【課題】蓄熱器としてのエバポレータ２６の蓄冷量が不足することでエンジン１０の自動停止中の冷房制御を適切に行うことができなかったりエバポレータ２６に蓄冷すべくコンプレッサ２０が過剰に駆動されることでエンジン１０の燃費低減効果が低下したりすること。
【解決手段】車室内冷房負荷に基づきエバポレータ２６の蓄冷量の目標値（目標蓄冷量）を算出するとともに、都度の冷媒温度履歴等に基づきエバポレータ２６の蓄冷量の現在値（現在蓄冷量）を算出する。目標蓄冷量及び現在蓄冷量に基づきコンプレッサ２０の駆動によって生成される熱量に関してその単位量当たりに要求されると想定されるエンジン１０の燃料消費量の許容量（上限熱費）を算出する。そして、上記想定されるエンジン１０の燃料消費量（想定熱費）が上限熱費以下となるものに対応するコンプレッサトルクの最大値を目標コンプレッサトルクとして算出し、コンプレッサ２０を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリから供給される電力にて車室内を空調可能な車両用空調装置において、車室内の空調によるバッテリの消費電力を抑制する。
【解決手段】走行用電動モータと、バッテリ８１と、エンジンＥＧとを有するハイブリッド車両に適用される車両用空調装置であって、バッテリ８１からの電力供給によって冷媒を圧縮して吐出する圧縮機３１および冷媒を蒸発させて車室内に送風される送風空気を冷却する蒸発器１３を有する冷凍サイクル３０と、蒸発器１３における冷媒蒸発温度ＴＥが目標冷媒蒸発温度ＴＥＯに近づくように、圧縮機３１の作動を制御する圧縮機制御手段５０ａと、蒸発器１３における目標冷媒蒸発温度ＴＥＯを決定する目標冷媒蒸発温度決定手段Ｓ９とを備え、目標冷媒蒸発温度決定手段Ｓ９は、エンジンＥＧが停止している際に、エンジンＥＧが停止してからの時間の経過に伴って目標冷媒蒸発温度ＴＥＯを上昇させる。 （もっと読む）

【課題】始動時における暖房能力の向上を図るとともに、ランキンサイクルによるエネルギー回収効率を向上させる。
【解決手段】エンジン１の冷却水循環路１０の空調用ヒータ１７の上流側に、冷却水を蓄熱するヒートストレージ１６を備えるとともに、エンジン１の排気と循環路を還流する作動流体との間で熱交換する第１の熱交換器３２と、ヒートストレージ１６の上流側から導入した冷却水と作動流体との間で熱交換する第２の熱交換器３３とを備えたランキンサイクルシステム３０と、ヒートストレージ１６の冷却水の入口を開閉する第１の開閉弁１８及び第２の開閉弁１９と、ヒートストレージ１６の冷却水の出口を開閉する第３の開閉弁２０と、を備え、エンジン停止時またはエンジン始動時において、第１の開閉弁１８及び第２の開閉弁１９を閉作動させるとともに第３の開閉弁２０を開作動させる。 （もっと読む）

【課題】走行用エンジンにより冷却装置を駆動し、荷物室内の温度を所定の温度に制御できるようにした冷凍・冷蔵車に関し、冷凍・冷蔵車を駐車している際に、商用電源や副電池から電源の供給を受けなくても、貨物質内の温度を所定の温度に制御するができるようにした。
【解決手段】走行エンジン６が停止している場合に、イグニッションスイッチ８の電源スイッチ８ａがオンにされ、且つ、停車モード荷物室内温度制御手段オンオフスイッチ手段ＳＷ３がオンにされている場合、荷物室内温度制御手段１５は、荷物室内温度制御手段１５の比較手段が、温度センサＳｔが計測した、荷物室３内の温度が、温度設定手段１５Ａにより設定された設定温度Ｔｔｈの範囲外と判断したときには、イグニッションスイッチ８の始動電動機駆動スイッチ８ｂをオンにする信号を送出し、走行エンジン６を駆動するようにされている。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、エンジン停止から再始動までの時間を、より適切に設定することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の車室の窓の開閉状態を検出する窓開閉センサ５１と、車室のドアの開閉状態を検出するドア開閉センサ５０と、車室内の湿度を検出する湿度検出手段３０と、窓開閉センサ５１及びドア開閉センサ５０により、車室の窓及びドアが全て閉状態であることが検出され、且つ、エンジン２が停止してているときに、湿度センサ３０の検出湿度に基づいて、エンジン２の停止中における車両の車室内の湿度上昇率ΔＨを算出する湿度上昇率算出手段４６と、湿度上昇率算出手段４６により算出された湿度上昇率ΔＨに基づいて、エンジン停止時間を決定するエンジン停止時間決定手段４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】除曇装置についての煩雑な操作が運転者に強いられる頻度を低減することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】この制御装置は、内燃機関の自動停止制御及び自動始動制御とデフロスタスイッチの操作に基づくエアコンの駆動制御とを行う電子制御装置を備える。電子制御装置は、内燃機関の自動停止の実行に基づいて空調装置の駆動を停止するものであり、内燃機関の自動停止中においてデフロスタスイッチの操作にともないデフロスタの駆動要求が設定されたときには、それ以降においての内燃機関の自動停止の実行に基づくエアコンの駆動の停止期間を短縮する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ機構を備えた車両においてエンジンの停止により圧縮機の駆動が停止した場合においても冷房運転を継続することのできる車両空調装置を提供する。
【解決手段】空調ユニット８に、蓄冷材が収容された蓄冷材収容部７と、蒸発器５から流出した低圧冷媒が蓄冷材収容部７内を流通するように設けられ、低圧冷媒が蓄冷材とを熱交換させる低圧冷媒流路６とを設けたので、圧縮機２の運転時に低圧冷媒流路６を流通する冷媒によって蓄冷材収容部７の蓄冷材が冷却され、圧縮機２の停止時に蓄冷材収容部７の蓄冷材によって低圧冷媒流路６の冷媒が冷却されることから、圧縮機２の停止時に低圧冷媒流路６の冷媒を蓄冷材によって冷却して液化することにより、冷媒回路１内の圧力が均一となるまでの時間を遅らせることができ、冷媒回路１内の圧力が均一なるまでの所定時間の間冷房運転を継続することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、エンジン停止から再始動までの時間を、より適切に設定することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車室内の湿度を検出する湿度センサ３０と、停止条件が成立してエンジン制御手段４４によりエンジン２が停止されたときに、エンジン２の停止中における湿度上昇率Ｒhを湿度センサ３０による検出湿度に基づいて算出する湿度上昇率算出手段４６と、湿度上昇率算出手段４６により算出された湿度上昇率Ｒhに基づいて、エンジン停止時間Ｔsを決定するエンジン停止時間決定手段４３とを備え、エンジン制御手段４４は、停止条件が成立してエンジンを停止した後、エンジン停止時間Ｔsが経過した時に、エンジン２を始動すると共に除湿機Ａを起動する。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、エンジン停止から再始動までの時間を、より適切に設定することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２とエンジン２の駆動力により作動して車室内を除湿する冷凍サイクル装置Ａとを備えた車両に対して、所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジン２を停止し、その後、所定のエンジン停止時間Ｔsが経過した時に、エンジン２を始動すると共に冷凍サイクル装置Ａを起動するエンジン制御手段４４を備えた車両の制御装置であって、車両の乗員人数を検知する乗員人数検知手段４６と、乗員人数検知手段４６により検知された乗員人数が多いほど、エンジン停止時間Ｔsを短い時間に決定するエンジン停止時間決定手段４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御によるエンジン１０の自動停止中に窓ガラス５６の曇りが生じる場合、エンジン１０が再始動されるまではエアコンシステムによる防曇制御を行うことができず、運転手の視界を確保することができなくなること。
【解決手段】エンジン１０の自動停止中において、湿度センサ６６の出力値に基づき窓ガラス５６の内面付近の相対湿度を算出する。そして、この相対湿度が所定の閾値以上であると判断された場合、窓ガラス５６の曇りが生じると判断する。そして、エンジン１０を再始動させるとともに、電磁クラッチ３４への通電を開始して防曇制御を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止中に車室内の暖房を行うに当たり、その暖房のために無駄なエネルギ消費が生じることを抑制できるようにする。
【解決手段】内燃機関１の停止中に車室３内の暖房要求がなされたとき、ヒータコア７を流れる冷却水の熱を利用しての空調装置４による車室３内の暖房が行われる際には、制御弁８により循環経路２の流体通路２ａでの冷却水の流れが禁止され、同循環経路２のバイパス通路２ｂ及び循環通路２ｃのみで冷却水の循環が行われる。更に、ヒータコア７を流れる冷却水の温度Ｔｗが推定されて求められる。従って、上記暖房を可能な限り空調装置４による冷却水の熱を利用した暖房のみで行い、上記ヒータ１０の発熱開始を可能な限り遅らせるよう、ヒータコア７を通過する冷却水の温度Ｔｗに基づき、空調装置４の駆動制御及びヒータ１０の駆動・停止を適切に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】快適性とアイドルストップ時間の確保とを両立させる。
【解決手段】所定の停止条件の成立に伴いエンジンを停止させ、所定の再始動条件の成立に伴いエンジンを再始動させるアイドルストップ装置を備えた車両に備えられた空調制御装置において、アイドルストップ停止時に、室内温度Ｔinnerとアイドルストップ停止直後の室内温度Ｔｓとの差が温度上昇許容値αを超えた場合には(S60)、アイドルストップを解除し、エンジンを再始動させる(S70)。 （もっと読む）

【課題】予め定めた条件が成立したときにエンジンが自動停止することを許容しながら、車両の窓ガラスの曇りを抑え、車両の燃費向上や環境保護を図りつつ、車両の運転性を高める。
【解決手段】窓ガラスの曇りに影響する環境情報を得る曇り環境検出手段５７，５８と、車両空調装置における内気導入モードと外気導入モードとの切替状態を検出する空調モード検出手段６１とを備え、上記曇り環境情報と空調モードの内外気切替情報とに基いて、エンジンの自動停止期間を制御する。 （もっと読む）

【課題】快適な空調を実現しながら、エンジンのアイドリングを停止させておく時間をできるだけ長くして燃料消費量や排気ガスの排出量の低減効果を十分に得る。
【解決手段】車両の制御装置は、エバポレータ及びヒータコアを有する空調装置を備えており、車両の停止時にエンジンのアイドリングを停止させるように構成されている。空調装置は、エアミックスドアと、ヒータコアセンサと、エアコン制御ユニットとを備えている。エアコン制御ユニットは、冷房状態と暖房状態とのいずれであるかを判定する空調状態判定部（ステップＳＦ３）を備え、アイドリング停止時に暖房状態であることが検出された場合には、ヒータコアの温度変化に基づいてエアミックスドアを制御する一方、アイドリング停止時に冷房状態であることが検出された場合には、ヒータコアの温度を固定値としエアミックスドアを制御するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】自動再始動後のエンジンの運転安定性を確保しながら、車内の空調を速やかに行なうことが出来るようにする。
【解決手段】エンジン１を自動停止／自動再始動させる自動停止再始動手段４１と、空調装置３４のコンプレッサ３５を制御するコンプレッサ制御手段５９と、排気系の温度に相関する排気系温度指標値ＣＴをエンジン１の自動停止中は減算補正する温度指標値補正手段４４とを備え、上記のコンプレッサ制御手段５９は、補正後の排気系温度指標値ＣＴが下限閾値ＣＴth以下である場合、エンジン１が自動再始動してから第１作動禁止期間Ｐ_s1が経過するまでコンプレッサ３５の作動を禁止するように構成する。 （もっと読む）

【課題】従来からある冷凍サイクルをそのまま使用でき、制御も容易な車両空調システムを提供する。
【解決手段】エバポレータと、エンジン冷却水が循環してエバポレータ後のエアコン風を暖めるヒータコア２０と、ヒータコア２０を流れる空気の流量を調節するエアミックスドアとその制御装置２２とを備え、エンジン冷却水をヒータコアに循環させるサブ循環配管２６に開閉バルブ３０を設ける一方、制御装置２２は、車両走行中の冷房運転時に、開閉バルブ３０を閉じてヒータコア２０へのエンジン冷却水の循環を停止するとともに、エアミックスドアを制御してエアコン風の一部をヒータコア側風路に流し、ヒータコア２０内のエンジン冷却水をエバポレータで冷却されたエアコン風で冷却しておき、アイドリングストップ時に、エアミックスドアを制御してエアコン風の全部をヒータコア側風路に流し、ヒータコア２０内の冷却されたエンジン冷却水でエアコン風を冷却する。 （もっと読む）

【課題】室内の空調快適性の向上とアイドルストップ時間の延長を達成すること。
【解決手段】運転状態・空調状態に応じてエンジンを自動停止または自動始動させるエンジン自動始動停止手段を有する車両１に設けられる車両用空調装置３０において、車両１の外気の温度を検出する外気温センサ５２と、エンジン２１の自動停止が行われているか否かを判定する空調制御部５０と、室内温度を設定し、設定温度を出力する設定スイッチ５３と、外気の温度が２５℃以上の場合は、調和前空気を室内に取り込むための温調ダンパ４９を蒸発器４６側位置へ変位させ、外気の温度が所定温度より低い場合は、温調ダンパ４９を蒸発器４６側位置とヒータコア４７側位置との間の設定温度に対応する位置へ変位させる空調制御部５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、車室内の温度低下を制限した上で、燃料消費の低減を図ることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御手段４４は、停止条件が成立してエンジン２を停止したときに、エンジン停止中もブロアファン１２１を作動させ、エンジン停止時間Ｔsが経過した時にエンジン２を始動してポンプＰを起動する。エンジン停止時間決定手段４３は、ブロアファン１２１による車室内への空気の吹出し量が多いほど、エンジン停止時間Ｔsを短い時間に決定する。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中にエンジンを一時的に停止する制御を行う際に、車室内の温度低下を制限した上で、燃料消費の低減を図ることができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ヒータコアＨを介して車室内に吹出される空気に対する蒸発器１２を介して車室内に吹出される空気の混合割合であるエアミックス率を変更するエアミックスドア１４２を有する車両において、所定の停止条件が成立したときにエンジンを停止し、その後所定のエンジン停止時間Ｔsが経過した時にエンジンを始動するエンジン制御手段４４と、エアミックス率が低いほど、エンジン停止時間Ｔsを長い時間に決定するエンジン停止時間決定手段４３とを備える。 （もっと読む）

【課題】乗車人数を考慮しつつ空調の必要性を的確に判断してエンジンの始動及び停止を制御することを目的とする。
【解決手段】コンプレッサをオンして車室内を空調している際に、エンジンが停止（エコラン）されると、ガラスに曇りが発生する可能性があるので、外気温に対しエンジンを停止してもガラスが曇らないエコラン可能時間を予め定めた相関マップ（エコランマップ）を記憶しておき、外気温に応じて定めたエコラン可能時間をタイマとしてセットし、エコラン可能時間経過後、すなわち曇りが発生する前にエンジン始動要求を行う。このとき、エコランマップとして、乗車人数及び天候毎に外気温に応じたエコラン可能時間をエンジン始動要求閾値として予め定めたマップを用いる。 （もっと読む）