【課題】本発明は、充電装置の種類に応じて、保護回路が充電を停止させる保護電圧を設定するようにすることを目的とする。
【解決手段】充電装置に装着可能なバッテリパックは、前記充電装置からの電圧が前記バッテリパックに含まれる電池セルに供給されるように前記充電装置と前記電池セルとを接続し、前記充電装置からの電圧が前記電池セルに供給されないように前記充電装置と前記電池セルとの接続を切断する保護手段と、前記充電装置から前記電池セルに供給される電圧が所定の電圧よりも高い場合、前記充電装置と前記電池セルとが接続しないように前記保護手段を制御する制御手段と、前記充電装置から前記バッテリパックが受信したコマンドに応じて、前記所定の電圧を設定する設定手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】供給可能な電力が制限されている環境において複数の電動車両の充電を適切かつ効率よく行えるようにする。
【解決手段】充電予約された充電設備４に供給されている電流値Ｉｒに、その充電予約についての充電に際し充電設備４に供給される最大充電電流Δｉを加えて求まる電流値Ｉｒ＋Δｉが、最大許容電流Ｉｍａｘ以下であれば、その充電設備４への給電を開始し、電流値Ｉｒ＋Δｉが最大許容電流Ｉｍａｘを超えている場合は、その充電予約を待機状態として管理する。充電継続時間が最大充電継続時間Ｔｍａｘを超えている他の充電設備４への給電を停止し、管理している充電予約について求めた電流値Ｉｒ＋Δｉが電源３が供給可能な最大の電流値である最大許容電流Ｉｍａｘ以下であれば、他の充電予約ついての充電設備４への電流の供給を開始するようにする。 （もっと読む）

【課題】車両への電力供給が停止した原因を切り分けて記録する車両充電装置を提供する。
【解決手段】一次側電力供給源から車両に電力を供給する電力線に設けられ、漏電または過電流を検出したときに電力線を遮断する第１の遮断部と、第１の遮断部と車両との間に設けられる電力線を遮断する第２の遮断部と、第１の遮断部または第２の遮断部のいずれかが遮断されたときに、第１の遮断部または第２の遮断部が遮断状態になったことを示す通知を第１の遮断部または第２の遮断部のいずれかから受信して、受信した通知の内容と電源断が検出された日時とを関連付けて記録部に記録する制御部と、を備える車両充電装置である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、充電が行なわれていないときの充電器の消費電力を極力抑えるとともに、充電器の動作性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る充電器１０は、バッテリを充電するための充電用電源回路と、充電用電源回路を制御する電源制御回路と、前記電源制御回路を動作させるマイコン２８と、前記電源制御回路とマイコン２８とに電力を供給する定電圧電源回路５０とを備える充電器１０であって、マイコン２８は、電源制御回路に対する定電圧電源回路５０からの電力の供給を許容し、あるいは電力の供給を禁止できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】充電時の信頼性の高い充電装置を提供する。
【解決手段】バッテリ５への充電がされているか否かを検出する電流検出部２０と、バッテリ５の温度が上限値に規定値を加えた温度よりも高い場合(所定の第２条件）に、バッテリ５への充電を停止させる充電禁止検出回路３０と、制御部１０からの信号に基づき、前述の所定の第２条件に相当する電圧を充電禁止検出回路３０に入力する自己診断回路４０と、を備え、制御部１０によって、バッテリ５への充電を許可した状態で、所定の第２条件に相当する電圧を自己診断回路４０に出力することにより、充電禁止検出回路３０を介してバッテリ５への充電を停止させ、その後、電流検出部２０からバッテリ５の充電電流を検出し、充電電流が規定値より小さい場合に、自己診断回路４０に対する電圧出力を停止して、バッテリ５への充電を開始し、充電電流が規定値より大きい場合には、バッテリ５への充電を禁止する。 （もっと読む）

【課題】電池パックの検出を電池パックとの通信のみで行う充電システムの場合、電池パックを充電器に装着したとき、電池制御回路をシャットダウン状態から通常状態に移行させるために、充電器は充電電圧を出力させておかなければならない。しかしながら、充電電池が複数直列接続されると、充電電圧も高くなり、感電の危険が発生する。
【解決手段】本発明は、充電電池１６が複数直列接続された電池パック１０と充電器２０で構成される充電システムにおいて、充電器２０は、電池未接続時に充電電圧よりも低い電池検出電圧を一定あるいは、パルスで出力するようにすることにより、電池パック１０の電池制御回路１４がシャットダウン状態になり、電池パック１０と充電器２０が通信できない状態であっても、電池検出電圧により電池制御回路１４は通常状態に移行し、電池パック１０と充電器２０が通信可能となるように構成した。 （もっと読む）

【課題】短時間で、かつ、電池の劣化を加速させることなく自己放電不良を検出することができる二次電池の自己放電不良検出装置および自己放電不良検出方法を提供する。
【解決手段】 二次電池１の自己放電不良検出装置１０において、充電手段２は、検査対象である二次電池１を充電し、判定手段５は、電流が充電終了電流に到達するまでに要した投入容量を計算する。判定手段５は、計算された投入容量を予め定められた良品の基準投入容量と比較することにより、二次電池１の自己放電不良を判定する。 （もっと読む）

【課題】電池のうち一部の電池を使用せずに残りの電池で充放電する場合、充放電を行う電池の負担を軽減する。
【解決手段】各電池を多並列で用いる給電装置の充放電電力を制御する電力制御装置であって、他の発電装置により発電された発電電力を検出する電力検出部４と、検出された発電電力を所定の透過帯域のフィルタにより平滑化した電力を算出し、発電電力と平滑化した電力の差に基づいて、発電電力の変動を抑制するのに必要な充放電電力を算出する連系点電力算出部６４と、算出された充放電電力と、正常に動作している電池の数とに基づいて、該電池が充放電する電力を算出する電池電力算出部６８と、電池が充放電する電力が小さいほど、所定の透過帯域の上限を低くする平滑化方法選択部６３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電池の長寿命化を実現する。
【解決手段】残量算出部１１０が、互いに並列に接続された電池３００−１，３００−２の残りの容量である残容量それぞれを算出し、制御部１３０が、電池３００−１，３００−２のうち、残容量算出部１１０が算出した残容量が記憶部１２０に記憶されている第１の閾値と同じ値となった電池がある場合、その電池の残容量が記憶部１２０に記憶されている第２の閾値と同じ値となるまで、その電池を優先的に放電させる。 （もっと読む）

【課題】ＣＩＤを含む複数の電池パックを備えた電源装置のＣＩＤの作動を精度よく検出することができる、電源装置の制御装置および電源装置の制御方法を提供する。
【解決手段】電池パックＢＰ１，ＢＰ２は、電池パックに異常が生じた場合に作動して電池パックの通電経路を遮断するように構成された第１および第２のＣＩＤをそれぞれ有する。ＥＣＵ３００は、電流検出部から電流値ＩＢ１，ＩＢ２を受け、電流値ＩＢ１，ＩＢ２が電流軸上でそれぞれ変化した軌跡の長さを示す軌跡長ＩＢＩＮＴ１，ＩＢＩＮＴ２を算出し、軌跡長ＩＢＩＮＴ１，ＩＢＩＮＴ２に基づいて第１および第２のＣＩＤのいずれかが作動したことを検出する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でバッテリの劣化状態を検出することのできるバッテリ劣化検出装置を提供する。
【解決手段】本発明のバッテリ劣化検出装置１００では、スタートスイッチＳＷ１をオンとしたときのバッテリ電圧＋Ｂを検出し、このバッテリ電圧＋Ｂが予め設定した正常電圧下限値Ｖ２を下回った場合に、警報ＬＥＤ１３を点灯させる。従って、バッテリＶＢが劣化していることを高精度に、且つ迅速にユーザに報知することができる。また、バッテリＶＢの内部抵抗を測定する等の複雑な演算を必要としないので、回路構成を簡素化することが可能となり、装置の小型化、低コスト化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電状態を示す指標値（ＳＯＣ）の異常を診断する。
【解決手段】車両１は、走行用動力源としてのモータ２５と、このモータ２５に給電するバッテリ３２と、制御系機器３とを備える。バッテリ監視部３４は、バッテリ３２の充電状態を示す指標値ＳＯＣを算出する。使用者によって起動スイッチ３７が操作されると、起動制御部３６は、診断指令信号をハイブリッド制御部３５に送信する。ハイブリッド制御部３５は、診断指令信号に応答して、バッテリ３２の充電又は放電を実行する。起動制御部３６は、バッテリ３２の充電または放電が実行されたときに表れる指標値ＳＯＣの変化に基づいて、指標値ＳＯＣの異常を判定する。指標値ＳＯＣの異常が判定されると、起動制御部３６は、モータ２５による走行を禁止し、内燃機関２４のみによる走行を許容する。 （もっと読む）

【課題】ユーザが直感的に将来の充電状態を知り得るようにする。
【解決手段】充電スタンドＣＨの充電装置３から伸びる充電プラグ７を車両Ｖ（の車載バッテリ）に接続することにより、車載バッテリへの充電が行われる。例えば充電スタンドＣＨに設けた表示画面４に、車載バッテリの充電量および電気料金についてそれぞれ、現在から将来に渡っての予測される経時変化を折れ線グラフで表示される。通常モードで充電する時間とその後のエコノミーモードで充電される時間とが、スライダ１２を操作することによって変更可能とされて、スライダ１２の位置変更に応じて折れ線グラフの形状が変化される。 （もっと読む）

【課題】複数の電池から構成されたシステムの長寿命化を容易に実現する。
【解決手段】残量算出部１１０が、互いに並列に接続された電池３００−１，３００−２の残りの容量である残容量それぞれを算出し、制御部１３０が、電池３００−１，３００−２の放電を開始した後、電池３００−１，３００−２のうち、最初に、残容量算出部１１０が算出した残容量が記憶部１２０に記憶されている閾値と同じ値となった電池の放電を停止させる。 （もっと読む）

【課題】充放電電圧の平坦領域が大きい二次電池の残存容量を、簡易で小型な構成にて高精度に検知すること。
【解決手段】充放電が行われる二次電池１１ａの残存容量を演算する二次電池１１ａのＣＰＵ２１において、二次電池１１ａの残存容量に対応する充放電電圧Ｖに基づき電圧推定ＳＯＣｖを推定して求め、二次電池１１ａの充放電電流Ｉの積算値に基づき電流積算ＳＯＣｉを求め、二次電池１１ａの充放電電圧Ｖに対して、その電圧変化率ｄＶ／ｄｔに応じて電圧推定ＳＯＣｖ又は電流積算ＳＯＣｉで重み付けを行い、これら重み付け結果を合成して二次電池１１ａの残存容量を求める演算部２２を備える。 （もっと読む）

【課題】内部抵抗を精度良く算出可能なバッテリの内部抵抗算出方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車に搭載されたバッテリの内部抵抗算出方法であって、イグニッションスイッチＯＦＦ直前にバッテリ充放電電流（Ｉ）、バッテリ電圧（Ｖ）、バッテリ開放電圧の推定値（Ｅ）に基づき、バッテリの内部抵抗（Ｒｏｆｆ）を求め、この内部抵抗（Ｒｏｆｆ）に基づきバッテリの劣化度合い（Ｄ）を算出し、イグニッションスイッチＯＮ直後に、バッテリの劣化度合い（Ｄ）、バッテリ温度（Ｔ）及びバッテリ充電量（ＳＯＣ）に基づき、バッテリの第２内部抵抗（Ｒ２）を算出する。 （もっと読む）

【課題】外部の交流電源から出力された交流電力を変換回路にて直流電力に変換し、バッテリに直流電力を供給する際に、変換回路の出力電圧を調整可能とする。
【解決手段】バッテリ１２の充電装置１０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０と、インバータ２２とを備えている。さらに、回転電機３４を介してインバータ２２に接続される配線３５と、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０とインバータ２２とを接続する配線４３と、の間に交流電源１４を接続することを可能とする第一の充電用配線４４を備えている。さらに、インバータ２２に設けられたスイッチング素子３０を制御することにより、インバータ２２の交流電力を直流電力に変換するとともに、ＤＣ／ＤＣコンバータ２０に設けられたスイッチング素子３０を制御することにより、変換後の直流電力の電圧値をバッテリ１２の上限電圧値以下に降圧する制御部３８を備えている。 （もっと読む）

【課題】バックアップ用バッテリーの寿命を効率的に判定する。
【解決手段】バッテリー１１の寿命検出装置１００であって、前記バッテリー１１の内部温度Ｔｎを計測する温度計測部１４と、前記内部温度Ｔｎに基づいてデータとして記憶されている各温度における所定のバッテリー容量Ｖが残留する第１バッテリー電圧Ｖｒを読み取る第１バッテリー電圧読み取り部（制御部１７）と、現在の前記バッテリーの電圧である第２バッテリー電圧Ｖｂを検出する第２バッテリー電圧検出部１３と、前記第１バッテリー電圧Ｖｒと前記第２バッテリー電圧Ｖｂとを比較し、前記第２バッテリー電圧Ｖｂが前記第１バッテリー電圧Ｖｒより低くなった時に前記バッテリー１１の充電を開始する充電部１５と、前記バッテリー１１の充電回数Ｃを積算する充電回数積算記憶部１８３と、前記充電回数Ｃから前記バッテリー１１の寿命を判断する寿命判定部（制御部１７）とを備える。 （もっと読む）

【課題】充電回路遮断制御装置（ＣＣＩＤＢＯＸ）５が故障した場合においても、車両用充電ケーブル充電回数が判明する車両用充電ケーブル管理システムを提供する。
【解決手段】住居３内からの電力で車両２を充電する車両用充電ケーブル１を有し、この車両用充電ケーブル１の充電回数を管理し、ユーザに通知する車両用充電ケーブル管理システムであって、車両用充電ケーブル１に装着され車両用充電ケーブル特定情報を記憶する充電回路遮断制御装置５と、充電回路遮断制御装置５内に搭載されたケーブル内電力線通信用モジュール７とを有し、車両用充電ケーブル１で車両２を充電する毎に、充電回路遮断制御装置５に記憶された車両用充電ケーブル特定情報を、電力線通信用モジュール７、２０を用いて車両２および車両用充電ケーブル１の外部に設けられた管理サーバ４に通報する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電池の満充電容量の推定の精度を高めることができる電池満充電容量推定装置を提供する。
【解決手段】電池満充電容量推定装置７０は、ＣＭＵ２２と、ＢＭＵ３０と、電流計３５と、ＯＣＶ−満充電容量特性グラフ９０とを備える。ＣＭＵ２２とＢＭＵ３０とは、電池２０のＯＣＶを取得する。ＣＭＵ２２とＢＭＵ３０と電流計３５とは、電池２０のＳＯＣを取得する。ＯＣＶ−満充電容量特性グラフ９０は、電池２０のＳＯＣが所定値であるときの、電池２０の満充電容量とＯＣＶとの関係を示す。ＢＭＵ３０は、取得された電池２０のＳＯＣが所定で値あるときに、取得されたＯＣＶとＯＣＶ−満充電容量特性グラフ９０とに基づいて、電池２０の満充電容量を推定する。 （もっと読む）