【課題】ヒータ等を追加せずに排熱を有効に利用してバッテリの温度を適切な値に近づけることができる車両の電源システムおよびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】車両の電源システムは、予備の補機バッテリ１５１を設置することが可能な補機バッテリ設置部１５４と、補機バッテリ１５１が補機バッテリ設置部１５４に設置されている場合に補機バッテリ１５１の電圧を昇圧してメインバッテリ１０に向けて供給するＤＣ／ＤＣ変換器１４１と、メインバッテリ１０を冷却するための冷媒に流れを発生させるバッテリ冷却用ファン１２と、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間に設けられ冷媒を通す経路とを含む。経路は、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間にＤＣ／ＤＣ変換器１４０が配置される第１経路と、メインバッテリ１０とバッテリ冷却用ファン１２との間にＤＣ／ＤＣ変換器１４１が配置される第２経路とを含む。 （もっと読む）

【課題】電池セル間における温度分布のばらつきを少なくすること。
【解決手段】第１電池層２３，第２電池層２４は、複数の電池セル２１を互いに軸方向が平行に、且つ円環状となるように配置して形成されているとともに、第２電池層２４は、第１電池層２３の外側に配置されている。そして、第１電池層２３と第２電池層２４の間には、熱交換媒体を流すための層間媒体流路１５が電池セル２１の軸方向に沿って延びるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の電池セルを収容する容器の冷却性を向上することができるようにした、組電池を提供する。
【解決手段】複数の電池セル３を容器２内に横並びに収容してなる組電池１であって、容器２内で電池セル３同士を区画する隔壁２４の内部に中空に形成された吸熱室１１と、電池セル３の外周を囲う壁体２３の内部に中空に形成され吸熱室１１と連通する放熱室１２と、吸熱室１１及び放熱室１２の内部に封入された冷媒と、を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の温度調節を好適に行うこと。
【解決手段】蓄電池モジュール１１を冷却するための冷却用媒体を流通させる冷媒体用パイプ１２と、蓄電池モジュール１１を加温するための加温用媒体を流通させる温媒体用パイプ１３とを、専用流路とする。そして、これらの冷媒体用パイプ１２と温媒体用パイプ１３を、蓄電池モジュール１１の配設方向に交互に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両等に搭載される電池の温度調整を行うバッテリ温調システムに関し、環境温度に対応して電池の最適な温調制御を実現する。
【解決手段】
温度計測部１０２、１０３は、電池１０１の温度Ｔ_s1及びＴ_s2を計測する。温度計測部１０８は、電池の周囲の環境温度Ｔ_A を計測する。第１の熱量算出部として動作する制御部１０５は、温度Ｔ_s1及びＴ_s2と電池１０１の温度が到達すべき目標温度Ｔ_G とに基づいて電池１０１に必要な熱量Ｑ_N を算出する。第２の熱量算出部として動作する制御部１０５は、環境温度Ｔ_A に基づいて、電池１０１の外部の環境から電池１０１への熱流量Ｑ_A を算出する。熱源電力供給部として動作する制御部１０５は、熱量Ｑ_N からＱ_A を減算することにより、熱源１０４から電池１０１に与えるべき熱量Ｑ_P を算出し、対応する電力をＤＤＣ１０６から熱源１０４に供給する。 （もっと読む）

【課題】電池セルの内圧上昇を抑制することができるようにした、組電池を提供する。
【解決手段】複数の電池セル３を容器２内に収容してなる組電池１であって、容器２内で電池セル３同士を区画する隔壁２４の内部に中空に形成された吸熱室１１と、吸熱室１１の内部に封入された冷媒と、を備え、吸熱室１１が、電池セル３の熱膨張に応じて変形可能に設けられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなくケース内にガス放出部を区画すること。
【解決手段】電池モジュール１０は、連通孔を有する電池２０と、この電池２０を収容するケース１１と、ケース１１内をガス放出部３１と温調流路３２とに区画するとともに、電池２０の負極２０ｂと電気的に接続される区画板３０と、を備える。区画板３０は、電池２０の負極２０ｂと接続されることにより、電池２０の電極として機能する。区画板３０は、電池２０に接続される必須部品であるため、電池モジュール１０の部品点数が増加しない。 （もっと読む）

【課題】従来の積層電池より冷却性能を向上させた積層電池を提供する。
【解決手段】複数の電池セル１０が積層されたセル積層体１２と、セル積層体１２の両端部に設けられるエンドプレート１４，１６と、セル積層方向に形成される側面冷媒流路（３６ａ，３６ｂ）を有する冷却プレート１８，２０と、を備え、エンドプレート１４内には、端面冷媒流路（２８ａ，２８ｂ）が形成されており、エンドプレート１４内の端面冷媒流路（２８ａ，２８ｂ）と冷却プレート１８，２０の側面冷媒流路（３６ａ，３６ｂ）とは連通している積層電池１を用いる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車またはハイブリッド車に搭載された高電圧バッテリを、空調装置の冷凍サイクルを用いて効率良く冷却してバッテリ性能を維持する。
【解決手段】電気自動車又はハイブリッド車用のバッテリ３１と、電動コンプレッサ１０、室外熱交換機１１、室内熱交換機１３及びこれらの制御装置４を備えた空調システム１の搭載車両におけるバッテリの冷却装置であり、第１の冷媒を流す空調システム１の冷媒路１７に、室内熱交換機１３をバイパスする分流路１８を設け、分流路１８には熱交換器３３を設け、熱交換器３３にはバッテリ３１の冷却用の第２の冷媒を流す媒体路３８を接続し、冷媒路１７と分流路１８に流す第１の冷媒量を調整する冷却制御装置５を設け、冷却制御装置５が冷媒路１７と媒体路３７の両方に第１の冷媒を流す場合には、冷却制御装置５は電動コンプレッサ１０の目標回転数を増大させるようにしたバッテリの冷却装置である。 （もっと読む）

【課題】アッセンブリーコストを低減しながら、高い安全性を確保する。
【解決手段】電力用の電源装置は、導電性を有する外装缶１１を備えた複数の角形電池１を、絶縁層２で絶縁して積層状態で配置してなる電池ブロック３と、この電池ブロック３の底面にあって各々の角形電池１に熱結合状態に配置されて、各角形電池１を底面から強制的に冷却する冷却プレート４と、この冷却プレート４を冷却する冷却機構５とを備えている。絶縁層２は、互いに嵌合する嵌合構造で定位置に積層される形状であると共に、外装缶１１と一体に形成されている。電池ブロック３は、絶縁層２と角形電池１とが一体構造となった電池ユニット１０を、複数積層して構成している。 （もっと読む）

【課題】各バッテリセルを効率よく冷却することが可能なバッテリモジュール、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供する
【解決手段】複数のバッテリセル１０にそれぞれ対応するように複数のセパレータＳ１が冷却板９６上にＸ方向に並ぶように配置される。奇数番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１と偶数番目のバッテリセル１０に対応するセパレータＳ１とはＸ方向において互いに逆向きに配置される。各セパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂ上に対応するバッテリセル１０が配置される。この場合、各バッテリセル１０の一側面または他側面が対応するセパレータＳ１の側面部Ｓ１ａに接触し、各バッテリセル１０の底面が対応するセパレータＳ１の底面部Ｓ１ｂに接触する。 （もっと読む）

【課題】結露なく電池を加温することを実現して、効率よく電池に充電することができる電池温調システムを提供すること。
【解決手段】車両に搭載されて繰り返し充電可能な電池パックの温度を検出する電池温度センサ１６ｂと、電池パックに向けて温風を吹き出すダクトと、電池温度センサが検出する電池温度に応じて温風を電池パック周りにダクトを介して流入させることにより該電池パックを加温する制御装置１５と、を備える電池温調システムであって、温風の流入により電池パックに結露が発生するか否かを判定する結露判定部１５ａと、電池パック周りに流入させる温風を除湿する冷却部３３のエバポレータ３５と、を有して、制御装置は、結露判定部が電池パックに結露発生と判定するときに、電池パック周りに流入させる温風を冷却部のエバポレータにより除湿させる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車に搭載可能な小型のサイズでありながら、３分で電池容量の５０％程度を充電する超急速充電にも対応可能な、冷却能力の大きい電池システムを実現する。
【解決手段】電池ユニット２１が、電池セル１〜３と、該電池セル１〜３の少なくとも一面に密着可能な蓄冷材２２と、前記電池セル非冷却時は、該蓄冷材２２を前記電池セル１〜３から離し、前記電池セル冷却時は、該蓄冷材２２を前記電池セル１〜３に密着させる駆動手段（上下可動台駆動装置２８）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】スペース効率を向上させること。
【解決手段】電池用熱交換器１１は、矩形の平板状をなす熱交換部１１ａの厚み方向に対向する２面に円筒型電池１０を収容する収容部１１ｂを配置して構成されている。収容部１１ｂは熱交換部１１ａに対しロウ付けにより固定されている。電池用熱交換器１１を電池ケース１２に収容すると、電池用熱交換器１１は電池ケース１２内において一定方向に直線的に整列配置される。このため、電池ケース１２内に無駄なスペースを作らず、電池用熱交換器１１を収容するためのスペース効率が向上している。 （もっと読む）

【課題】基板や電池を温度上昇させることなく、電池の電圧バランスを調整する、組電池の電圧バランス調整システムおよび電圧バランス調整方法を提供することができる。
【解決手段】
複数の電池セルで構成される充放電可能な電池モジュール１を直列または並列に接続した組電池１００の電圧バランス調整システムが、少なくとも１つ以上の電池モジュール１に接続され電源供給されるＦＡＮ（負荷）２を備え、そのＦＡＮ（負荷）２は、電源電圧が高いほど、消費電力が増加する特性を有する。そして、１つ以上の電池モジュール１の電圧の高さに応じて、ＦＡＮ（負荷）２の消費電力を調整する。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールの電池と電池との隙間から冷媒を流入、放出するために、高性能の冷却ブロワーを適用して冷媒の強制的な流動を誘導する技術が知られているが、高性能ブロワーを作動させるための電力消費が多く、冷却用電池パックのコストが上昇するなどの欠点があった。
【解決手段】多数の電池が積層されてなる電池モジュールを外部から隔離するケースと、前記ケースの一側面に位置し、内部に冷媒を吸入する第１冷却部と、前記ケースの他の一側面に位置し、前記第１冷却部によって吸入された冷媒をケースの外部に排出して前記ケースの内部へ冷媒の流れを誘導する第２冷却部とを含んでなり、前記電池モジュールの多数の電池は、電池と電池との間に冷媒が通過されるように空間をおいて前記ケースの内部に一定の方向に積層され、前記電池モジュールの空間の一方の開口部が第１冷却部の方向に向き、他方の開口部が第２冷却部の方向に向くように配置される。 （もっと読む）

【課題】筐体内に液熱媒を流通させても、電極に対する作業性を良好とすること。
【解決手段】収容ケース２２は筐体２１に固定されることにより電池ケース２０の一部を構成しており、収容ケース２２内には電池４０が収容されている。電池４０の電極４２，４３は互いに対向する側壁２１ｂから内部領域Ｓ１の外側、かつ、カバー１１に囲まれる領域である突出領域Ｓ２に突出している。また、収容ケース２２の軸方向両端部２２ａ，２２ｂに形成されたフランジ２３にはＯリング２６が収容されている。電極４２，４３はＯリング２６によりシールされているため、液熱媒が流通しても電極４２，４３と液熱媒が接触しない。 （もっと読む）

【課題】複数のセルからなるバッテリモジュールを有するバッテリの状態情報をシールド性のあるバッテリケースを通じてＢＭＵに送信できるようにする。
【解決手段】バッテリ４とＶＴＭ６とが電磁遮蔽されたバッテリケース７０内に収容され、ＣＰＵ４５１を有するＢＭＵ４５はＢＭＵケース７１に収容される。バッテリケース７１とＢＭＵケース７２との間はシールド線である電波誘導線７２で接続される。ＶＴＭ６は保護ＩＣ６０とブルートゥースチップ６１を有し、保護ＩＣ６０はバッテリモジュール４ａおよびセル７を監視して状態情報を出力する。状態情報はブルートゥースチップ６１を使って無線送信される。無線送信された状態情報は、電波誘導線７２を通じてＢＭＵ６に伝送され、ブルートゥースチップ４５３で受信されてＣＰＵ４５１に入力される。ＣＰＵ４５１は状態情報に基づいて過充電、過放電、過熱程度等を検出する。 （もっと読む）

【課題】電池パックの空調制御装置に関し、温度環境及び湿度環境を適切に制御してバッテリーの劣化を抑制する。
【解決手段】電池セル１ａを収容する電池パック１内の空気を除熱し、空気を冷却又は除湿する除熱手段４を設ける。また、電池パック１と除熱手段４との間を接続し、空気を内気循環させる循環経路２を設ける。さらに、冷却時と除湿時とで逆方向に空気を循環経路２内で循環させる方向制御手段５を設ける。 （もっと読む）

【課題】ジャンクションボックスとバッテリコントローラのハーネス接続において、ハーネス配索作業性やハーネス耐久性を向上させながら、温調風のスムーズな流れを確保すること。
【解決手段】バッテリパックケース１の内部空間に、バッテリモジュール２と、ジャンクションボックス５と、LBコントローラ６と、を搭載した。この電気自動車のバッテリパック構造において、バッテリパックケース１の内部空間にバッテリモジュール２を搭載したときに確保される隙間を、温調風が流れる温調風通路とした。ジャンクションボックス５とLBコントローラ６を、温調風通路のうち一つの直線通路部３８ａに臨む離れた位置にそれぞれ配置した。ジャンクションボックス５とLBコントローラ６を接続する弱電ハーネス９６を、直線通路部３８ａに沿って配索した。 （もっと読む）