【課題】排気ガスの浄化効率を向上させることが可能なハニカムフィルタを提供する。
【解決手段】ハニカムフィルタ１００は、マグネシウム及びケイ素を含む多孔質のチタン酸アルミニウムから構成されていると共に、隔壁１１２により仕切られた互いに略平行な複数の流路１１０ａ、１１０ｂを有し、一端面１００ａにおいて流路１１０ａの一端が封口部１１４により封口されており、他端面１００ｂにおいて流路１１０ｂの他端が封口部１１４により封口されており、流路１１０ｂ内における隔壁１１２の表面上には、セリアを含む触媒層１２０、及び、貴金属触媒を含む触媒層１３０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生処理が不適当な状況下で、ＤＰＦ再生処理の実施を禁止することができる、ディーゼルエンジンの排気処理装置を提供することにある。
【解決手段】ＤＰＦ再生モード切り替え操作手段は、ＤＰＦ再生モードを、通常・加速再生並存モード５１と加速再生単独モードとに切り替えることができるようにし、ＤＰＦ再生選択操作手段は、通常再生許可位置５３と通常再生キャンセル位置５４と加速再生実施位置５５とに切り替えられるようにし、ＤＰＦ再生モードを加速再生単独モードにした場合には、ＤＰＦ再生選択操作手段の選択位置に拘わらず、ＤＰＦ再生制御手段がＤＰＦ再生手段による通常再生処理を禁止する。 （もっと読む）

【課題】車両をアイドリング状態で停車した条件下でパティキュレートフィルタを再生するにあたり、酸化触媒や燃料添加手段が経時的な劣化を起こしていても、パティキュレートフィルタの強制再生を効率良く短時間で完了させられるようにする。
【解決手段】車両をアイドリング状態で停車した条件下でパティキュレートフィルタ６を再生する装置に関し、通常のアイドリング時よりディーゼルエンジン１の回転数を上げて排気温度を高める昇温制御を行いながら燃料噴射装置１０にポスト噴射を指示してパティキュレートフィルタ６の強制再生を行う制御装置９を備え、強制再生時に排気温度が強制再生に必要な目標温度に達しないうちに排気温度の単位時間当たりの温度上昇率が所定の閾値より低くなってしまった時にディーゼルエンジン１の回転数の更なる増加を図り得るよう前記制御装置９を構成する。 （もっと読む）

【課題】機械式自動変速機を備えた車両のアイドリング停車時にギヤ位置をニュートラルレンジとしたままクラッチの摩耗やドライバビリティの悪化を招くことなく昇温制御を実現し、パティキュレートフィルタの強制再生を効率良く継続させ得るようにする。
【解決手段】機械式自動変速機１３を採用した車両をアイドリング状態で停車してパティキュレートフィルタ６を再生する方法に関し、機械式自動変速機１３のシフトレバーのギヤ位置がドライブレンジにあっても、車速が零の停車状態でフットブレーキが踏み込まれ且つクラッチが完全切断状態となっている時には、通常のアイドリング時よりディーゼルエンジン１の回転数を上げて排気温度を高める昇温制御を許可し、該昇温制御により排気温度が必要温度まで上昇したところで前記パティキュレートフィルタ６の強制再生を許可する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＰＭを浄化するためのＤＰＦを備えた特装車両において、短時間のＰＴＯ装置の作業時間をＤＰＦの再生に有効利用することができ、ＤＰＦを良好な状態に維持できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】車両に搭載した内燃機関の排気通路にディーゼルパティキュレートフィルタを有する排気ガス浄化装置１２を備えると共に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタを強制再生を実施する制御装置４０を備えた排気ガス浄化システム１において、前記制御装置４０が、車両の停車開始からの停車時間により算出したＰＭ堆積量に基づく前記強制再生の再生要求から再生開始までの間に所定の待ち時間を設けており、該待ち時間が、パワーテイクオフ装置のスイッチがオフの場合には第１の待ち時間ｔａであり、前記パワーテイクオフ装置のスイッチがオンの場合には前記第１の待ち時間ｔａよりも短い第２の待ち時間ｔｂである。 （もっと読む）

【課題】フィルタ再生制御にかかる燃料の量を大幅に低減できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、ＰＭを捕集するＤＰＦを備えた排気浄化装置と、ＤＰＦに堆積しているＰＭの量であるＰＭ堆積量を推定するとともに、ＤＰＦを昇温しこのＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼除去するフィルタ再生制御を実行するＥＣＵと、を備える。ＤＰＦは、酸素放出能を有する複合酸化物に少なくともＡｇを担持して構成されたＰＭ酸化触媒を有する。ＥＣＵは、ＰＭ堆積量がＤＰＦの所定のＰＭ堆積限界量を超えたことに応じてＤＰＦ再生制御を開始し、このＤＰＦ再生制御終了後のＤＰＦに所定のＰＭ残存量のＰＭが燃焼除去されずに残るように、上記開始したＤＰＦ再生制御を終了する。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ再生処理中のＤＰＦ溶損や燃費悪化を発生させることなく、ＤＰＦに堆積したＰＭを燃え残りなく確実に除去できる排気ガス浄化システムを提供するを提供する。
【解決手段】再生目標温度Ｔに対して第一の所定温度（Ａ℃）低いＰＭ燃焼判定温度Ｔ_PMを設定し、再生中、ＰＭ燃焼判定温度ＴＰＭに対して排気ガス温度Ｔ_Gが高いときに再生が行われていると判断する排気ガス浄化システムにおいて、酸化触媒２８にＰＭが燃え残ると判断されたときに再生目標温度Ｔを上昇させると共に、前記第一の所定温度Ａを大きくする目標温度変更手段を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コート層全体の強度が均一で、しかもコート層の表面強度が高いハニカム構造体を容易に実現できるハニカム構造体の製造方法及びハニカム構造体を提供すること。
【解決手段】本発明のハニカム構造体の製造方法は、型枠内に複数のハニカム焼成体を固定する固定工程と、上記型枠とハニカム焼成体との隙間及びハニカム焼成体間の隙間にシール材ペーストを充填する充填工程と、上記シール材ペーストを乾燥固化させて接着材層及びコート層を形成する乾燥工程とを備え、上記シール材ペーストは、無機粒子及び／又は無機繊維を含み、上記型枠、上記型枠の内面、又は、上記型枠の内面側に配置された部材には、空気透過性を有する通気部が設けられており、上記乾燥工程では、上記シール材ペーストを上記通気部の少なくとも一部に接触させて上記シール材ペーストの乾燥固化を行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＬＬＩＲにおけるＤＰＦの再生要求頻度を減らすことができ、利便性の向上が図れる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】エンジン１０の排気管１１に設けられたディーゼルパティキュレートフィルタ１２の再生制御を行う制御装置４０を備えた排気ガス浄化システム１において、前記制御装置４０は、アイドル状態でのＰＭ積算値を算出してＰＭ堆積量を予測するＰＭ堆積量予測手段を有し、アイドル状態が検知されてから第一の所定時間経過後に、前記ＰＭ堆積量予測手段によるＰＭ積算値の算出を開始する。 （もっと読む）

【課題】再生要求頻度を減らすことができ、利便性の向上が図れる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気管１１に排ガス中のＰＭを捕集するＤＰＦ１２ｂを接続し、該ＤＰＦ１２ｂのＰＭ堆積量が一定量を超えたとき、ポスト噴射を行ってＤＰＦ再生を行い、該ＤＰＦ再生毎にダイリューション量を積算し、該ダイリューション量の積算値が閾値を超えたときに手動再生を促すようにした排気ガス浄化システム１において、ＤＰＦ再生時に、ＤＰＦ再生に要した総ポスト噴射量を算出し、該総ポスト噴射量に基づいて前記ダイリューション量を設定するようにした。 （もっと読む）

【課題】機械的強度に優れたハニカム構造体を提供すること。
【解決手段】本発明のハニカム構造体１７０は、チタン酸アルミニウムを含む多孔質のセラミックスから構成され、互いに略平行な複数の貫通孔７０ａが形成されたハニカム構造部２０と、貫通孔７０ａに略平行なハニカム構造部２０の側面を覆い、ハニカム構造部２０よりも機械的強度が高い外筒部４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルダイリューションを防止し、白煙排出を防止するＤＰＦ再生装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦ強制再生時に、ＤＰＦ強制再生時に、内燃機関２の負荷の大きさが所定値未満のときはポスト噴射のみを実行させ、内燃機関２の負荷の大きさが所定値以上のときは排気管噴射を実行させる切り替え手段９を備えた。ＤＰＦより下流に設置た選択触媒還元部材１２と、排気ガス温度が所定値以上のときはポスト噴射及び／又は排気管噴射における噴射量を低減させるか又は噴射を禁止する噴射制限手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】炭素質多孔質構造材を骨格とし、マイクロ波加熱時に瞬時に発熱するとともに、アーク放電や酸化が生じない発熱体とする。
【解決手段】炭素質多孔質構造体１と、炭素質多孔質構造体１の骨格表面に被覆されたセラミックス被覆層２と、から構成した。マイクロ波の照射時には炭素質多孔質構造体１が瞬時に赤熱され、セラミックス被覆層２によって放電が防止されるとともに炭素質多孔質構造体１の酸化も防止される。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低く抑えることができるハニカム構造体を提供すること。
【解決手段】多数のセルがセル壁を隔てて長手方向に並設されたハニカム焼成体が接着材層を介して複数個結束されてなるセラミックブロックと、上記セラミックブロックの外周面に形成されたシール材層とからなるハニカム構造体であって、上記セラミックブロックは、長手方向に垂直な断面の形状が四角形である断面四角形ユニットが接着材層を介して複数個結束されてなる断面四角形ユニット集合体と、長手方向に垂直な断面の形状が三角形であり、外周部に外壁が形成された断面三角形ユニットとを含んでなり、上記断面四角形ユニット集合体の外周面には、凹部及び凸部が階段状に形成されており、上記凹部には、上記断面三角形ユニットが接着材層を介して存在しており、上記シール材層の厚さが部分的に異なっていることを特徴とするハニカム構造体。 （もっと読む）

【課題】再生効率を向上できるパティキュレートフィルター及びその再生方法を提供する。
【解決手段】セル１１が断面多角形状に形成されたハニカム状の多孔体１２からなると共に流入側と流出側を目封じしたウォールフロー型のパティキュレートフィルターにおいて、前記セル１１の一面の隔壁１２ｆに触媒１４をコートし、他の面の隔壁１２ｔで排ガス中のＰＭを捕集するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 接着材ペーストが端面側に押し出されることがなく、端面の封止不良等が発生しにくいハニカム構造体を提供すること。
【解決手段】 多数のセルがセル壁を隔てて長手方向に並設され、それぞれ側面と端面とを有する複数のハニカム焼成体と、前記複数のハニカム焼成体の側面に配設され、それぞれ前記のハニカム焼成体を結束させる複数の接着材層と、前記複数のハニカム焼成体の側面に配設された複数の端面部材と、を有するハニカム構造体であって、上記ハニカム焼成体の上記接着材層と接する側面は、上記ハニカム焼成体の端面と接する辺Ａを有し、上記端面部材は、無機材料からなり、上記辺Ａと略同じ幅の辺Ｘを有する略四角柱形状であり、上記端面部材は、辺Ｘが上記ハニカム焼成体の端面に近接するように配置されていることを特徴とするハニカム構造体。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置に関し、簡素な構成で、排気後処理装置の低温特性を改善するとともに、ＮＯｘの還元浄化率を向上し、白煙の発生を効果的に低減する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に設けられた排気後処理装置３０と、排気通路燃料噴射手段２２と、第１の触媒３５と、排気通路燃料噴射手段２２から噴射される燃料を熱分解する第２の触媒３６と、排気温度を推定して出力する排気温度推定手段と、内燃機関１０の燃料噴射を制御する内燃機関噴射制御手段４０と、排気後処理装置３０の再生を制御する再生制御手段とを備え、内燃機関噴射制御手段４０は、再生制御手段による再生制御に際し、排気温度推定手段の出力値が閾値以下の場合は、第２の触媒３６の触媒温度を閾値以上に昇温すべく、第１の触媒に燃料を供給するポスト噴射を含む多段噴射で内燃機関の燃料噴射を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】可燃性ガスの生成開始をスムーズに行うことができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供することにある。
【解決手段】可燃性ガス生成器に可燃性ガス生成触媒室を設け、この可燃性ガス生成触媒室に可燃性ガス生成触媒を収容し、ＤＰＦに溜まったＰＭを燃焼除去するＤＰＦの再生処理時には、可燃性ガス生成器に空気と液体燃料とを供給することにより、可燃性ガス生成触媒で可燃性ガスを生成させるようにした、ディーゼルエンジンの排気処理装置において、ＤＰＦの再生処理の終了後は、可燃性ガス生成器に液体燃料を供給することなく液体燃料パージ用の空気を供給し、可燃性ガス生成触媒に残留している液体燃料を空気で可燃性ガスにして可燃性ガス生成触媒からパージする。 （もっと読む）

【課題】封止材を薄くしても溶損およびクラックを長期間に亘って生じにくくすることができるハニカム構造体およびこのハニカム構造体を用いた排気ガス処理装置を提供する。
【解決手段】軸方向に沿った壁面４ａを有する通気性の隔壁４により仕切られた複数の流通孔２と、複数の流通孔２の流入側および流出側を交互に封止する封止材３とを備えてなるハニカム構造体１であって、封止材３はチタン酸アルミニウムを主成分とする焼結体からなり、少なくとも流出側に硼素，クロム，ジルコニウムおよびニオブの少なくとも１種からなる添加材を含んでいるハニカム構造体１である。燃焼時に封止材の温度が上昇しても、添加材に用いる元素の融点が１８５２℃以上と高いため添加材は溶けにくい、しかも前記元素は、比熱容量が高いため、局部的な温度上昇が抑制され、燃焼を終えても緩やかに冷えるので、封止材に生じる溶損やクラックを低減できる。 （もっと読む）

【課題】ＣＯの排出量を増大させることなく、フィルタ再生時間の短縮とフィルタの昇温抑制とを両立する。
【解決手段】入口側が開放され出口側が封止された複数の入口側セル４Ａと、出口側が開放されて入口側が封止された複数の出口側セル４Ｂとが、多孔質性の隔壁２により区画されて交互に配置され、入口側セル４Ａは、ＰＭ燃焼触媒１０が担持された第１入口側セル４Ａ１と、ＰＭ燃焼触媒１０に加えてＣＯ酸化触媒１１が担持された第２入口側セル４Ａ２とを含み、第２入口側セル４Ａ２に担持されたＰＭ燃焼触媒１０およびＣＯ酸化触媒１１の合計の担持量が、第１入口側セル４Ａ１に担持されたＰＭ燃焼触媒１０よりも多く設定され、出口側セル４Ｂには、第２入口側セル４Ａ２に担持される触媒と同種の触媒が担持されている。 （もっと読む）