略トロイダル形状を有する少なくとも１つのカーカスプライを備え、各々右側及び左側ビード構造体と結合た対向する側面端部を有し、前記ビード構造体が、少なくとも１つのビードコアと少なくとも１つのビードフィラーを含むカーカス構造体と、前記カーカス構造に対して半径方向外側位置に設けられたベルト構造体と、前記ベルト構造体上に半径方向に積層されたトレッドバンドと、前記カーカス構造体に対して両側の側方に付与された一対のサイドウォールと、前記カーカス構造体に対して半径方向内側位置に設けられた架橋エラストマー材料を含む少なくとも１つの層とを含むタイヤであって、前記架橋エラストマー材料が、（ａ）５０ｐｈｒ未満、好ましくは１５ｐｈｒ〜４０ｐｈｒの量の少なくとも１種のブチルゴムと、（ｂ）５０ｐｈｒ以上、好ましくは６０ｐｈｒ〜８５ｐｈｒの量の少なくとも１種のポリイソプレンゴムと、（ｃ）２ｐｈｒ〜５０ｐｈｒ、好ましくは５ｐｈｒ〜３５ｐｈｒの量の少なくとも１種の層状材料とを含む架橋性エラストマー組成物を架橋することにより得られるタイヤ。架橋エラストマー材料を含む前記層は、タイヤインナーライナーであるのが好ましい。
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【課題】改善された耐磨耗性およびヒステリシス性を有し、同時に適切に加工できる航空機用タイヤトレッドゴム組成物を提供する。
【解決手段】主要部が特定化したシス１，４−ポリブタジエンエラストマーであり、そして少量部がシス１，４−ポリイソプレンゴムであるエラストマーを含み、かつ沈降シリカと規定されるコロイド特性を有するゴム強化用カーボンブラックとの組み合わせから成る強化充填材、およびカップリング剤を含む。 （もっと読む）

【課題】 機械的強度、低発熱性及び耐摩耗性に優れた重合体組成物、この重合体組成物を得るために適した補強性粒子及びこれらの製法並びにこの重合体組成物を含有する加硫性ゴム組成物を提供する。
【解決手段】 表面にシラノール基を有する補強性粒子を、一般式：
【化１】


で表される官能基含有シロキサン化合物で被覆してなる補強性粒子［Ｒ^１〜Ｒ^４は、それぞれ、水素原子、ハロゲン原子、周期律表第１５・１６族の原子を有する極性の官能基、又はハロゲン原子若しくは前記極性の官能基を有していてもよい炭素数１〜２０の炭化水素基。Ｒ^１〜Ｒ^４の少なくとも１つは、ハロゲン原子又は前記極性の官能基であるか前記極性の官能基を有する炭素数１〜２０の炭化水素基。Ｒ^２及びＲ^３は、それぞれ、同一でも異なってもよい。ｎは、１〜２０，０００の整数］。この補強性粒子を含有してなる重合体組成物。この重合体組成物に加硫剤を配合してなる加硫性ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】軽量化のためにベルトを３層構造とした重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトの耐久性を更に向上させる。
【解決手段】インナーライナー５と３層のゴム被覆コード層からなるベルト６とを備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤ１において、ベルト６の最内コード層７及び中間コード層８の各コード７ａ，８ａの傾斜角度をトレッド部円周を含む平面に対し10〜25°とし、最外コード層９のコード９ａの傾斜角度を45〜115°とし、該最外コード層９をトレッド部端に向け最外側周方向溝１２の最外側溝縁を超えて延びる幅を有するものとし、該最外コード層９の被覆ゴム９ｂの圧縮弾性率を200kgf/cm²以上とした上で、ゴム成分に対してアスペクト比が3以上30未満の層状又は板状鉱物を配合してなるゴム組成物をインナーライナー５に適用する。 （もっと読む）

【課題】 機械的強度、低発熱性及び耐摩耗性に優れた重合体組成物、この重合体組成物を得るために適した補強性粒子及びこれらの製法並びにこの重合体組成物を含有する加硫性ゴム組成物を提供する。
【解決手段】 表面にシラノール基を有する補強性粒子１００重量部を、１６．０〜２０．０ＭＰａ^１／２の溶解度パラメーターを有する有機溶媒中で、重量平均分子量５００〜２００，０００の極性官能基含有シロキサン変性重合体０．３〜２００重量部で被覆してなるシロキサン変性重合体被覆補強性粒子。この補強性粒子を含有してなる重合体組成物。この重合体組成物に加硫剤を配合してなる加硫性ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】 補強剤の分散性に優れ、基材重合体の本来有する特性、特に機械的強度及び耐摩耗性にも優れた重合体組成物、この重合体組成物を得るために適した補強性粒子、これらの製造方法及びこの重合体組成物からなる加硫性ゴム組成物を提供する。
【解決手段】 表面にシラノール基を有する補強性粒子１００重量部を、１６．０〜２０．０ＭＰａ^１／２の溶解度パラメーターを有する有機溶媒中で、重量平均分子量が５，０００以上のアルキレンエーテル構造含有重合体０．３〜２００重量部で被覆処理してなるアルキレンエーテル構造含有重合体被覆補強性粒子。基材重合体とアルキレンエーテル構造含有重合体被覆補強性粒子とを含有してなる重合体組成物。ゴム状重合体とアルキレンエーテル構造含有重合体被覆補強性粒子とからなる重合体組成物に加硫剤を配合してなる加硫性ゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】軽量化のためにベルトを３層構造とした重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトを更に軽量化しつつ、ベルトの耐久性を更に向上させる。
【解決手段】インナーライナー５と３層のゴム被覆コード層からなるベルト６とを備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤ１において、ベルト６の最内コード層７及び中間コード層８の各コード７ａ，８ａの傾斜角度をトレッド部円周を含む平面に対し10〜25°とし、最外コード層９のコード９ａの傾斜角度を45〜115°とし、該最外コード層９を互いに対をなす周方向ショルダ溝１１の溝縁のうちタイヤ赤道面に最も近い溝縁相互間の幅以下の幅を有するものとした上で、ゴム成分に対してアスペクト比が3以上30未満の層状又は板状鉱物を配合してなるゴム組成物をインナーライナー５に適用する。 （もっと読む）

【課題】環境汚染を引き起こすことがなく、十分なゴム物性を有するゴム組成物、並びに該ゴム組成物を用いた架橋ゴムを提供する。
【解決手段】オイル及び／又は可塑剤を樹脂100質量部に対して1〜30質量部含有し且つ軟化点が85〜115℃であるレゾール型アルキルフェノール・ホルムアルデヒド共縮合樹脂架橋剤を含むことを特徴とするゴム組成物、並びに該ゴム組成物を架橋してなる架橋ゴムである。前記樹脂架橋剤中のオイルとしては、ナフテン系オイルが好ましく、前記樹脂架橋剤中の未反応アルキルフェノールの含有量は、1％未満であることが好ましい。また、前記ゴム組成物中の樹脂架橋剤の配合量は、ゴム成分100質量部に対して2〜25質量部の範囲が好ましい。 （もっと読む）

【課題】 耐パンク性ゴムサイドウオールを有する空気タイヤを提供すること。
【解決手段】 (A) 少なくとも１種の共役ジエン系エラストマーを含んでなる外部可視環状形状のサイドウオールゴム層と(B) 前記外部サイドウオールゴム層と一体化しその下に横たわる内部 (非可視) 環状形状のサイドウオールゴム層を含んでなるゴムサイドウオールを有し、前記内部サイドウオールゴム層が少なくとも１種の共役ジエン系エラストマーを含んでなり且つ短繊維の分散を含有し、前記短繊維が互いに実質的に平行状態に並べられ且つ前記内部サイドウオールゴム層の前記環状形状に実質的に平行である、空気ゴムタイヤ。 （もっと読む）

【課題】 フェノールノボラック樹脂及びその合成方法を提供し、特に強化ゴム組成物においてそれを応用すること。
【解決手段】 フェノール化合物（例えばレゾルシノール）を、脂肪族ポリオールと反応させることによって変性フェノールノボラック樹脂を調製する。反応混合物をさらにホルムアルデヒドと反応させて、変性フェノールノボラック樹脂を調製する。その反応は典型的には酸触媒又は塩触媒の存在下で実施する。得られる樹脂は、相対的に低レベルの遊離レゾルシノールを特徴とし、その樹脂を含むゴム組成物は少ないフューミング、より低いムーニー粘度（加工性がより良好になることを意味する）、より良好な動剛性特性（Ｇ’）及び／又は良好な引裂き特性を示す。したがって、得られる樹脂は加硫可能なゴム組成物におけるメチレン受容体化合物として用いることができる。 （もっと読む）

【課題】 未加硫特性を改良し、かつシリカの分散性を向上させたシリカ配合ゴム組成物を提供する。
【解決手段】 少なくとも一種のジエン系ゴム１００重量部に対し、シリカ１０〜１５０重量部と有機基含有尿素化合物０.５〜１０重量部を配合したゴム組成物。 （もっと読む）

【課題】 背反関係にある低転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性の各性能をバランスよく向上するタイヤ用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】 加硫されたタイヤトレッド用ゴム組成物が、スチレンブタジエンゴム（Ａ）からなるマトリックス中に前記スチレンブタジエンゴム（Ａ）以外の他のジエン系ゴム（Ｂ）が島相として分散せしめられてなる海島構造を有し、前記島相の平均粒子径が０．１〜１．０μｍにあり、かつ、前記島相を構成する（Ｂ）ゴムに含まれるカーボンブラック量（重量部）が、ゴム成分１００重量部に対する該（Ｂ）ゴムの配合比率に対してカーボンブラック配合量の０．８倍以上である。
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低ガス透過性のポリマー組成物。前記組成物は、剥離した有機変性クレイと、ブチルゴムと、ポリマー剥離剤を含む。ブチルゴムと、剥離したクレイとを乾燥混合することによってブチルゴム組成物を製造する方法も提供される。 （もっと読む）

【課題】 使用初期から末期までの長期間にわたって耐チッピング性に優れた重荷重用タイヤの提供。
【解決手段】 （ａ）天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを７０重量％以上含むゴム成分１００重量部、（ｂ）窒素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）が６０ｍ²／ｇ以上のカーボンブラック及び／又はシリカ３０〜７０重量部、並びに（ｃ）式（Ｉ）：
【化１】


（式中、Ｒは、炭素数２〜２０の置換もしくは非置換のアルキレン基もしくは、オキシアルキレン基又は芳香族環を含む炭素数８〜２０のアルキレン基であり、ｘは平均２〜６の数、ｎは１〜２０の整数である）で表される環状ポリスルフィド０．１〜１０重量部を含んでなるゴム組成物を、トレッドの全容積に対して、２０〜８０容積％の比率をしめるタイヤベーストレッドに用いた重荷重用タイヤ。 （もっと読む）

【課題】改良されたヒステリシス特性及びスコーチ安全性を有するタイヤケーシングを提供する。
【解決手段】分子当たり、シリカ粒子の表面ヒドロキシル部位と化学的かつ／または物理的に結合することができる少なくとも一つの官能性シロキシ単位を含む少なくとも一種の機能化ポリオルガノシロキサン化合物と、分子当たり、ポリオルガノシロキサン及び／またはシリカ粒子のヒドロキシル部位と化学的かつ／または物理的に結合することができる少なくとも一つの官能基及びポリマーの鎖に化学的かつ／または物理的に結合することができる少なくとも一つのその他の官能基を含む少なくとも一種の機能化オルガノシラン化合物の混合物及び／またはin situ 反応の生成物からなる強化添加剤を含む強化充填剤としてのシリカ及び少なくとも一種のエラストマーをベースとする、改良されたヒステリシス特性及びスコーチ安全性を有するタイヤケーシング。 （もっと読む）

【課題】耐空気透過性、耐亀裂成長性能および硬度のようなタイヤ部材として必要な性能を維持し、さらに加工性を向上させたタイヤ用ゴム組成物およびそれにより得られたタイヤを提供する。
【解決手段】天然ゴムおよび／またはその変性物からなるゴム成分１００重量部に対して、シリカを３０重量部以上、炭酸カルシウムを５〜１５重量部、およびカーボンブラックを５重量部以下含有するタイヤ用ゴム組成物、およびそれをインナーライナーまたはエーペックスにに用いたタイヤ。 （もっと読む）

【課題】 シリカ等の無機フィラーとシランカップリング剤を配合した空気入りタイヤ用ゴム組成物において、シランカップリング剤としてメルカプトシランを用いた場合の問題点（スコーチ時間の短さ）を解決して、タイヤ用ゴムとして優れた物性を付与する。
【解決手段】 ジエン系ゴムを含むゴム成分と、シリカなどの無機フィラーと、シランカップリング剤としてメルカプトシランとを含有し、更に、前記ゴム成分１００重量部に対してイソシアネート化合物を０．５〜８重量部含有する空気入りタイヤ用ゴム組成物である。 （もっと読む）

【課題】 背反関係にある低転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性の各性能をバランスよく向上するタイヤ用ゴム組成物を提供する。
【解決手段】 加硫されたタイヤトレッド用ゴム組成物が、スチレンブタジエンゴム（Ａ）からなるマトリックス中に前記スチレンブタジエンゴム（Ａ）以外のジエン系ゴム（Ｂ）が島相として分散せしめられてなる海島構造を有し、前記島相の平均粒子径が０．１〜１．０μｍにあり、かつ、前記島相を構成する（Ｂ）ゴムに含まれるシリカ量Ｙ（重量部）が、下記式（１）で示される範囲にある。
（Ｘ／１００）・Ｚ・１．４≧Ｙ≧（Ｘ／１００）・Ｚ・０．７……（１）
（式中、Ｘはゴム成分１００重量部に対する（Ｂ）ゴムの配合量（重量部）、Ｚはゴム成分１００重量部に対するシリカの配合量（重量部）である）
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【課題】長期間、オゾンによる劣化を防ぎ、かつ、ワックスなどによる変色を抑制したゴム組成物およびそれを用いたタイヤを提供する。
【解決手段】ジエン系ゴム１００重量部に対して、パラフィン系ワックスを０．５〜４重量部、および該パラフィン系ワックス１００重量部に対して、ゲル化剤を０．１〜１００重量部含有するゴム組成物、およびそれをトレッドまたはサイドウォールに用いたタイヤ。 （もっと読む）

実質的にドーナツ形に整形された少なくとも１つのカーカスプライを伴い、その対向する側縁部がそれぞれ右側及び左側のビードワイヤと結びつけられ、各々のビードワイヤがそれぞれのビード内に閉じ込められている、カーカス構造；前記カーカス構造との関係において円周方向外側の位置に付与されたベルト構造（６）；前記ベルト構造上に円周方向に重ね合わされたトレッドバンド（８）；前記カーカス構造との関係において相対する側に側方に付与された一対のサイドウォール；を含む２輪車用タイヤにおいて、前記ベルト構造（６）が、（ａ）少なくとも１つのジエンエラストマ重合体；（ｂ）０．０１ｎｍ〜３０ｎｍ、好ましくは０．０５ｎｍ〜１５ｎｍの個別層厚みを有する少なくとも１つの層状無機材料；を含む架橋エラストマ材料（９）の少なくとも１つの層と結びつけられている、２輪車用タイヤ。好ましくは、前記架橋エラストマ材料の少なくとも１つの層は、前記カーカス構造と前記ベルト構造との間に配置されている。
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