【課題】 突出部の剛性を適度に高めて軽量でありながら衝撃エネルギーを効率良く吸収し得る樹脂成形体を提供する。
【解決手段】 パネル状のプレート本体１７の表面に荷重受け部１９を一体に突設する。表面層を構成する樹脂密度の高いスキン層２１と、スキン層２１で覆われかつ多数の空隙を有しスキン層２１に比べて樹脂密度の低い膨張層２３とをプレート本体１７の一部及び荷重受け部１９に形成する。プレート本体１７及び荷重受け部１９の膨張層２３の膨張率をほぼ同等に設定する。荷重受け部１９のスキン層２１の厚みｔ１をプレート本体１７のスキン層２１の厚みｔ２よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】 エアバックドア予定部がシームレスであってエアバック展開性能に優れ、良好な外観品質と触感の良い自動車用内装パネルを、生産効率良く提供すること。
【解決手段】 意匠性表皮を有する自動車用内装パネルであって、
前記意匠性表皮は、ポリオール混合物（Ｉ）と、ポリイソシアネート化合物（ＩＩ）とを使用したポリウレタン樹脂からなり、
ポリオール混合物（Ｉ）における鎖延長剤を、１−メチル−３，５−ジエチル−２，４−ジアミノベンゼン及び又は１−メチル−３，５−ジエチル−２，６−ジアミノベンゼンとし、
前記ポリイソシアネート化合物（ＩＩ）を、ジフェニルメタンジイソシアネートと、１分子中に３個以上のベンゼン環を有するポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネートとの混合物とする、自動車用内装パネル。 （もっと読む）

【課題】 軽量でありながら高剛性の取付座を備え、しかも取付座に掛かる衝撃荷重を効果的に吸収し得る樹脂成形体を提供する。
【解決手段】 取付座７及び取付座外周近傍部１９を除くパネル本体３の表面にスキン層２３を形成するとともに、内部に多数の空隙を有する膨張層２５を形成する。取付座７及び取付座外周近傍部１９に膨張層２５を有しないソリッド層２７を形成する。取付座外周近傍部１９を除くパネル本体３の板厚Ｔ１と取付座外周近傍部１９のソリッド層２７の板厚Ｔ２との関係を、Ｔ１＝（１．７以上３．３以下）×Ｔ２に設定する。取付座７の中心Ｏからパネル本体３側基端の開口部１５内周縁までの寸法Ｌ１と取付座７の中心Ｏから取付座外周近傍部１９外縁までの寸法Ｌ２との関係を、Ｌ２＝（１．４以上１．７以下）×Ｌ１に設定する。 （もっと読む）

【課題】 軽量でありながら高剛性の取付座を備えた樹脂成形体を提供する。
【解決手段】 ドアインナパネル本体３の片面に貫通孔９を包囲するように一体に突設された環状取付座１１を、内外２重の内側取付座部１７及び外側取付座部１９と、内側取付座部１７及び外側取付座部１９を４箇所で連結する連結取付座部とで構成する。ドアインナパネル１表面にスキン層２３を形成する。パネル本体３内部に多数の空隙を有する膨張層２５を形成する。取付座１１及び内側取付座部１７と外側取付座部１９との間のパネル本体３を膨張層２５を有しないソリッド層２７で形成する。 （もっと読む）

【課題】可動側金型と固定側金型との型締め後、発泡樹脂材料をキャビティ内に射出充填した後、可動側金型を後退させて発泡スペースを確保した状態で発泡反応を誘起させ、所要形状に成形される発泡樹脂成形品であって、周縁部の変形を防止することで、外観性能並びに相手部品との合わせ精度を高める。
【解決手段】固定側金型６０に対して可動側金型５０を型締めし、発泡樹脂材料Ｍを射出充填した後、可動側金型５０を後退させ、発泡スペースを確保した状態で発泡反応を行なわせて成形したドアトリムロア（発泡樹脂成形品）３０であって、このドアトリムロア３０に立体感を付与するフランジ部３３が形成されており、フランジ部３３の先端に薄肉部３４を設定し、この薄肉部３４をソリッド層３０ａのみで構成することで変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】樹脂芯材の表面に表皮を一体化した積層成形体の成形方法並びに成形金型において、簡単かつ廉価に実施でき、かつ適切なクランプ圧で表皮を保持できる積層成形体の成形方法並びに成形金型を提供する。
【解決手段】成形上下型５０，６０のキャビティの外周に沿って表皮保持装置８０が設けられている。この表皮保持装置８０は、表皮３０の周縁を保持する上下側プレート８１，８２と、下側プレート８２を支持する支持シャフト８３と、支持シャフト８３を上方に付勢するコイルスプリングとから構成され、コイルスプリングの有効バネ長さを調整できるアジャスター機構が設けられている。このアジャスター機構としては、支持シャフトにネジ溝を設け、アジャスター用ナットを螺装してコイルスプリングの有効バネ長さを調整するか、あるいはアジャスター用シムを支持シャフト８３の上下側のいずれか一方に嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】自動車用内装部品の製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、端末処理を簡単かつ廉価に実施する。
【解決手段】内装部品（ドアトリムアッパー）２０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２とを備えている。そして、発泡樹脂シートＳを加熱軟化処理後、成形金型４０内に投入し、成形金型４０の型締めにより、発泡樹脂シートＳを所望の曲面形状にプレス成形するとともに、その内面側に樹脂リブ２２を射出成形により一体化する。そして、発泡樹脂基材２１の成形時に、製品キャビティＣの外周に設けられた潰し用ブロック４４，４５，４６により、巻込みシロ２５を一体に形成し、成形後、成形金型４０から脱型して、この巻込みシロ２５を簡単に巻込み処理することで、外周部見栄えと強度をアップさせる。 （もっと読む）

【課題】自動車用内装部品の製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、樹脂リブ成形時のシール性を高め、樹脂リブの成形性を向上させるとともに、成形金型を簡素化する一方、金型の耐久性を高める。
【解決手段】発泡樹脂基材２１は、成形上下型４１，４２の一次加圧工程で成形し、更に一次加圧よりも高い加圧力の二次加圧工程により発泡樹脂基材２１を圧縮した状態で発泡樹脂基材２１の裏面に溶融樹脂Ｍ１を射出充填して、発泡樹脂基材２１の弾性反発力を利用して、シール性を高めた状態で樹脂リブを成形する。この時、型クリアランス調整機構として、長尺ブロックと油圧シリンダとから構成することで、型クリアランスの精度を向上させるとともに、成形金型４０の耐久性を高める。 （もっと読む）

本発明の方法は、第１の色を有する第１の層（２１）を成形面（１０）の第１の部分に被着形成し、次のステップにおいて、第２の色を有する第２の層（２２）を成形面（１０）の第２の部分に被着形成すると共に第１の層（２１）の裏側に部分的に被着形成する成形方法である。この方法は、溝内の実際の色の移行を見えないように隠す必要なく、２つの層（２１，２２）の色相互間の質的移行を得ることを意図している。この目的は、第１の層（２１）を構成する材料を、第２の層（２２）の下の成形面上に位置することになる第１の層（２１）の縁部（２０）が見た目に鮮明であり且つマスク無しに作られるような仕方で成形面（１０）に被着させることによって達成される。
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【課題】
【解決手段】本発明は、発泡材７の層を被覆する面１９と、支持フレーム構造３に形成された発泡材受け入れキャビティ９の壁１１に対して膨張するとき、発泡材により平坦化される密封スカート部２５とを備えるライニングに関する。被覆面１９は、周縁の輪郭部２１により画成され且つ、少なくとも部分的に、密封スカート部２５によって上記輪郭部を越えて伸びている。上記ライニングは、発泡材７に向けた方向を向く内面２８を有している。ライニング５の内面２８は、少なくとも１つの隆起面２７を有している。本発明のライニングは、例えば、自動車のダッシュボードに適用することができる。
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【課題】 予備成形時に意匠の高精度な位置合わせが可能な成形同時加飾用シートを提供する。
【解決手段】 本発明の成形同時加飾用シートは基体シート２上のうち射出成形用金型の三次元内壁に沿わせるのに熱変形が最低限必要な領域を除いた部分（以下、熱変形不要部５）に耐変形性付与層６を形成してあるので、予備成形時の成形同時加飾用シートは射出成形用金型の三次元内壁に沿わせたい部分およびその僅か周辺のみ延伸される。したがって、成形同時加飾用シート全体ではなく限定された領域のみの伸びをあらかじめ考慮してパターン設計すればよいので、予備成形による加飾層３のパターン変形をコントロールしやすく、成形同時加飾用シートの予備成形後の形状に対して成形同時加飾法によって付与すべき意匠の位置合わせを精度よく行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 外観に優れた人工皮革が表面に一体化された成形品の製造方法とこの方法に用いるスエード調又は銀付調触感を有するインサート材を提供する。
【解決手段】 繊度０．０５デニール以上の繊維からなり厚み０．４〜１．０ｍｍの人工皮革１の背面に、厚み０．１〜０．６ｍｍの剛性を有する補強シート２を貼り合わせたスエード調又は銀付調触感を有するインサート材３を予備成形により３次元形状にし、必要な形状に打抜いて射出成形金型内のキャビティ内に収めた後、インサート材３の補強シート２側から溶融状態の成形樹脂８を射出することにより、少なくとも厚み０．２ｍｍ以上の樹脂成形品５を成形すると同時にその表面にインサート材３を一体化した。 （もっと読む）

【課題】表面に隆起や落ち込みがなくて見映えのよいエアバッグドア部を有する表皮材付き内装品を効率的に成形する。
【解決手段】先端部３９ａに電熱線３９ｂが設けられた溝形成刃３９を裏面成形型２９内に後退させた状態で、キャビティ３１内に溶融樹脂Ｒを射出充填する。その後、溝形成刃３９の先端部３９ａをキャビティ３１内に進出させる。そして、成形表皮４に達する直前に電熱線３９ｂを加熱し、成形表皮４に押し付けて溶融させて、その表面に達しないように成形表皮４と基材２とにまたがる切り込み溝２１を形成して破断予定部２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】 基材の凹部及び表皮材の端縁部のシール性を保つために形成するシール部分が複雑な点を解決することで、シール部分を簡単な構成にしつつ発泡材料の漏れを防ぐことを可能にする。
【解決手段】 樹脂で成形した基材３１と、この基材３１の凹部３６に嵌め込む表皮材３２と、これらの基材３１の凹部３６と表皮材３２との間に充填する発泡材料３３と、からなる表皮付き樹脂成形品において、凹部３６の壁面３５に嵌め込む表皮材３２の端縁部４２を、壁面３５側に突出させた突起部４４，４５と、この突起部４４，４５に略同一高さに形成した段部４６と、を備えるとともに、これらの突起部４４，４５及び段４６を、端縁部４２のエッジ４７からこの順に構成した。 （もっと読む）

【課題】 各種物性のバランスに優れた自動車内装部品を安定的に提供する。
【解決手段】 下記の条件（Ａ）及び（Ｂ）を満足するプロピレン系樹脂組成物を、下記の条件（Ｉ）及び（II）を満足する金型を用いて射出成形して得られる自動車内装用部品。
（Ａ）：互いに直行する方向の成形収縮率Ｓ１とＳ２の算術平均値Ｓａ［＝（Ｓ１＋Ｓ２）×１０００／２］が７〜１５であること
（Ｂ）：ＤＳＣ（熱示差分析計）により得られる結晶化ピーク温度が１００℃以上であること
（Ｉ）：意匠面を除く金型表面について、１０点平均粗さ（Ｒｚ）が１〜５０μｍの部分を有すること
（II）：意匠面を除く金型表面について、表面の凹凸の凸部と凸部の平均距離（Ｌｍ）が１２０μｍ未満の部分を有すること （もっと読む）

【課題】 連結部材を効率よく結合することができる車両用部品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 車両用部品としてのラジエータグリルは、ラジエータグリル本体１２を備え、このラジエータグリル本体１２は、射出成形により結合される連結部材１３を介して車両側の被取付部に連結される。ラジエータグリル本体１２には、筒状突出部１６が一体成形されている。筒状突出部１６には、その外周壁から突出するリブ１７が設けられている。リブ１７は、筒状突出部１６の先端よりも基端側に設けられている。第１成形工程は、ラジエータグリル本体１２と筒状突出部１６とリブ１７とを一体成形する工程である。第２成形工程では、リブ１７に射出成形用金型６１を当接するとともに筒状突出部１６の先端を射出成形用金型６１のキャビティ６２内に配置した後、溶融樹脂材料によって筒状突出部１６を包囲するようにして連結部材１３を成形する。 （もっと読む）

【課題】 車両用部品本体に対する連結部材の結合強度を十分に確保することができる車両用部品及びその車両用部品を容易に製造することができる車両用部品の製造方法を提供する。
【解決手段】 車両用部品としてのラジエータグリルは、ラジエータグリル本体１２と連結部材１３とを備える。ラジエータグリル本体１２には、第１突出壁１８と第２突出壁１９とが設けられている。各突出壁１８、１９は、それらの基端部の間隔よりもそれらの中央部の間隔が狭くなる湾曲形状をなしている。各突出壁１８、１９の間は第１結合部１６ａによって充填されている。第１成形工程ではラジエータグリル本体１２と各突出壁１８、１９とを一体成形する。第２成形工程では各突出壁１８、１９の内壁面の間に充填される第１溶融樹脂材料の体積を、各突出壁１８、１９の外壁面を包囲する第２溶融樹脂材料の体積よりも大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】 新規な内部構造を有し、吸音性及び制振性に優れたスラッシュ成形体を提供する。
【解決手段】 内部に空孔を有し該空孔中に外殻と独立に運動しうる無機微粒子を内包する鈴型マイクロカプセル及び／又は内部に空孔を有し該空孔中に磁性微粒子を疎水性有機溶媒に分散させた磁性流体を内包する鈴型マイクロカプセルを含有した樹脂パウダーを所定形状にパウダースラッシュ成形させたスラッシュ成形体。 （もっと読む）

【課題】 インサート部材に被覆層を形成した成形製品において、樹脂漏れによるバリの発生を抑制し、特にその組み付け部へのバリを防止し、組み付け作業を容易にするとともに、組み付け後がたつきや強度低下などがなく、品質が安定な成形製品を得るための成形用金型の樹脂漏れ防止構造を提供すること。
【解決手段】 成形用金型の樹脂漏れ防止構造であって、前記成形用金型はインサート部材を配置した一方の金型と該金型との間でキャビティを形成する他方の金型よりなり、前記インサート部材の表面に樹脂層を形成する前記キャビティに隣接する部位において、型締め時インサート部材が両方の金型により直接挟持されるシール部を有し、該シール部がインサート部材の他方の金型に対向する面に形成した突起または突条からなることを特徴とする前記樹脂漏れ防止構造。 （もっと読む）

熱可塑性材料及び長ガラス繊維を含むメルト及びフィルムから自動車パネルを製造する方法は、固定金型、可動金型、及びこれら金型相互間に形成された金型キャビティを含む金型組立体を利用する。この製造方法は、フィルムを固定金型及び可動金型の一方に固定するステップと、金型キャビティが所定の厚さ状態にあるときにメルトを金型キャビティ内に導入するステップと、可動金型を固定金型に当てて閉鎖し、メルトを圧縮して自動車パネルをフィルムが自動車パネルに付着した状態で形成するステップとを有する。
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