前記温度制御部は、前記受信部で受信された前記制御情報に基づいて前記温度調節部に前記車両本体内の温度を調節させる、若しくは、前記受信部で受信された時間設定情報に基づいて前記温度調節部を前記所定の時間に起動または停止させる構成としたことを特徴とする請求項４に記載の車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−５７００３（Ｐ２０１１−５７００３Ａ）
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０６６３８（Ｐ２００９−２０６６３８）
【出願日】平成２１年９月８日（２００９．９．８）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月８日（２００９．９．８）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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