【課題】緊急速報を受信した場合に、携帯端末装置の電池を充電できるようにし、災害発生時に可能な限り充電された携帯端末装置を使用可能にする。
【解決手段】携帯端末装置１において、通信制御部３を介して緊急地震速報を受信すると、緊急充電判断部４は、緊急速報解析部４１にて解析した緊急速報に含まれる緊急状況の発生位置情報及び発生時間情報と、ＧＰＳ制御部１１にて取得した自装置の現在位置情報とに基づき、緊急状況の到達予測時間を計算し、到達予測時間が所定値以上である場合、充電制御部１７により自装置に接続される電池３０に対し緊急充電を開始する。その後、緊急充電判断部４の充電停止判断部４３は、タイマ管理部９にて設定した充電終了予定時刻に達するか、あるいは地震検出部４２にて規定値以上の揺れを検出した場合、緊急充電を停止する。 （もっと読む）

【課題】車両の駐車位置の位置ずれを小さく抑えることができる車両の駐車支援装置およびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】車両の駐車支援装置は、カメラ１２０と、カメラ１２０から得られる画像で車外の送電ユニット２２０の位置を認識して送電ユニット２２０に向けて車両１００を誘導するための第１の車両誘導部と、送電ユニット２２０から非接触状態で電力の受電を行なう受電ユニット１１０と、受電ユニット１１０の受電した電力に基づいて車両１００を誘導するための第２の車両誘導部とを備える。制御部は、第１の車両誘導部が画像では送電ユニット２２０の位置を検出できなくなってから車両駆動部に所定距離を超えて車両を移動させても受電ユニット１１０が送電ユニット２２０から受電する電力が第１の条件を満たさない場合には、車両１００の移動を停止させるための処理を行なう。 （もっと読む）

【課題】 負荷装置の存在を認識して送信機の動作をオフにすることができる無線電力伝送装置、無線充電装置及びこれを用いた無線充電システムを提供することにある。
【解決手段】 無線充電装置及びこれを用いた無線充電システムが開示される。本発明の一実施形態に係る無線充電装置は、送信共鳴器と、磁場を発生させて前記送信共鳴器を共鳴させる送信回路部と、充電される外部機器と無線充電装置との間の距離に基づいて、送信共鳴器の共鳴を制御するセンシング共鳴器とを含む。これにより、負荷装置の存在を認識して送信機の動作を制御することができるため、送信機で無駄に電力が消耗することを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】二次電池内部の状態の推定を適切に行なうことができる電池状態推定装置を提供すること。
【解決手段】二次電池の電流および端子電圧を検出し、検出した電流および端子電圧の計測値を用いて、所定の電池モデルに基づく二次電池の端子電圧を推定し、端子電圧の計測値に基づいた値と端子電圧の推定値との差分がゼロに収束するように、電池モデルのパラメータを逐次同定する電池状態推定装置において、同定されたパラメータのうち、特定のパラメータφ_ｎが、所定の第１閾値δ１以上である場合に、特定のパラメータφ_ｎの値を、前記第１閾値δ１に設定する上限リミット処理を行なう電池状態推定装置。 （もっと読む）

【課題】二次電池の温度変化に基づいて、想定される異常内容に応じた充放電制御を行うことができる二次電池の充放電制御回路、電池パック、電池電源システムを提供する。
【解決手段】二次電池４の温度ｔの基準時間ｔＬの間における変化量ｄＴＬに基づき第１変化率ｄＴＬ／ｔＬを算出する第１算出部５０１と、温度ｔの基準時間ｔＬより短い時間である基準時間ｔＳの間における変化量ｄＴＳに基づき第２変化率ｄＴＳ／ｔＳを算出する第２算出部５０２と、第１変化率ｄＴＬ／ｔＬ及び第２変化率ｄＴＳ／ｔＳに応じて、二次電池４の充放電を制御する充放電制御部５０５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 エンジン及びモータと、二次電池と、外部電源を用いて二次電池を外部充電する外部充電手段と、を備える車両における、外部充電手段を制御して、二次電池の劣化を精度良く検知できる電池制御システムを提供する。このような電池制御システムを備える車両を提供する。
【解決手段】 電池制御システム１０は、車体９０と、エンジン５０と、モータ４１，４２と、二次電池２１Ｂと、外部充電手段Ｍ１と、を備える車両１における、外部充電手段を制御し、外部充電手段による二次電池の充電中に、二次電池の劣化を検知する劣化検知手段Ｓ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリを充電している電源を判別可能な電気駆動式車両を提供する。
【解決手段】電気駆動式車両１は、走行用のモータ７０と、互いに電源周波数が相違する商用電源及び発電装置により選択的に充電可能でありモータ７０に電力を供給するバッテリ９０と、バッテリ９０を充電している商用電源又は発電装置の電源周波数を検出する周波数検出部６８と、周波数検出部６８の検出結果に基づいてバッテリ９０を充電している電源を判別するＥＣＵ５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に利用することができるとともに、バッテリの寿命を向上することができるバッテリの制御装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリの残存容量を、上限容量と下限容量との間の実使用領域に制御するバッテリの制御装置１６において、車両の所在地、季節および日付の内、少なくともいずれか一つを検出する検出部４２と、検出部の検出結果に基づいて上限容量および下限容量を設定する容量設定部４３と、バッテリが充電中か否かを検出する充電検出部４１と、を備え、容量設定部は、充電検出部においてバッテリが充電中であると検出したときに、実使用領域の幅が略一定となるように、上限容量および下限容量を設定する。 （もっと読む）

【課題】給電エリア内での充電量を増加させて、給電エリアでの充電を十分に活用する。
【解決手段】ＥＣＵは、給電エリアの給電情報を取得するステップ（Ｓ１００）と、給電装置から受電できる電力量の第１上限値Ｗａを算出するステップ（Ｓ１０２）と、充電によって受け入れられる電力量の第２上限値Ｗｂを算出するステップ（Ｓ１０４）と、第１上限値Ｗａが第２上限値Ｗｂよりも大きい場合（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、エンジン始動しきい値として第２しきい値Ｔｈ（２）を決定するステップ（Ｓ１１２）と、駆動量制御を実行するステップ（Ｓ１１４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】高電圧部の受電経路に検出装置を設けることなく受電電圧を検出可能な、共鳴法を用いた受電装置およびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】共鳴コイル２１０は、車両外部の給電装置１００に含まれる共鳴コイル１４０と電磁場を介して共鳴することにより共鳴コイル１４０から非接触で受電するように構成される。電磁誘導コイル２２０は、共鳴コイル１４０により受電された電力を電磁誘導により取出して整流回路２３０へ出力するように構成される。検出用コイル２７０は、共鳴コイル１４０により受電された電力を電磁誘導により取出し、かつ、共鳴コイル１４０との電磁的な結合度合いが電磁誘導コイル２２０よりも小さくなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】車両用無線受電装置において、車両の美観を損なわず、導電性の障害物によって送電用コイルが発する磁場を乱すことなく、車両の受電用コイルを車両の外の送電用コイルに対して容易に近接させる。
【解決手段】車両用無線受電装置は、受電用コイル２１ａ，２１ｂと充電部２３とを備える。受電用コイル２１ａ，２１ｂは、車両の最後尾部分に設けられた非導電性の第１緩衝器８１及び車両の先頭部分に設けられた非導電性の第２緩衝器８２の少なくとも一方に内包され、車両の外の送電用コイルから無線により電力を受電するコイルである。充電部２３は、前記受電用コイル２１ａ，２１ｂにより得られた電力を充電池２５へ充電する装置である。 （もっと読む）

【課題】 電池を持つ電動車両を含む車両を駐車させる駐車装置を提供する。
【解決手段】
従来の駐車装置に変わって、電源機器と、前記電源機器から給電される電力により作動する電動機を有し前記電動機に駆動されて車両を入出庫空間と駐車空間との間で移動させて駐車させる駐車機構と、前記電源機器に電気的に接続される電力制御機器と、前記駐車空間に駐車した電動車両と前記電力制御機器とを電気的に接続する電力回路と、を備え、前記電力制御機器が前記駐車空間に駐車した電動車両が電池から放電する電力を前記電力回路を経由して受けて前記電源機器に給電する、ものとした。 （もっと読む）

【課題】ヒューズを簡単に交換できる構造としながら、ヒューズの温度履歴から劣化を判定してヒューズを有効に使用する。
【解決手段】車両用の電源装置は、電池１を備える本体部１０と、本体部１０に脱着自在にセットされて電池１と直列接続される接続回路２１を備えるサービスプラグ２０と、電池１の出力側に接続されるコンタクタ４と、サービスプラグ２０の本体部１０へのセット状態でコンタクタ４をオンオフに制御する制御回路５と、電池１の過電流で溶断されるヒューズ８とを備えている。電源装置は、ヒューズ８をサービスプラグ２０に設けると共に、このサービスプラグ２０にはヒューズ８の温度を検出する温度センサ９も設けている。車両用の電源装置は、サービスプラグ２０が本体部１０にセットされる状態で、ヒューズ８が電池１と直列に接続され、温度センサ９でヒューズ８の温度を検出して本体部１０に温度信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】電力を予め蓄積しておかなくとも、バッテリ上がりを起こした駆動装置のエンジンを始動させることのできる可搬型エンジン始動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置に内蔵されたバッテリＢの両極端子に対して接続可能な一対の接続端子と、当該一対の接続端子の間に配置され、バッテリＢから供給される電力により充電されるキャパシタ１３と、接続端子の一方とキャパシタ１３の一方端との間に配置され、キャパシタ１３を充電する際に突入電流を制限する電流制限部１４と、電流制限部１４と並列に接続され、エンジンを始動させる際にキャパシタ１３から放電される電力を駆動装置に供給する電力供給線１５と、を備える可搬型エンジン始動装置である。 （もっと読む）

【課題】車両外部の電源に接続された充電ケーブルを介して車両に搭載された蓄電装置を充電するプラグイン車両の制御装置。
【解決手段】車両外部の電源に充電ケーブル３００を介して接続される充電器２０に、蓄電装置１５１，１５２，１５３への充電を許可する充電指令信号を出力する制御部を備え、充電ケーブル３００と接続される電力線１００に流れる電流を検知する電流検知部１０１と、電力線１００に車両外部の電源からモニタ電流を流すスイッチ回路ＳＷ４とを備え、制御部は、スイッチ回路ＳＷ４の導通状態または遮断状態の何れかで電流検知部１０１により電流が検知されると、車両に充電ケーブル３００が接続されていると判定するプラグイン車両の制御装置。 （もっと読む）

【課題】車両をシステムオフした状態で外部電源からの電力を用いて二次電池を充電する際の二次電池の劣化を抑制する。
【解決手段】車両をシステム停止した後に充電器によって商用電源からの電力によりバッテリを充電する際に、電池温度Ｔｂが閾値Ｔｒｅｆ未満のときには、空調装置の駆動を禁止すると共にバッテリの充電を禁止する（Ｓ２００，Ｓ２１０）。これにより、バッテリの温度Ｔｂが閾値Ｔｒｅｆ未満のときに過大な電力によってバッテリが充電されることによるバッテリ５０の劣化を抑制することができると共に充電器により商用電源からの電力を用いて空調装置を駆動したときに空調装置の負荷が変動することによって予期しない過大な電力によってバッテリが充電されてしまうのを抑止することができる。 （もっと読む）

【課題】 モータの構成要素とインバータの構成要素とを用いることによって、モータへの給電とバッテリすなわち蓄電手段の充電とに共用され、また給電モードと充電モードとの間の移行のためのパワーコンタクタを不要にすることができる構造を有する電気装置および方法を提供する。
【解決手段】 この電気装置は、交流モータ（６）、インバータ（２）、蓄電手段（５）、およびインバータ（２）を介しての交流モータ（６）への給電と蓄電手段（５）の充電との両方を可能にするスイッチング手段（４）を備えている。このスイッチング手段（４）は、インバータ（２）内に組み込まれており、かつ交流モータ（６）の各相当たり、少なくとも１つのＨブリッジ構造（３）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 空間に伝わる振動エネルギーをエネルギー源として利用するものであって、長期に亘って使用することができるとともに、より安定した電力を得ることができる電源装置、及びその電源装置を用いた照合装置を提供すること。
【解決手段】 負荷に電力を供給する電源装置であって、空間に伝わる振動エネルギーを受信するコイル３０１と、コイルで受信した振動エネルギーを電力として蓄える電気二重層コンデンサ３４１とを備えた構成の電源装置、及びその電源装置を用いた照合装置である。
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本発明は、電気エネルギ蓄積器（１２）に接続された電気的負荷（１６）の残余利用能力を出力するためのエネルギ利用量出力装置に関する。本発明のエネルギ利用量出力装置は、電気エネルギ蓄積器の残余容量を求める残余容量算出ユニット（１５）と、電気的負荷のその時点の駆動モードにおける電力消費率を求める電力消費率算出ユニット（１４）と、求められた残余容量と求められた電力消費率とを用いて、その時点の駆動モードに関する最大利用能力の情報を求め、この情報をユーザに出力する出力ユニット（１８）とを備えている。
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生活安全装置の再充電可能なバッテリが寿命終了に到達したときに、生活安全装置は、交換が必要であることを示す可聴信号を送信する。生活安全装置がラインの電源と非接続にされたときに、再充電可能なバッテリは、大量のエネルギを含んだままである。生活安全装置は、貯蔵されたエネルギが生活安全装置およびそのバッテリを処分するのに安全なレベルに減少するまでバッテリの制御放電を自動的に開始する。
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