【課題】バッテリの効率的な温度調整を可能とする、新しいバッテリ温度調節ユニット及びバッテリ温度調節装置を提供する。
【解決手段】隣り合うバッテリセルの間に介挿可能なバッテリ温度調節ユニットであって、ヒートパイプと、ヒータとを備え、前記温度調節ユニットが前記バッテリセルの間に介挿された際に、前記ヒートパイプと、前記ヒータとが、前記バッテリセルと熱的に接続可能な状態で配置されるように構成され、前記ヒートパイプは、バッテリ冷却時には前記ヒートパイプにより前記バッテリセルの熱が冷却ジャケットに輸送され、前記バッテリセルの冷却を効率的に行い、バッテリ加温時に前記ヒータからの熱で前記ヒートパイプ内がドライアウトし、ヒータの熱がヒートパイプを通して冷却ジャケットから漏れることを防ぐことを特徴とする、バッテリ温度調節ユニットおよびこれを備えたバッテリ温度調節装置。 （もっと読む）

【課題】火災発生時に酸素供給を遮断して火災の拡散防止を可能にするとともに、車両の運行及びバッテリーの充電時にバッテリーの冷却性能が維持できる電気自動車用バッテリーパック火災防止器具を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車用バッテリーパック火災防止器具は、バッテリーパック１０を覆い、吸気口１２及び排気口１３が設けられて、内部で空気が循環できるバッテリーパックハウジング１１と、前記バッテリーパックハウジング１１内部に設けられて、バッテリーパック１０の火災発生時にガス感知する火災感知センサーと、前記吸気口１２及び排気口１３それぞれに設置され、吸気口１２及び排気口１３を選択的に開放または閉鎖するダンパと、前記火災感知センサーのガス感知可否によって前記ダンパに開放信号または閉鎖信号を伝達する制御部と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、組み立てが容易な組電池を提供する。
【解決手段】複数の単電池７を並設してケース２に収容した組電池において、ケース２は、底部と両側の壁部を有する第１ケース部材２と、第１ケース部材の２一端に配置する第２ケース部材３ａと、第１ケース部材２の他端に配置する第３ケース部材３ｂと、第２ケース部材３ａと第３ケース部材３ｂを第１ケース部材２を介して連結する連結部材４とを備える。第１ケース部材２の壁部１３ａ，１３ｂに空間を形成し、この空間に連結部材４を配置する。 （もっと読む）

【課題】上下に配した各電池の劣化のばらつきを抑制することができる車載バッテリの冷却構造を提供する。
【解決手段】ケース３０には第１の空気通路Ｐ１、第２の空気通路Ｐ２および第３の空気通路Ｐ３が形成されている。第１の空気通路Ｐ１は、左右方向（Ｘ方向）に隣接する電池４０の間を延びている。第２の空気通路Ｐ２は、第１の空気通路Ｐ１の一端に連通し電池４０とバッテリ収納部２０の内壁面２０ａとの間に区画され上下方向に延びている。第３の空気通路Ｐ３は、第１の空気通路Ｐ１の他端に連通し電池４０とバッテリ収納部２０の内壁面２０ｂとの間に区画され上下方向に延びている。車体のバッテリ収納部２０に形成された吸気口２７から外気が第２の空気通路Ｐ２に吸い込まれるとともに、吸気口２７から吸い込んだ空気が第２の空気通路Ｐ２、第１の空気通路Ｐ１および第３の空気通路Ｐ３を経て、ケース３０に形成した排気口２８から外気に排出される。 （もっと読む）

【課題】小型で高出力の蓄熱システムにより、車両始動時の暖機を速やかに行い、かつ暖機後に車両内の熱源に存在する余剰熱を回収して次回の暖機に備えることを可能にする。
【解決手段】化学反応媒体としてのアンモニアの固定化及び脱離が可能に構成されたアンモニアバッファ１２と、アンモニアバッファ１２から供給されるアンモニアとの化学反応により発熱すると共に熱源からの余剰熱によりアンモニアを脱離させアンモニアバッファ１２に戻す化学蓄熱材２４が設けられた化学蓄熱反応器１４と、を有している。 （もっと読む）

【課題】発電要素からの熱を放熱する機能が向上された電池を提供することを課題とする。
【解決手段】電解質層及び該電解質層を挟持する一対の電極を備えた発電要素と、該発電要素を収容する容器と、該容器の外面に接して設けられた放熱器とを有し、容器内において、容器の内面及び発電要素に接触した熱伝導部材を備え、発電要素と熱伝導部材との接触部、熱伝導部材と容器との接触部、及び、容器と放熱器との接触部が一直線上にある電池とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリケースの水密性を確保しながら、バッテリを冷却する際に生じるエバポレータの凝結水をバッテリケース内から除去することができるようにした、バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１２を収容するバッテリケース１１と、バッテリケース１１内に配設され、バッテリケース１１内の空気を冷却するエバポレータユニット２０とを備える。
エバポレータ２２の下方の底面２１ａに電源回路２８に接続された陽極電極２６及び陰極電極２７が配設されている。 （もっと読む）

【課題】最小の空間でバッテリーモジュールを冷却することが可能な、シンプルで、軽量且つ費用対効果の高いバッテリー冷却システムを提供する。
【解決手段】本発明のバッテリーシステムは、バッテリー１と、このバッテリー１に対して長手方向に且つ互いに所定距離を置いて平行に配置された２つのバッテリー冷却管３と、このバッテリー冷却管３を、熱接触のためにバッテリーモジュール１に対して押し付ける挟持部材４と、を有し、この挟持部材４は、２つの挟持ウィング８と、これらの挟持ウィング８同士の間に位置する中央部９と、を備え、各挟持ウィング８は、長手方向に延びてバッテリー冷却管３に接触することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】単電池を含み、電気的特性の悪化を抑制する電池モジュールを提供する。
【解決手段】電池モジュールは、ケースから突出する端子２２ａ，２２ｂを有する単電池２２と、単電池２２を収容する密閉容器２４とを備える。密閉容器２４は、加圧された気体が充填されている。単電池２２は、端子２２ａ，２２ｂがケースの下部に配置されるように密閉容器２４に収容されている。 （もっと読む）

【課題】経時変化に対応してきめ細かく冷却能力を調整することのできるバッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却装置１００は、バッテリ３を冷却するためのファン２と、バッテリ温度を計測する温度センサ８と、温度センサ８による検出温度に基づいてファン２を制御するコントローラ１２を備える。コントローラ１２は、既定の算術式によってファン２の冷却能力とバッテリ発熱量を算出し、さらにそれらの算出値からバッテリ３の推定温度を算出する。コントローラ１２はさらに、推定温度を検出温度に一致させるための補正係数であって冷却能力を算出する式における補正係数を求める。そしてコントローラ１２は、求めた補正係数に応じてファン２の目標回転数を決定する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突に対するクラッシャブルストロークとバッテリ搭載量とをともに確保した車載バッテリの冷却構造を提供する。
【解決手段】ケース内にバッテリセルを収容して構成され、車体の下部に搭載されるバッテリパック１０，２０と、バッテリパックに冷却用空気を導入する吸気ダクト１１０と、バッテリパックから出た冷却用空気を排出する排気ダクト１２０とを備える車載バッテリの冷却構造１００を、吸気ダクトと排気ダクトとの少なくとも一方の一部１１４，１１５をバッテリパックの車幅方向における端部に沿って配置するとともに、車幅方向の入力に対する破壊強度をバッテリパックよりも低くした構成とする。 （もっと読む）

【課題】昇圧時に発生する熱の影響による単セルの充放電性能の劣化を抑制することのできる蓄電装置を提供する。
【解決手段】並列に接続された複数の単セルからなる電池モジュールと、この電池モジュールの出力電圧を所望の電圧に変換するためのＤＣ−ＤＣコンバータとを有する。電池はラミネート形電池よりなり、電池モジュールは外装フィルム周縁部を上下方向から挟む支持部材を有する。更に支持部材は枠部材７１，７２よりなり、冷却のために穴状の開口部７ａを備える。 （もっと読む）

【課題】 エンドプレートの強度を向上させるとともに、連結部材およびエンドプレートを容易に連結させることができる蓄電装置を提供する。
【解決手段】 蓄電装置は、所定方向（Ｘ方向）に並んで配置された複数の蓄電素子（１０）と、所定方向において、複数の蓄電素子を挟む一対のエンドプレート（３０）と、所定方向に延びて一対のエンドプレートに連結され、複数の蓄電素子を挟む位置にそれぞれ配置された複数の連結部材（４０）とを有する。エンドプレートは、所定方向と直交する面を含むプレート本体（３１，３２４）と、プレート本体から所定方向に突出するリブ（３２１ａ，３２２ａ，３２３ａ）を有する。リブの突出面は、複数の連結部材と隣り合う位置で複数の連結部材と連結されている。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールが複数並んで構成される電源装置全体を効率的に冷却する。
【解決手段】本発明の電源装置の冷却構造は、複数の蓄電要素が配置される蓄電モジュールを、所定方向に複数並べて配置した蓄電ユニットと、所定方向の中央部位に設けられ、蓄電ユニットに供給される冷却媒体の導入孔と、を含む。そして、中央部位に位置する蓄電モジュールの蓄電要素の配列数を、端部位に位置する蓄電モジュールの蓄電要素の配列数よりも少なくすることで、導入孔から供給される蓄電ユニットの中央部位の冷却効率を向上させつつ中央部位での発熱量を抑制し、電源装置全体を効率よく冷却する。 （もっと読む）

【課題】高出力リチウム単電池及び該高出力リチウム単電池を備えた高出力リチウム電池パックの提供
【解決手段】開示されるのは、高出力リチウム単電池及び該高出力リチウム単電池を備えた高出力リチウム電池パックである。本発明は、リチウム電池の電極端子の幅を広げ、それにより電極端子の抵抗による発熱及び電位低下を低減させ、それ故発生した熱を効果的に除去する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の温度が急上昇しても適温に冷却できる二次電池の冷却装置を提供する。
【解決手段】二次電池の表面に設けられ、冷媒が循環して前記二次電池を冷却する冷却ジャケット２１と、前記二次電池の温度を直接又は間接的に検出する温度検出手段２２と、前記二次電池の温度が所定温度以上のときに、前記冷媒の循環速度を、ゼロを含む速度に低下させる制御手段２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリの一時的な加熱要求に対応できる自動車用温調システムを提供する。
【解決手段】自動車用温調システム１０では、冷媒回路４０が、バッテリ温調用冷媒路４２を有している。バッテリ温調用冷媒路４２は、バッテリ熱交換器２７と、バッテリ熱交換器２７の両側に配置される第１減圧器２５及び第２減圧器２９を含んでいる。第１減圧器２５及び第２減圧器２９はともに、開度可変式の膨張弁である。制御部７０は、車載バッテリ８０が所定温度以下のとき、第２減圧器２９を全開にして内気熱交換器２３からの高圧冷媒をバッテリ熱交換器２７に流して車載バッテリ８０を暖める低温時始動モードを実行する。それゆえ、この自動車用温調システム１０では、車載バッテリ８０が短時間で適温まで加熱される。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリセルを効率良く、均一に冷却する。
【解決手段】
ケース本体２内には、複数のバッテリセル３が収納されると共に、バッテリセル３の作動温度、又は、その近傍に沸点を有する絶縁性冷却液としてハイドロフルオロエーテル４が、冷却液非充填空間１０が生ずるように充填されており、バッテリセル３は、直方体状に形成されてなると共に、図示されない電極側がケースの底部側に位置するよう配設される一方、ケース本体２の頂面には、ケース本体２内部に突出するよう複数のフィン５ａを有してなるヒートシンク５が設けられ、フィン５ａの立設側と反対側には、フィン５ａの長手軸方向に沿って空気の流通を可能とする通孔６ａが複数設けられてなる空冷用コンデンサ６が設けられたものとなっている。 （もっと読む）

【課題】複数の電池スタックを備えた電源装置の各電池スタックの冷却性能のバラツキを抑制する。
【解決手段】電源装置の冷却構造は、積層された複数の蓄電体からなる複数の電池スタックと、電池スタックそれぞれに対し、電池スタックの温度を調整するための温度調節媒体が流通する電池スタックの積層方向に隣接した流路を形成するガイドユニットとを含んで構成される。ガイドユニットは、並んで配置される電池スタック間のスペースに設けられ、当該スペースを電池スタックが並ぶ方向に区画して電池スタックそれぞれに対応する各流路を形成する流路形成部と、流路形成部の電池スタックが並ぶ方向への移動を許容する移動許容部とを含むスタック間ガイド部材を有する。 （もっと読む）

【課題】新規な構造の二次バッテリー及びそれを有するバッテリーパックを提供する。
【解決手段】金属層及び樹脂層を包含するシース部材１４０の中に取り付けた、充電及び放電用の電極アセンブリーを包含し、該シース部材１４０の外側に、好ましくはシース部材１４０の密封区域に、少なくとも部分的に形成された決められた厚さを有する成形部品２００をさらに包含する二次バッテリー１００、及び該二次バッテリー１００から構成される中または大型バッテリーパックを開示する。成形部品２００をシース部材１４０の外側に形成する。二次バッテリー１００は高い機械的強度を有しており、別の部材、例えばカートリッジ、を使用せずに、バッテリーパックを構築することができる。このバッテリーパックは、好ましくは電気自動車、ハイブリッド電気自動車、電気モーターサイクル、及び電気自転車用の電源として使用することができる。 （もっと読む）