【課題】無塗装車両での外観を向上させる。
【解決手段】裾部長尺材４は、外側面板部４ａと内側面板部４ｂとがウエブにて結合されるダブルスキン構造の押し出し形材で、鉛直方向に延びる本体部分４ｅから車体内方側に延びる上側水平延長部分４ｆが一体的に形成されている。裾部長尺材４の下端縁の内側面板部４ｂが側はり３ａの下側部分外側面に溶接により接合され、水平延長部分４ｆが側はり３ａの上側部分に溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】溶接部に生じた気泡を除去可能な補修方法及び補修装置を提供する。
【解決手段】溶接後の溶接部５０に対して、回転工具８０を回転させながら挿入し、回転させながら溶接部５０の溶接ビードの長手方向に沿って移動させる。回転工具の８０の先端８０ｂは部材１０，２０の表面より外側の溶接ビード内に位置する。これによって、回転工具８０の先端８０ｂから溶接ビード側は切削されて除去される。溶接ビードには回転工具８０の押し付け力及び攪拌力が加わり、溶接部５０内の気泡が接合されて溶接部５０の外に排出される。 （もっと読む）

【課題】構体重量の増加を抑えながら、上下方向の荷重及び振動に対して必要な強度を有する車両構体を提供する。
【解決手段】側構体２が中空形材により構成されている鉄道車両構体２０の出入口６において、側構体２とフレーム７とをＬ型金具１０を介して結合する。Ｌ型金具１０は、車外側面板８と車内側面板９とを結合する板状の第１接合部１０ａと、当該第１接合部１０ａ車外側面板８よりの部分とフレーム７とを突合せ結合する第２接合部板１０ｂとからなる。第２接合部板１０ｂの板厚は車外側面板８の板厚より厚い。これにより、車外側面板８の板厚を厚くさせることなく、即ち構体重量を殆ど増加させることなく、上下方向の荷重に対して必要な強度を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】スタンドを用いた溶接により組み合わされる二重スキン要素を備えた略筒状構造体を製造できる手段を提供する。
【解決手段】長手方向領域に沿って協働する隣接対状態にある二重スキン要素(20,30)からなる外部・内部を備えた筒状構造体の組立て法。各要素は内側スキン(21,31)と外側スキン(22,32)を有する。本方法では、接合ラインに沿った開口部(40)を有する構造体の外部から接合ラインへアクセスできる状態を維持しつつ内側スキンをつなぐライン(29)に沿って要素同士が当接させられ、外部ロボットを用いた溶接により接合ラインに沿って内側スキン同士が組み合わされ(ロボットヘッド(8)は開口部から接合ラインにアクセス可能であり、内側スキンをつなぐラインと平行に移動する)、外部に配置され接合ライン(52,53)と平行に移動するロボットにより当該接合ラインに沿って各要素に溶接されるカバープレート(50)で開口部が閉塞される。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供すること、及び断熱性能のよい構造体を提供する。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。ステンレス板と中空形材３０，４０との間には断熱材８０配置用の空間がある。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。また、断熱性能をよくできる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。ステンレス板１０，２０を除けば、アルミニウム合金製であるので、軽量，安価に製作できる。またステンレス板同士，中空形材同士は、突き合わせ、または、重ねて摩擦攪拌接合する。ステンレス板と中空形材との間に断熱材を配置できる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供すること、及び見栄えのよい構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。また、ステンレス板には外側に突出する円弧状のビードがあるので、摩擦攪拌接合により膨れはビード部に吸収され、見栄えをよくできる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供すること、及び断熱性能のよい構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。ステンレス板１０，２０と中空形材３０，４０の間には断熱材８０があるので、断熱性能をよくできる。 （もっと読む）

【課題】接合部の寸法管理が容易で接合品質の良い摩擦攪拌接合用継手及び、その接合用継手を備えた被接合部材によって構成される接合体を提供すること。
【解決手段】一対の被接合部材１０Ａ，１０Ｂの接合端面同士を突き合わせ、その突き合わされた接合部に上面側或いは下面側からそれぞれ固定ピン式の摩擦攪拌接合用工具５を回転させながら挿入し、接合部の長手方向に移動させて摩擦攪拌接合するための当該被接合部材に形成されたものであって、被接合部材は、接合端面に接合部の長手方向に沿った端面溝１５によって上下に突起部１１ａ，１１ｂ，１２ａ，１２ｂが形成されたものであり、接合端面同士を突き合わせることにより、突起部同士（１１ａと１１ｂ、１２ａと１２ｂ）が当接し、端面溝１５の空間を挟んで上下に分離した接合部を形成するようにした摩擦攪拌接合用継手。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。ステンレス板１０，２０を除けば、アルミニウム合金製であるので、軽量，安価に製作できる。またステンレス板同士，中空形材同士は、突き合わせ、または、重ねて摩擦攪拌接合する。ステンレス板と中空形材との間に断熱材を配置できる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供す
ることを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側
から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車
内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４
０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４
１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。ステンレス板１０，２０を除けば、アルミニウム合金製であるので、軽量，安価に製作できる。またステンレス板同士，中空形材同士は、突き合わせ、または、重ねて摩擦攪拌接合する。ステンレス板と中空形材との間に断熱材を配置できる。 （もっと読む）

【課題】ステンレス板をアルミニウム合金製押出し形材に摩擦攪拌接合する方法を提供すること、及び見栄えのよい構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】車体１の側構体２はアルミニウム合金製押出し中空形材３０，４０を車内側から摩擦攪拌接合して構成している。側構体２の車外側にはステンレス板１０，２０を車内側から中空形材３０，４０の突き合わせ部に摩擦攪拌接合している。中空形材３０，４０同士の突き合わせ部を摩擦攪拌接合した後、中空形材３０，４０の車内側面板３１，４１を接合材５１で接合する。これによれば、車外側面にステンレス板１０，２０があるので、車体表面の傷付きを抑制できる。また、前記摩擦攪拌接合の前にステンレス板を加熱して高温のステンレス板を摩擦攪拌接合する。これによれば、ステンレス板１０，２０がアルミニウム合金製形材に密着し、膨れを抑制でき、見栄えのよい構造体となる。 （もっと読む）

【課題】締結部品を不要にすると共に、締結部品を使用する際に必要な孔開け加工をも不要にして、コストダウンや軽量化を図ると共に車両積載重量の増加を図り、又、車両フレームの外部や内部にボルト頭やナットが突出しないようにして荷台架装性の向上を図り、更に、車両フレーム内部のブレーキ配管や電線配索と締結部材との干渉を避けるためのクランプを不要にして組み立て工数を削減することによりコストダウンを図り、又更に、近接多点打ちを可能にして設計の自由度を向上させ、更に又、車両フレームの寸法精度を向上させ、又、接合点数を削減してコストダウンを図り、更に又、作業性や作業環境を良好に維持したままリサイクル性に優れた接合を行うことができる車両フレームの製造方法を提供する。
【解決手段】車両フレームのサイドレール２１、ガセット２２、クロスメンバ２３を摩擦攪拌接合により接合する。 （もっと読む）

【課題】隣接するダブルスキンパネルを摩擦攪拌接合して表面が平坦状の広幅パネル体を提供する。
【解決手段】平行に配設した２枚の面板裏面側より面板同士を接続するリブ群の内、面板の端部から最初のリブに至るまでのダブルスキンパネルの自由端側に位置する面板同士を突き合わせて摩擦攪拌接合させて、隣接するダブルスキンパネルを接合して広幅パネル体を形成する際に、平行に配設した２つの面板と面板同士を面板裏面側より接続するリブとからなり、自由端側に位置する面板厚みＴｔが、該リブを挟んで自由端の反対側に位置する中空部の面板厚みｔ、ダブルスキンパネルの自由端同士の突き合わせ部のギャップ幅をＧとした場合に、厚みｔにギャップ幅Ｇの１倍〜３倍の値を加えた値になるように厚み設定され且つダブルスキンパネル同士を突き合わせて得られる面板と平行な自由端内部空間長Ｌが、裏面側のボビンツール直径Ｄに対し、１．１〜３倍の範囲とする。 （もっと読む）

【課題】補修部分に充分な量の材料を供給することができ、且つ、摩擦攪拌溶接で使用される回転ツールへの機械的負荷を低減できる亀裂補修方法を提供する。
【解決手段】本発明による亀裂補修方法は、（Ａ）母材１の亀裂２の周辺に、溶加材５を溶融した状態で供給するステップと、（Ｂ）前記母材１の前記溶加材５が供給された部分に対して摩擦攪拌溶接を行うことによって前記亀裂２を補修するステップとを具備する。 （もっと読む）

【課題】 水素分離膜の破損を防止することができるとともに水素分離膜と支持体との密着性が高い支持体付水素分離膜、それを備える燃料電池およびそれらの製造方法を提供する。
【解決手段】 支持体付水素分離膜の製造方法は、水素分離膜（１０）と支持体（３０）との間に水素分離膜（１０）の硬度よりも低い硬度を有する低硬度金属膜（２０）を設ける第１の工程と、水素分離膜（１０）、低硬度金属膜（２０）および支持体（３０）を冷間接合法により接合する第２の工程とを含むことを特徴とする。この場合、水素分離膜（１０）、低硬度金属膜（２０）および支持体（３０）の変形を抑制することができる。その結果、水素分離膜（１０）の破損を防止することができる。また水素分離膜（１０）と支持体（３０）との密着性が向上する。それにより、冷間接合条件を高める必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】摩擦接合のための嵌合時のばね性をバランスよく確保して、しかも、徒に部分的な高剛性部分となるようなことなく、摩擦接合が首尾よく行えるようにする。
【解決手段】中空形材１１、１２の接合端部１１ａ、１２ａにおける表板１、１、裏板２、２の各突き合わせ部１３、１４の間で、中空形材１１、１２の一方側、他方側各突っ張り部１５ａ、１５ｂの組合わせで、突き合わせ部１３、１４での摩擦接合負荷を受ける組み合わせ突っ張り部１５、または中空形材１１、１２の接合端部１１ａ、１２ａにおける表裏板１、２間で、突き合わせ部１３、１４での摩擦接合負荷を中空形材１１側の突き合わせ部１３および裏板途中部１３ｂ間と、中空形材１２側の突き合わせ部１４および表板途中部１４ｂ間とで分担して単独に受け止める一方側、他方側各単独突っ張り部１６、１７を設け、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、接合部の剛性を高めた構造の中空押出形材及びその中空押出形材で構成された鉄道車両用構体を提供すること。
【解決手段】上面板１１と下面板１２との間に複数の斜面板１３を張り渡し、その上面板１１、下面板１２及び斜面板１３によって幅方向断面を三角形としたトラス構造からなるものであって、隣り合う斜面板１３の中心線Ｌの交点ｐ３が上面板１１又は下面板１２の上に位置するように形成された中空押出形材１。 （もっと読む）

【課題】ウオータジャケットを含むシリンダヘッドをアルミニウム合金鋳物によって製造する際の残留応力を抑制することである。
【解決手段】シリンダヘッド鋳物体１０を鋳造後切断することで、各切断面２０，２２にウオータジャケット部分が開口された部品１２，１４を得る。得られた各部品１２，１４をそれぞれ溶体化処理装置２６において溶体化処理温度で保持した後、焼入れ水槽２８で焼入れし溶体化処理を行う。溶体化処理後の各部品１２，１４の切断面の酸化膜を除去し、低融点金属薄膜３０を挟んで組付け、時効接合処理装置３４において、所定の時効処理条件の下で時効処理と、低融点金属薄膜３０のアルミニウム合金内への溶融拡散による接合処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池のセパレータ等に用いる溝付き形状のＡｌ−Ｔｉ複合板の製造方法として、Ａｌ板とＴｉ板との接合と成形とを同時に行なって、生産性向上とコスト低減を図る。
【解決手段】 表面粗度Ｒａを０．１〜０．４μｍとしたＡｌ合金板１の片面もしくは両面に表面粗度Ｒａを０．１〜０．６μｍとしたＴｉ板を配置して、形成すべき溝形状に対応する突条部を有する金型により、２５０〜４５０℃の範囲内の温度で圧縮成形し、これによりＡｌ合金板とＴｉ板との接合と溝形状付与とを同時に行なう。またＡｌ合金板として、３５０℃での高温引張強さが３０ＭＰａ以上、高温降伏応力が２０ＭＰａ以上のものを用いる。さらにＡｌ合金板として、Ｍｇ０．６〜６．０％を含有するＡｌ合金を用いる。 （もっと読む）