【課題】安全性を向上させることが可能な固体電池システムを提供する。
【解決手段】固体の硫化物を含有する固体電解質層と、該固体電解質層を狭持する一対の正極層及び負極層と、を備えた固体電池を収容する筐体と、固体電池を冷却可能な第１温度調整手段及び第２温度調整手段と、筐体の内側の温度を検出可能な温度検出手段と、該温度検出手段による温度検出結果に基づいて固体電池の温度を制御する制御手段と、を具備し、筐体の内側の温度がＴ１以下になるように第１温度調整手段を用いて固体電池が冷却され、筐体の内側の温度がＴ１よりも高温であるＴ２を超えた場合に第１温度調整手段よりも冷却性能が高い第２温度調整手段を用いて固体電池が冷却される、固体電池システムとする。 （もっと読む）

【課題】電極における固体の析出を回避することにより、失活を未然に防止できるリチウム空気電池を提供する。
【解決手段】少なくとも空気極と、負極と、当該空気極と当該負極との間に介在し、当該空気極に一部浸漬した水性電解液とを有するリチウム空気電池であって、前記水性電解液のうち、前記空気極に浸漬していない部分の温度を、前記空気極に浸漬している部分の温度よりも低くする温度調節手段を備えることを特徴とする、リチウム空気電池。 （もっと読む）

【課題】電動車両用のバッテリを効率的かつ迅速に暖機する。
【解決手段】走行用モータ５に電力を供給する動力用バッテリ６と、車両用補機に電力を供給する補機用バッテリ７と、これら両バッテリ６，７との間に設けられた電圧変換用のコンバータ８とを備えたハイブリッド車両において、動力用バッテリ６の温度Ｔ１が所定温度（Ｔａ１）未満であることが確認された場合に、補機用バッテリ７の端子電圧Ｖ２が所定の上限値と下限値の間に収まる範囲で、動力用バッテリ６から補機用バッテリ７に電流が流れる状態と、補機用バッテリ７から動力用バッテリ６に電流が流れる状態とが繰り返されるようにコンバータ８を制御することにより、上記動力用バッテリ６を昇温させる（Ｓ１１〜Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】余剰な電気エネルギを回収して有効に活用することが可能なキャパシタセルの電圧均等化用回路を提供すること。
【解決手段】
電気を蓄えるための複数のキャパシタセル１０と、キャパシタセル１０と並列に設けられ、キャパシタセル１０に供給される余剰な電流を流すためのバイパス回路２０と、を備え、複数のキャパシタセル１０の電圧を均等化するための電圧均等化用回路１００であって、バイパス回路２０は、キャパシタセル１０の電圧に応じて電流を流すか否かを切り換え可能なスイッチ素子３０と、スイッチ素子３０と直列に接続され、余剰な電流の電気エネルギを回収するためのＤＣ−ＤＣコンバータ４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】従来の加熱装置およびそれを搭載した電気自動車では、バッテリーを加熱するためヒータを発熱させると、常にバッテリーと床の両方が加熱され続けるという課題がある。
【解決手段】バッテリー１を後部座席足元の床１９の下に装着した電気自動車１６の、バッテリー１の上面と床１９との間に配置する加熱装置１０であって、加熱装置１０は、バッテリー１に装着させるエアバッグ１２と、エアバック１２のバッテリー１側とは反対の面に装着した電気ヒータ１２と、空気導入手段１３と、空気排出手段１４を備えている。これにより、エアバッグ１２に空気を入れずに電気ヒータ１１を発熱させて、バッテリー１と床１９の双方を加熱し、エアバッグ１２に空気を入れて電気ヒータ１１を発熱させて、床１９のみを加熱することができる。 （もっと読む）

【課題】凝縮水の生成を防止し、冷凍サイクルを利用して電池を直接冷却することのできるバッテリー装置を提供する。
【解決手段】複数の電池２１をバッテリーケース１０に収容したバッテリー装置１００において、バッテリーケース１０内に、複数の電池２１に当接され、圧縮機５３、凝縮器５４及び減圧器５５と共に冷凍サイクル５０を構成する蒸発器３０と、バッテリーケース１０内の空気を循環して除湿する循環除湿手段４０とを収容する。 （もっと読む）

【課題】電池温度均一化を図るとともに、各素電池を十分に冷却又は加温することのできる組電池を提供する。
【解決手段】複数の電池モジュール１０を互いに冷却用のプレート２０を挟んで成した組電池１００において、前記プレート２０と前記電池モジュール１０との間に設けられる熱伝導性を有する絶縁シートと、前記プレート２０内に設けられ少なくとも冷媒圧縮機を有する冷媒回路を循環する冷媒が流れる冷媒流路とを備え、前記冷媒流路は複数の円筒状若しくは多角形上の直線流路を単一平面上に一列に並べて構成したものである。 （もっと読む）

【課題】組電池を効率よく冷却可能な冷却プレートを備えるバッテリー装置を提供する。
【解決手段】圧縮冷媒の蒸発器として機能する冷却プレート３０に複数の電池モジュールを載置したバッテリー装置において、前記冷却プレート３０にて前記電池モジュールの冷却を可能に成すと共に、冷却プレートに前記圧縮冷媒が流れる往路６２と復路６６とを隣接して設け、前記往路と前記復路との間でかつ前記往路を流れる冷媒と前記復路を流れる冷媒との間での熱移動を抑制する熱移動防止手段を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】簡素な装置構成で寒冷時の鉛蓄電池の充電受入性を向上させ、鉛蓄電池を効率的に暖機できるようにする。
【解決手段】鉛蓄電池４に印加する電圧を出力する電圧出力部ＶＯが備えられた鉛蓄電池用充電装置において、前記電圧出力部ＶＯは、０Ｖを含む略一定直流電圧に交流電圧成分を重畳した電圧が前記鉛蓄電池４に印加されるように構成され、前記交流電圧成分による前記鉛蓄電池への供給電力が、前記鉛蓄電池のセル数と前記鉛蓄電池の５時間率公称容量とで除した値で０．５Ｗ以上となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、高温使用時における内部抵抗の増大を抑制でき、出力特性に優れた全固体電池システムを提供することを主目的とする。
【解決手段】本発明においては、正極活物質を含有する正極活物質層、負極活物質を含有する負極活物質層、並びに、上記正極活物質層および上記負極活物質層の間に形成された固体電解質層を有する全固体電池と、上記全固体電池を４０℃以上に加温する加温手段とを有し、上記正極活物質層、上記負極活物質層および上記固体電解質層の少なくとも一つが、実質的に架橋硫黄を有しない硫化物固体電解質材料を含有することを特徴とする全固体電池システムを提供することにより、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】電池セル間の温度差を少なくして電池セルを信頼性高く使用可能とする。
【解決手段】電極端子１３を有する複数の電池セル１と、複数の電池セル１を冷却するための冷却機構と、複数の電池セル１の内、冷却機構から与えられる冷却能力が他の電池セル１との関係で平均以上である少なくとも一の電池セル１と熱結合された発熱体５０と、を備えており、冷却機構により複数の電池セル１を冷却する際、セル温度が平均の温度よりも低い電池セル１を発熱体５０で加熱することにより、電池セル１間の温度差ΔＴを低減可能に構成できる。これにより、冷却機構による冷却能力を十分に享受できる位置にある電池セル１、言い換えると必要以上に冷却されている電池セル１を、発熱体５０で加熱して温度を上げることができるので、他の電池セル１との温度差を抑制でき、セル温度のばらつきによる電池セル１間のアンバランスを軽減できる効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】電池セル間の温度差を少なくして電池セルを信頼性高く使用可能とする。
【解決手段】電極端子１３を有する複数の電池セル１と、複数の電池セル１を積層した状態で、隣接する電池セル１同士の電極端子１３を各々電気的に接続するための複数のバスバー１７と、電池セル１を冷却するための冷却機構と、を備える組電池であって、複数のバスバー１７の内、冷却機構で与えられる冷却能力が平均以上であると予め決定された少なくとも一の電池セル１と接続されるバスバー１７が、該電池セル１を加熱可能な加熱機構を備える。 （もっと読む）

【課題】二次電池の上下限電圧を超えない範囲で効率的に目標の発熱量を実現する二次電池の昇温制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、リップル電流が目標範囲内か否かを判定する（Ｓ５０）。リップル電流が目標範囲内でないと判定されると（Ｓ５０にてＮＯ）、ＥＣＵは、リップル電流が目標範囲以上か否かを判定する（Ｓ８０）。そして、リップル電流が目標範囲よりも小さいと判定されると（Ｓ８０にてＮＯ）、ＥＣＵは、リップル生成部を形成する昇圧コンバータのキャリア周波数を下げる（Ｓ９０）。一方、リップル電流が目標範囲以上であると判定されると（Ｓ８０にてＹＥＳ）、ＥＣＵは、昇圧コンバータのキャリア周波数を上げる（Ｓ１００）。 （もっと読む）

【課題】二次電池の内部抵抗による発熱を利用して効率的に二次電池を昇温可能な二次電池の昇温制御装置を提供する。
【解決手段】第１演算部１１８は、二次電池の温度およびＳＯＣに応じて予め定められた二次電池の出力可能電力について、リップル電流を二次電池に発生させて二次電池を昇温するリップル昇温を実施する前の出力可能電力ＷｏｕｔＡを算出する。第２演算部１２０は、リップル昇温を実施した場合の出力可能電力ＷｏｕｔＢを算出する。判定部１２２は、出力可能電力ＷｏｕｔＢが出力可能電力ＷｏｕｔＡ以上のとき、リップル昇温を実施するものと判定し、出力可能電力ＷｏｕｔＢが出力可能電力ＷｏｕｔＡよりも小さいとき、リップル昇温を不実施と判定する。 （もっと読む）

【課題】環境温度が低くても蓄電器の劣化を抑制しつつ迅速に当該蓄電器を充電可能な電動車両を提供すること。
【解決手段】電気エネルギーによって走行可能な電動車両は、当該電動車両が走行するためのエネルギー源である充放電可能な蓄電器と、
蓄電器の温度を検出する温度センサと、蓄電器からの電力供給によって駆動する補機と、外部電源から蓄電器への充電を制御する充電器と、充電器が蓄電器の充電を開始する前、蓄電器の温度がしきい値未満のときは、蓄電器からの電力供給によって補機を駆動するよう制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

本発明は、電池加熱を制御するための方法および装置を開示する。方法は：電池加熱を開始する条件が満たされるときに電池加熱を開始する工程と；電池加熱を停止する条件が満たされるときに電池加熱を停止する工程とを含んでいてもよい。電池加熱を停止する条件は、次のうちの少なくとも一つであってもよい：（ａ）電池の吸収エネルギーが所定のエネルギーに達する；（ｂ）電池の放電電流Iが一定を維持する時間期間が所定の時間期間に達する；（ｃ）放電電流が減少しはじめる；または加熱時間が最大加熱時間に達する。本発明に基づく方法および装置は、電池加熱を決定するために、温度、放電電流、電池SOCおよび加熱時間などを含む複数の条件を考慮する。これらの条件は、実際上の適用の要求に合致しうるとともに、向上された電池寿命をもち、電池を損傷しないことがありうる。
（もっと読む）

【課題】携帯機器に使用する二次電池の温度を充電可能な温度に調整することができないという問題を解決する二次電池システムを提供する。
【解決手段】温度検出部２は、二次電池１の温度を検出する。温冷素子３は、二次電池１を加熱および冷却可能なペルチェ素子である。温度調整部４は、温度検出部２にて検出された予め定められた適正温度範囲に収まるように、温冷素子３を用いて二次電池１を加熱または冷却して、二次電池１の温度を調整する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの加温に要する電力量を低減する。
【解決手段】バッテリ用冷媒流路３に強電系部品であるＤＣ／ＤＣコンバータ２３と充電器２４が配置され、ＤＣ／ＤＣコンバータ２３と充電器２４からの排熱を利用してバッテリ２１に供給される冷媒を加熱する。またバッテリ２１を迂回して冷媒を循環させるバイパス流路３１を有する。これにより、バッテリ２１の加温に要する電力量を削減することができる。また温度制御範囲が異なるバッテリ２１とＤＣ／ＤＣコンバータ２３及び充電器２４とを個別に温度制御することができる。 （もっと読む）

【課題】二次電池の昇温をより適正に行なう。
【解決手段】マスタバッテリ５０が低温のときにおいて、スレーブバッテリ６０，６２が両方ともインバータ４１，４２側から切り離されているときには昇温制御の実行を許可して昇温制御用に設定した全体充放電要求パワーを用いてエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とマスタ側昇圧回路５５とスレーブ側昇圧回路６５とを制御し、スレーブバッテリ６０，６２のいずれかがインバータ４１，４２側に接続されているときにはマスタバッテリ５０の充放電による昇温制御の実行を許可せずに通常温度範囲時と同様に設定した全体充放電要求パワーを用いてエンジン２２とモータＭＧ１，ＭＧ２とマスタ側昇圧回路５５とスレーブ側昇圧回路６５とを制御する。 （もっと読む）

ある実施形態では、電池熱管理システムは、少なくとも１つの電池と、少なくとも１つの電池と熱伝達を行う少なくとも１つの熱電装置と、導管であって、作動流体が導管内に流入して少なくとも１つの熱電装置と熱伝達を行えるように構成された流入口を有する導管と、を有している。導管は、作動流体が導管から流出して少なくとも１つの熱電装置との熱伝達を行えないように構成された流出口をさらに有している。電池熱管理システムは、作動流体を導管の流入口へと移動させる第１の流量制御装置と、作動流体を導管の流出口へと移動させる第２の流量制御装置と、をさらに有していてよい。第１の流量制御装置と第２の流量制御装置とはそれぞれ、互いに独立して動作可能である。
（もっと読む）