【課題】バッテリーの蓄電量に応じて、適切にバッテリーに充電し、及び適切に蓄電された電力を使用する。
【解決手段】外部電源又はバッテリー２０１のいずれか一方から画像形成装置１０へ電力が供給されるように切り替える切り替えスイッチ１０３と、印刷ジョブに基づいて印刷する孔版印刷部１と、通常モード及び省エネモードのうち、いずれか一方を設定するモード設定部１０９ｂと、バッテリー２０１から電力が供給されている場合に、バッテリー２０１の蓄電量を算出すると共に、通常モードで印刷ジョブを実行するために必要な通常必要電力量を算出する算出部１０９ａと、モード設定部１０９ｂにより設定されたモードに基づいて、孔版印刷部１を制御する機器制御部１０９ｃと、算出部１０９ａにより算出された蓄電量が通常必要電力量より少ない場合に、モード設定部１０９ｂに省エネモードを設定させるモード選択部１０９ｅと、を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリーの残容量が低下した状態であっても、バッテリーの充電効率を保ちながら機器動作を好適に行なう。
【解決手段】処理部１０３は、給電装置１２０からの外部電力のみで動作可能な第１の動作モードと、給電装置１２０からの外部電力に加えてバッテリー１０２からの給電により動作可能な第２の動作モードを持つ。処理部１０３は、バッテリー１０２の残容量が十分あるときには第２の動作モードで機器動作を実行するが、バッテリー１０２の残容量が低くなると、第１の動作モードに移行して、機器動作は継続しながら、同時にバッテリー１０２の充電を行なう。 （もっと読む）

【課題】モバイルワイヤレスルータ装置に無線接続したモバイル機器に対して、このモバイルワイヤレスルータ装置から適切に給電を行うこと。
【解決手段】モバイルルータ装置２０１が、当該モバイルルータ装置２０１に対して無線接続したモバイル機器（モバイル端末）に対してモバイルルータ装置２０１の充電用電池から給電を行う給電制御部１１０と、モバイル端末から残りバッテリー量を示す情報を取得すると共に、このバッテリー量情報とモバイルルータ装置のバッテリー残量、そしてモバイル端末のモバイルルータ装置に対する通信接続状況および外部ネットワークに対する接続状況に基づいて電池残量を推測するメイン制御部１００を備えた。 （もっと読む）

【課題】配電エネルギーの浪費や受電エネルギーの不足を生じさせないようにする。
【解決手段】駆動部の動作期間を例えば毎日「８：００〜１９：００」の期間とする。当日の動作期間に入る前に、この当日の動作期間を予測対象動作期間とし、この予測対象動作期間中の駆動部の全動作量を予測し、この予測した駆動部の全動作量に基づいてその予測対象動作期間中の自己の機器内の全使用直流電力量Ａを予測する。また、予測対象動作期間に入る前に、蓄電部に現在残されている直流電力量Ｂと現在から予測対象動作期間の終了時までに整流部が無線電力供給装置からの電磁波から取り出すと推測される直流電力量Ｃとを合計し、予測対象動作期間中の供給可能直流電力量Ｄとする。この予測対象動作期間中の全使用直流電力量Ａと供給可能直流電力量Ｄとを比較し、Ｄ＜Ａの場合、無線電力供給装置に対して配電レベルを上昇させる旨の要求を行う。 （もっと読む）

【課題】 車両における各時刻の電力消費を把握して充放電制御を行う充放電支援装置を提供すること。
【解決手段】 充放電支援装置１０の電子制御ユニット１１は、データ入力部５１、出発・到着時刻予測マップ生成部５２、走行距離予測マップ生成部５３、ルールカーブ作成部５４、データ出力部５５とからなる。入力部５１は出発時刻情報、到着時刻情報及び走行距離情報を入力する。予測マップ生成部５２は今後の出発予想時刻マップと今後の到着予想時刻マップを作成する。予測マップ生成部５３は、走行距離情報及び予測出発時刻情報を用いて出発時間帯における最長走行距離を予測する出発時間帯別予想走行距離マップを作成する。作成部５４は、予想走行距離マップに基づき、各時間帯にて必要な電力量を決定してルールカーブを作成する。出力部５５は、ルールカーブを用いて充電計画或いは放電計画を精度よく作成して出力する。 （もっと読む）

【課題】商用電源からの電源供給電力の総量を商用電源の目標電源供給電力に抑えることができる電源装置及びその制御方法を提供する。
【解決手段】商用電源１に無停電電源装置２ａ及び１以上の他の機器４ａ，４ｂが接続される電源装置であって、無停電電源装置２ａは、１以上の他の機器４ａ，４ｂと無停電電源装置２ａとの総合入力電力が商用電源１の目標電源供給電力を超えないように、無停電電源装置２ａの入力電力を入力電力制限値により制限する制御器２８ａを備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、電子機器によって行われる動作を中断しないようにしながら、給電装置と電子機器とが通信を行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】 給電装置は、電子機器に無線給電する給電手段を有し、前記電子機器と通信を行うために用いられる第１の電力を前記給電手段に出力させるための第１の時間と前記第１の電力よりも大きい第２の電力を前記給電手段に出力させるための第２の時間とを前記電子機器の状態に応じて、設定する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車充電器専用に新たな設置場所確保や大きな電源増設工事を必要とすることなく、既設の自動販売機の置き換えによって電気自動車充電器を提供可能な自動販売機一体型の電気自動車の充電システムを提供する。
【解決手段】電力配分手段２が、自動販売機４の供給電力量を削減させても温度変化予測テーブル２３を用いて自動販売機の庫内温度が所定の範囲を超えず、かつ、電気自動車の充電に必要な電力量が所定時間で供給できるよう自動販売機４と電気自動車充電器５とに電力を配分し、自動販売機４と電気自動車充電器５の合算した最大所要電力より少ない容量の受電装置１にて自動販売機４と電気自動車充電器５の２つの機能を動作させる。 （もっと読む）

【構成】携帯電話機１０は、二次電池３８およびその二次電池３８を連続充電または間欠充電する電源回路３６を備える。また、二次電池３８に含まれるサーミスタＴＨを利用して、無線通信回路１４や電源回路３６の熱源の周囲温度（Ｔ_Ａ）が検出される。さらに、無線通信回路１４によって検知された電波の受信感度から送信電力Ｐが求められる。たとえば、二次電池３６を充電しているときに通話処理が実行されると、周囲温度（Ｔ_Ａ）および送信電力Ｐに基づいて、間欠充電のデューティー比が変更される。
【効果】二次電池３８を間欠充電する際に、デューティー比が電波の受信状態および周囲温度（Ｔ_Ａ）に基づいて設定されるため、二次電池３８を適切に充電することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＣＰＵなどの電池を電源として動作する負荷回路の動作条件に過大な制約を加えることなく低温時の電池温度を上昇させることができる充電制御回路を提供する。
【解決手段】ＡＣアダプタ１３から供給される電力を入力とし、電池セル１９に対する充電電流Ｉ２と、電池セル１９を電源として動作する負荷回路２２に対する負荷電流Ｉ１とを制御して出力する充電制御回路１１であって、充電電流Ｉ２と負荷電流Ｉ１とを制御するためのＭＯＳＦＥＴ１４、１５と、電池セル１９の温度が所定の温度より低い場合にＭＯＳＦＥＴ１４、１５によって消費される電力を増加させるようにＭＯＳＦＥＴ１４、１５を制御する充電制御部１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電源装置の電流駆動能力を低減する。
【解決手段】電源装置(12)は、メモリ装置(11)に電源電圧(VPS)を供給する。蓄電装置(13)は、メモリ装置(11)および電源装置(12)の各々に電気的に接続される。また、蓄電装置(11)の入出力電流量は、調整可能である。制御装置(14)は、メモリ装置(11)の消費電流の予測量に応じて蓄電装置(13)の入出力電流量を制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を備えた電気鉄道のき電システムにおいて、蓄電装置の充放電を制御する電力変換装置が装備されていることが多いが、電力変換装置はノイズ源となるばかりでなく高価である。一方、電力変換装置を設けない場合は、蓄電装置が過充電もしくは過放電となる。
【解決手段】本発明は、き電システムの正の電位を有するき電線と負の電位を有する帰線の間に蓄電装置と直列にダイオードとスイッチを有する電流制御回路を備え、蓄電装置が過充電もしくは過放電となるときに、スイッチを開路することにより、過充電もしくは過放電を防止することにより、蓄電装置のき電線直結方式の優位性を保ちつつ、懸念事項となっていた、き電線の電圧変動による蓄電装置の過充電・過放電を解決する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車への充電量を最適化することができる電気自動車の充電装置及び電気自動車の充電方法を提供する。
【解決手段】電気自動車２０のバッテリ状態（残存電力、充電可能量）、走行予定情報（目的地、走行ルート）及び充電器１０の設置場所情報（設置位置情報、周辺道路情報、交通情報及び天候情報）に基づいて電気自動車２０への最適な充電量を算出し、配電ライン３０からその充電量分を供給する。このとき、例えば、電気自動車２０が充電場所を出てから坂道を下る場合には充電量を少なくする、夏の気温が高いときにはエアコンが使われるので充電量を多くする、雨の日はワイパーを動かすので充電量を多くする等の調整を行う。 （もっと読む）

【課題】集合住宅において発電電力を有効利用することを目的とする。
【解決手段】昼間（太陽光発電時）の時間帯は、太陽光発電装置の発電電力を、店舗、共有部、各住居の順の優先順位に従って供給するように制御する。このとき、電力が過剰な場合には、発電電力を蓄電池に充電するように制御して、蓄電池が満充電になったら車両用蓄電池を充電し、それでも発電電力が過剰の場合に、電力会社へ売電する。また、時間帯が変わって夜間（日没〜日の出）の時間帯になった場合には、蓄電池の電力を、共有部、各住居、店舗の順の優先順位に従って電力を供給するように制御する。このとき、蓄電池の電力が不足する場合に、車両用蓄電池の電力を供給するように制御する。 （もっと読む）

【課題】内部回路の電力利用効率を高くすることが出来る充電回路及び携帯機器を提供する。
【解決手段】充電回路１３０は、外部電源２００から供給される直流電力を、二次電池１２０と、二次電池１２０を内蔵あるいは着脱可能に装着する携帯機器１００の内部回路１１０と、に供給する回路であって、外部電源２００と二次電池１２０との間の電気経路上に設置され、二次電池１２０に対し所定の電圧を出力するＤＣ−ＤＣコンバータ１３２と、外部電源２００と内部回路１１０との間の電気経路上に設置され、内部回路１１０に対しＤＣ−ＤＣコンバータ１３２の出力電圧とは異なった電圧を出力するＤＣ−ＤＣコンバータ１３３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】充電時の電力ピークを抑える車両充電装置、受電設備を提供する。
【解決手段】１つ以上の負荷と車両充電装置とを備える施設に設置される受電設備から供給される電力を交流から直流に変換するＡＣ／ＤＣ変換部と、ＡＣ／ＤＣ変換部から出力される電流と電圧を、制御信号に含まれる電流値と電圧値に変換するＤＣ／ＤＣ変換部と、電力を受電設備で計測される、負荷と車両充電装置とで消費される電力値を含む信号を受信する通信部と、負荷と車両充電装置とで消費される電力値が閾値を超えた場合、閾値を超えた電力だけ車両に供給する電力を低下させる電流値を求め、求めた電流値と車両の要求する電圧値とを含む制御信号をＤＣ／ＤＣ変換部に通知し、ＤＣ／ＤＣ変換部から出力される電流と電圧とを制御する制御部と、を備える車両充電装置。
を備える車両充電装置である。 （もっと読む）

【課題】２次電池への充電タイミングを制御し、充電が必要な場合に必要時間のみ充電を行うことで、充電回路および２次電池への充電電流で消費する電力を削減することが可能な画像処理装置を提供する。
【解決手段】画像処理装置は、ファクシミリ機能を備えた画像処理装置であって、ファクシミリの送受信内容を記憶するメモリと、画像処理装置への電源が切断された場合に副次的な電源をメモリに供給する電池と、電池の残量を検出する電池残量検出手段と、電池残量検出手段により検出された電池の残量とメモリに記憶された送受信内容とから電池の充電要否および必要な充電時間を算出する充電時間算出手段と、充電時間算出手段により算出された必要な充電時間に応じて電池を充電する充電手段と、を有し、前記充電手段は、電池への充電が必要な場合に電池を充電することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリに蓄えられた電力を工場等の大電力需要施設で活用する場合に、最適な電力マネジメントが可能な電力マネジメントシステムを提供する。
【解決手段】工場内設備１００の工場内負荷３での消費電力が最大となる期間に、工場内設備１００に接続された電気自動車２００の走行の駆動源となるバッテリ２１および工場内設備１００内の定置蓄電池８を放電させ、その電力を系統電力１に補填することで、系統電力１の使用電力が所定電力を越えないようにする。工場内設備１００には、バッテリ２１の充放電を制御するとともに、消費電力が所定電力を越える可能性がある場合には、所定電力を越える前に、バッテリ２１および定置蓄電池８から供給される電力を系統電力１に補填し、消費電力が所定電力を越える期間の経過後に、バッテリ２１および定置蓄電池８に充電を行うＦＥＭＳ制御部４を備えている。 （もっと読む）

【課題】他の電気機器が運転中である場合でも、直流給電線路に流れる電流を契約電流以下に制限することが可能な電気機器を提供する。
【解決手段】このＩＨ調理器１０は、直流給電線路８の電圧ＶＩを検出する監視部１３と、直流給電線路８の電圧ＶＩが低下したことに応じて電流制限値ＩＬを低下させる設定部１４と、直流給電線路８から本体部１２に流れる電流を電流制限値ＩＬ以下に制限する電流リミッタ１５とを備える。したがって、他の電気機器９の運転によって直流給電線路８の電圧ＶＩが低下している場合でも、直流給電線路８に流れる直流電流を契約電流以下に制限できる。 （もっと読む）

【課題】普通充電中の電動車両の低圧負荷の動作を制限せずに、普通充電の充電効率を向上させる。
【解決手段】車両の高圧バッテリの充電時に、ステップＳ１において、普通充電であると判定され、ステップＳ２において、モード切替対象負荷が動作していないと判定された場合、省電力モード移行処理が実行される。これにより、高圧バッテリの電圧を降圧し、その高圧電圧を低圧バッテリおよび低圧負荷に供給するDCDCコンバータの動作モードが、通常モードより消費電力が少ない省電力モードに設定される。その後、ステップＳ５において、モード切替対象負荷の起動操作が行われたと判定された場合、DCDCコンバータの動作モードが通常モードに変更される。本発明は、例えば、電動車両用のDCDCコンバータに適用できる。 （もっと読む）