【課題】組電池における単電池の放熱性能を低下を防止するとともに接続体の温度上昇を防止して、組電池のサイクル寿命性能を向上させる。
【解決手段】概略直方体形状をなす複数の単電池２を起立した状態で所定方向に密接配置し、それら単電池２の端子２３Ａ、２３Ｂ間を接続体４によって接続して構成される組電池１００であって、隣接する単電池２の電槽２１の少なくとも一方の外側面に起立方向に沿って延びる突出部２１１が形成されており、接続体４が、突出部２１１により隣接する単電池２の間に形成される放熱空間Ｓの上部に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動車両の暖機装置において、電動車両の動力源であるバッテリの電力消費を抑えつつ、バッテリの加温と車両の室内の暖房を行うことにある。
【解決手段】制御手段（３３）は、バッテリ（２）の温度が基準温度未満であって第一流体を用いてバッテリ（２）を前記基準温度以上に加温できない若しくは空調装置（６）の作動要求が検出されて所望の温度の温風が得られないと判断された場合の少なくともいずれか一方が成立した場合に、第一ヒータ（１６）若しくは第二ヒータ（２１）の必要作動時間の短いどちらか一方を作動して第一流体若しくは第二流体を加温し、この加温した第一流体若しくは第二流体をバッテリ（２）若しくは空調装置（６）に供給させる。 （もっと読む）

【課題】熱電変換ユニットによるバッテリ冷却時に熱電変換ユニットから放熱される熱を有効利用することができるバッテリの温度調整装置の提供にある。
【解決手段】バッテリ１３と、熱電変換素子を有する熱電変換ユニットと、蓄熱体Ｍを有する蓄熱ユニット２５とを備えたバッテリ温度調整装置であって、熱電変換ユニットは、熱電変換素子の一面側に形成された第１熱面部２３と、熱電変換素子の他面側に形成された第２熱面部２４とを有し、第１熱面部２３にはバッテリ１３が熱的に連結され、第２熱面部２４には蓄熱ユニット２５が熱的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】モータに電力を供給する車両用電池を効果的に冷却する、
【解決手段】車両１０が走行中は第一循環路３１０に冷却液を循環させモータ駆動機構１００を冷却しているが、車両１０が停止中は第二循環路３５０に流路を切り替え、第二循環路３５０に冷却液を循環させ電池パック２００を冷却するので、停車中の電他パック２００が効果的に冷却される。 （もっと読む）

【課題】圧力損失の発生を軽減して均一な電池の冷却を図る。
【解決手段】電池パックは、複数の電池セル１と、複数の電池セル１を所定の隙間で互いに積層状態に配置した状態で、各電池セル１同士の間に配置される絶縁性のセパレータ１０と、を備える電池パックであって、セパレータ１０は、冷却気体を通過させるための気体通路を複数条設けており、気体通路は、冷却空気の入口及び出口を、電池セル１を積層した電池ブロックの側面側に開口しており、さらにセパレータ１０は、気体通路の少なくとも入口部分の流路断面が中央部分と比べて大きくなるように、電池ブロックの側面側の両端部に肉厚が薄い薄肉領域を形成している。これにより、入口及び出口近傍で冷却気体をよりスムーズに案内、排出でき、この部分における冷却気体の圧力損失を低減して入口側と出口側とで圧力差を低減し、冷却能力を一定に近付けることができる。 （もっと読む）

【課題】複数の電池モジュールを直列に接続してなる電池システムにおいて、その出力電圧を、高価な充放電制御装置を用いることなく、簡便に調整することが可能な電池システムを提供する。
【解決手段】単位電池を複数積層してなる第１電池モジュールＢと、第１電池モジュールに直列接続され、単位電池を複数積層してなる電池モジュールの正極端子１１と負極端子１２の間に電気を取り出すための接続端子２１を設けた第２電池モジュールＢ’と、単位電池における、第１および第２電池モジュールの積層方向に互いに対向して設けられた正極板と負極板との間を短絡させる短絡部材７１とを備えた電池システムであって、短絡部材により短絡された単位電池の数に応じて第２電池モジュールから電気を取り出すための端子を選択することにより電池システムの出力電圧が調整可能であるメンテナンスを考慮した電池システム。 （もっと読む）

【課題】エネルギの消費を抑制し、ケース体内に配置される対象物の温度を調整する温度調整構造を提供する。
【解決手段】温度調整構造２０では、電池モジュール１２の温度よりもケース体２１の外部の空気温度が低い場合、電池モジュール１２近傍のケース体２１内の暖かい空気は上昇し、ケース体２１周りの冷たい空気が通路体２２内を降りて、最下開口４１からケース体２１内に流れる。また、電池モジュール１２温度よりもケース体２１の外部の空気温度が高い場合、ケース体２１内の空気温度は電池モジュール１２温度とほぼ等しくなり、ケース体２１のまわりの暖かい空気はケース体２１内に降りてこないので、ケース体２１内の冷たい空気は動かない。したがってエネルギが消費することなく、ケース体２１の内部に収容される電池モジュール１２の温度を調整することができる。 （もっと読む）

【課題】温度センサを確実に固定するとともに、固定のためのスペースを小さくすることができる電池電源装置の提供。
【解決手段】冷却風取り入れ口３００を有する冷却風通路３０４が形成され、温度センサ用貫通孔３０２ａ，３０３ａが複数形成された筐体部材３ａを有する筐体と、冷却風通路３０４に配置された複数のセル２と、複数の温度センサ用貫通孔３０２ａ，３０３ａ毎に筐体外側から挿入され、筐体内に挿入されるセンサ部（先端部４０１および胴部４０２）および筐体部材３ａから外部に突出するヘッド部４０３を有する複数の温度センサ４ａ，４ｂと、を備え、温度センサ用貫通孔３０２ａ，３０３ａに挿入されたヘッド部４０３の側面を囲むように設けられた壁面３０２４，３０３４を筐体部材３ａに形成し、少なくとも壁面３０２４，３０３４とヘッド部４０３との隙間を埋めるように接着剤７を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両のバッテリシステムにおいて、バッテリの発生ガスが車両の客室内に流入するのを防止することにある。
【解決手段】空調システム（２）は温調用ダクト（４）とのガス流通を遮断する遮断ダンパ（８）を備える一方、バッテリパック（３）を金属ケース（１４）と樹脂カバー（１５）とを最中合せにより密閉して設けるとともに、樹脂カバー（１５）は内部容積の増大方向に変形可能な脆弱部（１８）を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリーセルの作動寿命を向上させるバッテリーシステムを提供する。
【解決手段】バッテリーセル２０と、バッテリーセル２０に隣接して配置された熱交換器５０と、バッテリーセル２０と熱交換器５０を含んで相互カップリングされた第１及び第２フレーム部と、熱交換器５０に冷媒流体を供給し、熱交換器５０から冷媒流体を返してもらう流体供給部６０と、電圧センサー７０と電流センサー８０のそれぞれの検出値から計算されるバッテリーセル２０の抵抗レベルに基づいて、増加した所望の力がバッテリーセル２０の少なくとも何れか一方の側壁に加えられるように、流体供給部６０が熱交換器５０に供給される冷媒流体の圧力レベルを増加させるようにする制御信号を発生するように構成されたマイクロプロセッサー９０と、を含む。バッテリーセル２０内の活物質間の距離が減少して、活物質間のイオン伝達効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】組電池を構成する扁平状の二次電池を、その幅方向における温度差の発生を抑制して冷却する。
【解決手段】複数の扁平状の二次電池１１が互いに平行に配置された組電池１０において、二次電池１１を冷却する冷却媒体が流れる冷却媒体流路１４の一部に二次電池１１を収容する複数の収容部１２が平行に設けられている。複数の収容部１２の入口側に設けられた冷却媒体流入部１６には、収容部１２における冷却媒体流路１４を流れる冷却媒体の流速が二次電池１１の幅方向の中央部で最大で、幅方向の端部側ほど小さくなるようにする形状の導入ガイド壁１７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】専用の換気用ファンを設けることなく、ボックス内に配置される電気部品の冷却性能を向上させる事が可能な、電気自動車の冷却装置を提供する。
【解決手段】電気自動車の冷却装置において、車両の下部に配置したボックス１９の空気排出口２１にこのボックス１９内に延びる排気ダクト３０を設け、冷却ダクト２４の空気出口部に連結したファンケース２７の空気吐出口２８と排気ダクト３０の空気取入口とを空気の流れに沿う方向に所定の隙間を隔てて対向させ、かつファンケース２７の空気吐出口を排気ダクト３０の空気取入口を含む平面に投影した場合、ファンケース２７の空気吐出口を排気ダクト３０の空気取入口の内側に開口させるとともにファンケース２７の空気吐出口と排気ダクト３０の空気取入口との間に空気の流れに対して交差する方向の所定の隙間を形成した。 （もっと読む）

【課題】高温環境下でも冷却能力がすぐれ、かつ、電池モジュールを複数配列された電池パックシステムにおいてモジュール交換が容易な電池モジュール構造を提供する。
【解決手段】複数の平板状の二次電池を有するモジュール構造であって、モジュール筺体の任意の一面に、該筺体内部の上部に空間を残し、奥行き方向に貫通する複数個の溝を平行に設け、該溝と該溝の間の該筺体内部に該平板状の電池を配したことを特徴とするモジュール構造。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能な電池を冷却または加温するための構造を提供する。
【解決手段】電池ユニット２００は、電池１２、および電池１２と熱交換する液状の熱交換媒体１５０を収容する収容部１１０と、熱交換媒体１５０を加熱または冷却するペルチェ素子３０とを備える。電池ユニット２００は、収容部１１０に配置され、一方の面に熱交換媒体１５０が接触し、他方の面にペルチェ素子３０が接触する伝熱板１２０をさらに備える。収容部１１０は、収容部１１０を貫通する開口１１２ａを有し、伝熱板１２０は、開口１１２ａを閉塞している。ペルチェ素子３０の少なくとも一部分は、開口１１２ａ内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電池温度を制御する熱交換器の冷熱特性および温熱特性にヒステリシス特性をもたせることにより、温冷切替え付近の温度差が小さい状態であっても、安定した温度制御が可能でかつ電池の温度を的確に調整する。
【解決手段】電池温調システムは、電池の温度を検出する温度検出手段と、電池の温度を熱伝達により変化させる熱交換手段と、温度検出手段の検出温度に応じて熱交換手段を温度制御して電池の温度を調整する温度制御手段、を備える。温度制御手段は、温度上昇の立ち上り特性と立ち下り特性がそれぞれ異なるヒステリシス特性をもって、電池の温度を制御する。 （もっと読む）

【課題】簡単に配管できる冷却パイプでもって、角形電池を効率よく冷却する。
【解決手段】バッテリシステムは、厚さよりも幅の広い複数の角形電池が電池ホルダーでもって積層状態に固定されてなる電池ブロックと、この電池ブロックの角形電池を冷却する冷却パイプと、この冷却パイプに冷媒を供給する冷媒供給機からなる。電池ブロックは２列に配列され、２列の電池ブロックの間に冷却パイプを配管して、この冷却パイプを電池ブロックの表面に熱結合状態に配設して、冷却パイプに循環される冷媒で角形電池を冷却する。 （もっと読む）

【課題】異常が発生した際にガスが特定部位で放出される構成を電池セルに設けなくても、電池セルからの放出ガスが冷媒通路へ流入することを防止することが可能な組電池を提供すること。
【解決手段】電池モジュール２の電池ケース２０には、それぞれ第１壁部２１に開口部２１３が形成され、第２壁部２２に開口部２２３が形成されており、ＸＸ方向で隣り合う電池ケース２０の開口部２１３同士が連通するように電池ケース２０同士が接続され、ＹＹ方向で隣り合う電池ケース２０の開口部２２３同士が連通するように電池ケース２０同士が接続されて、組電池が構成される。これにより、複数の電池ケース２０の周囲に電池ケース２０内の電池セル１０を冷却する冷却風を流通する冷却風通路８０が形成され、複数の電池ケース２０の内部に排煙通路９０が形成される。 （もっと読む）

【課題】小型化し、部品点数が削減でき、低コストの電池集合体を提供すること。
【解決手段】平板状の冷却基板１２を挟み、冷却基板１２の両面にそれぞれ単電池１６を組み付けて電池集合体１０を構成した。冷却基板１２は、冷媒による冷却方式が好ましく、冷却基板１２の両面を冷却面とする。単電池１６は、単電池１６の一面に正負両端子が設けられており、端子面１９に対向した面（「端子逆面２１」とする。）を、冷却基板１２との熱伝達面として形成し、端子面１９を電池集合体１０の外方に向けて配置し、端子逆面２１を冷却基板１２に近接させた。 （もっと読む）

【課題】冷却または加温の効率を向上させた構造を提供する。
【解決手段】電池ユニット２００は、電池１２、および電池１２と熱交換する液状の熱交換媒体１５０を収容する収容部１１０と、収容部１１０の下面側に配置され、熱交換媒体１５０を加熱する加熱部１３０と、収容部１１０の上面側に配置され、熱交換媒体１５０を冷却する冷却部１２０とを備える。加熱部１３０は、電池１２より下方に配置されている。冷却部１２０は、電池１２より上方に配置されている。 （もっと読む）

【課題】電池パックを温度調整する際に外部から投入するエネルギ量の増大を抑制しつつ、各組電池の温度を調整可能な電池温度調整装置を提供する。
【解決手段】充放電可能な電池セル１００ａを複数直列に接続した複数のモジュールＭ１〜Ｍ３を並列に接続して構成される電池パック１００に適用され、複数のモジュールＭ１〜Ｍ３の温度を調整する電池温度調整装置であって、複数のモジュールＭ１〜Ｍ３のうち、一部の組電池が有する熱を他の組電池に移動させる熱移動手段を備える。これによれば、複数のモジュールＭ１〜Ｍ３のうち、一部の組電池が有する熱を有効活用して、他の組電池の温度を調整することができるので、外部から投入するエネルギ量の増大を抑制しつつ、各モジュールＭ１〜Ｍ３の温度を調整することが可能となる。 （もっと読む）