【課題】 車室の外部に配置されたバッテリケースへの埃や水の侵入を防止するとともに、冷却ファンの騒音や振動が車室に伝達され難くする。
【解決手段】 バッテリケース２４の内部に冷却空気を吸入する吸入ダクト４８と、バッテリケース２４の内部から冷却空気を排出する排出ダクト４９とをバッテリケース２４および車室２５間に配置したので、路面と吸入ダクト４８および排出ダクト４９との間にバッテリケース２４を介在させることで、路面や車輪から撥ね上げられた埃や水が吸入ダクト４８および排出ダクト４９から侵入し難くすることができる。しかも排出ダクト４９の排出通路５７を冷却ファン４７および車室２５間に配置したので、冷却ファン４７が発生する騒音や騒音を排出通路５７で遮って車室２５に伝達され難くすることができるだけでなく、停止した冷却ファン４７から水が入った場合でも、冷却ファン４７の上方に排出通路５７が位置しているためにバッテリケース２４への水の侵入を更に効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】システム全体としてのエネルギー効率をより高めることができる電源システムを提供する。
【解決手段】本発明の電源システム１は、燃料電池２が供給する電力を蓄電するとともに、融点が常温よりも高い溶融塩を電解質として用いた溶融塩電池４と、燃料電池２の駆動に応じて生じる排熱を回収する回収手段と、前記溶融塩を融解するために、前記回収手段が回収した排熱を用いて前記溶融塩電池を前記融点以上に加熱する加熱手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】バッテリ支持部材と蓋部材とをシール部材を介して結合したバッテリケースの内圧が変動するのを防止し、バッテリケースの変形防止およびシール性能の確保を図る。
【解決手段】バッテリケース２４は、複数のバッテリ４２を下方から支持するバッテリ支持部材３８と、バッテリ支持部材３８にシール部材を介して結合されてバッテリ４２の上方を覆う蓋部材３９とからなるので、バッテリ４２の発熱および冷却によってバッテリケース２４の内部の気圧が増減するとシール機能に悪影響を及ぼす虞があるが、蓋部材３９にバッテリケース２４の内外を連通させる通気手段６１を設けたので、バッテリケース２４の内部の気圧の変動を抑制してシール機能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 二次電池の内部温度を正確に推定することのできる二次電池の温度推定方法，および，二次電池の性能を十分に発揮することのできる二次電池の制御方法を提供すること。
【解決手段】 本発明の二次電池の温度推定方法は，交流インピーダンス法を用いて取得した，内部抵抗と継続時間とＳＯＣと温度との関係である内部抵抗マップを用いる。そして，二次電池の内部温度である蓄電部の温度を，まず，内部抵抗マップに基づいて蓄電部の内部抵抗を求め，さらに，求められた内部抵抗を用いて蓄電部の発熱量を算出し，算出された発熱量を用いることにより推定する。 （もっと読む）

【課題】複数の離間したバッテリーセルを含むバッテリーモジュールの動作中において、各バッテリーセル内の温度差を最小にするバッテリーモジュールの提供。
【解決手段】バッテリーモジュール１０は、複数の離間したバッテリーセル１２を含むバッテリーパックと、冷却プレナム２２を提供する複数の冷却板２０を有する冷却装置とを備える。冷却板２０はバッテリーセル１２の間に交互の関係で配置され、各冷却板２０は少なくとも第１冷却流路と第２冷却流路とを含む。第１冷却流路は第１形状を有し且つ第１熱領域に配置され、第２冷却流路は第１形状と異なる第２形状を有し且つ第１熱領域と異なる第２熱領域に配置される。 （もっと読む）

【課題】熱電素子モジュールを用いて被温度調節部を温度調節する際に、熱電素子モジュールにおける第１の面と第２の面との温度差を小さくすること。
【解決手段】熱電素子モジュール３０を、第１の面３１が放熱するとともに第２の面３２が吸熱するように電流の流れる向きを設定した。また、温度調節システム２０を、第１ヒートパイプ４１と、第２ヒートパイプ４２と、第１熱交換器５１と、第２熱交換器５２と、第１流通路６１と、第２流通路６２と、第１切替弁Ｖ１とから構成した。そして、二次電池１１を加熱する際には、第１流通路６１を流れる第１空気のみが二次電池１１に向けて流れるとともに、二次電池１１を冷却する際には、第２流通路６２を流れる第２空気のみが二次電池１１に向けて流れるように、二次電池１１に対する接続を第１流通路６１又は第２流通路６２に第１切替弁Ｖ１により切り替えるようにした。 （もっと読む）

【課題】熱電変換素子の夫々の面により熱交換される熱媒体を流通させることができ、かつ、部品点数を削減すること。
【解決手段】電池パック１１には、電池用温度調節機構２１が設けられている。第１熱交換器２２の供給部２２ａと第２熱交換器２３の排出部２３ｂは第１流通路２４によって接続されている。また、第２熱交換器２３の供給部２３ａと第１熱交換器２２の排出部２２ｂは、第２流通路２５によって接続されている。第１流通路２４及び第２流通路２５には、ペルチェ素子２７が設けられている。また、第２流通路２５にはポンプ２６が設けられている。第１熱交換器２２、第２熱交換器２３、第１流通路２４、第２流通路２５、ポンプ２６及びペルチェ素子２７は閉回路を構成している。 （もっと読む）

【課題】バッテリ冷却に用いられるエネルギー消費量の増大を抑制することを目的とする。
【解決手段】バッテリを収容するバッテリケースであって、金属からなる第１の層と、
前記第１の層よりも前記バッテリに近接した領域に位置する断熱材からなる第２の層と、前記第２の層よりも前記バッテリに近接した領域に位置する相変化蓄熱材からなる第３の層と、を有するバッテリケース。前記バッテリは、複数の単電池が配列された電池群である。 （もっと読む）

【課題】電動車側の構成の簡素化および軽量化を図る上で有利な電動車のバッテリーの充電方法および充電装置を提供する。
【解決手段】充電ガン４６を凹部３０に挿入することにより、給電コネクタ５０と受電コネクタ２４とが接続されると同時に、接続部５５がバッテリー冷却用流路２０に接続され、バッテリー冷却用流路２０と熱媒体流路４１とが接続される。制御部７６は、充電部５８の充電動作の開始と同時に、切替部６０を切り換えることにより、熱媒体流路４１を接続部５５を介してバッテリー冷却用流路２０に連通させ、ポンプ６６を起動させる。これにより、媒体槽６２の熱媒体を熱媒体流路４１、接続部５５を介してバッテリー冷却用流路２０に循環させつつバッテリー１２を冷却する。 （もっと読む）

【課題】複数の二次電池それぞれに対する温度調節能力のばらつきを抑制すること。
【解決手段】電池温度調節システム１０を、ブロア２０と、第１〜第３供給路２１，２２，２３と、第１〜第３熱交換器３１，３２，３３と、第１〜第３循環流路４１，４２，４３と、第１〜第３温度調節機５１，５２，５３とから構成した。そして、第１〜第３供給路２１，２２，２３を流れる空気の流量に応じて、第１〜第３温度調節機５１，５２，５３の冷却能力を制御するようにし、第１〜第３供給路２１，２２，２３の空気の温度を、第１〜第３供給路２１，２２，２３での空気の流量に応じた温度に調節するようにした。 （もっと読む）

【課題】バッテリへの負担の少ない小型で低コストのバッテリ暖機装置およびバッテリへの負担の少ないバッテリ暖機方法の提供。
【解決手段】車両Ｖは、駆動輪１ＦＲ，１ＦＬを駆動するモータジェネレータ２、車載バッテリ４、発電用モータ６および駆動輪１ＦＲ，１ＦＬは駆動せずに発電用モータ６を駆動するエンジン７を備えている。エンジン７内を通過する冷却管路８ａは閉回路を形成し、内部にクーラント液が流通している。冷却管路８ａからはヒートブランチ８ｂが分岐し、ヒートブランチ８ｂは車載バッテリ４を通過した後、再び冷却管路８ａ上に接続されている。冷却管路８ａ上のヒートブランチ８ｂが分岐される部位には第１三方弁１３が設けられ、ヒートブランチ８ｂを冷却管路８ａに対して断続している。車載バッテリ４の温度がバッテリ動作下限温度Tsc2未満の時、第１三方弁１３が作動して、ヒートブランチ８ｂにクーラント液が流通し、車載バッテリ４が暖機される。 （もっと読む）

【課題】冷媒の流れる面積の低下と圧力損失の増大を抑制することを目的とする。
【解決手段】複数の単電池が配列され、該配列方向において隣接する前記単電池の間に冷媒を導通させる第１の冷媒通路が形成された電池群を有する組電池であって、前記第１の冷媒通路には、複数の第１の突起部が形成されており、前記第１の突起部は、前記第１の冷媒通路の上流側に向かって凸となる第１の孤状部と、前記第１の孤状部の両端部から前記第１の冷媒通路の下流側に向かって延びて、互いに接近する一対の第１のテーパー形状部と、を有することを特徴とする組電池。 （もっと読む）

【課題】熱交換効率の低下を抑制することのできる電池モジュールを提供する。
【解決手段】電池モジュール１は、複数の電池セル２を配列してなる組電池３と、各電池セル２の温度調節を行う温度調節機構５とを備えた。温度調節機構５は、電池セル２間に挟まれる長方形板状の熱交換部材２１、及び熱交換部材２１に対して熱的に結合される熱媒配管２２を有し、組電池３を拘束バンド１５によって配列方向両側から加圧された状態で組み付けるようにした。そして、熱交換部材２１に、各電池セル２と熱媒配管２２との相対変位によって変形する変位吸収部３１を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両のラゲージルームの狭小化を抑制しながら、冷却風の圧力損失の増大を抑制する。
【解決手段】車両のラゲージルームの床面を形成するデッキボードと、前記デッキボードの下方に形成され、発電要素を冷却する冷却風を導通させる冷却経路を備えたバッテリを収容する収容凹部と、を有し、前記冷却経路の排出口と該排出口に対向する前記収容凹部の対向壁面部との間隔を、前記排出口から排出される冷却風の圧力損失が許容レベル以下となるように設定したことを特徴とする車両。 （もっと読む）

【課題】熱媒体の圧力損失を少なくすることができるとともに、各電池セルに対する温調効率のばらつきを少なくすること。
【解決手段】第１〜第３熱交換器３１〜３３を、各熱交換部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３３ａ，３３ｂ，３３ｃを熱媒体の流通方向に沿って直列接続することで形成した。そして、電池モジュールＭ１に、第１〜第３熱交換器３１〜３３の各流入口４１に並列的に熱媒体が流れ込むように、第１〜第３熱交換器３１〜３３同士を供給配管５１により並列接続して構成された熱媒体流通機構Ｒ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】二次電池における冷却効率を向上させることにある。
【解決手段】二次電池の電池セル２０は、膨張部７１と非膨張部７２に分けられるような構造の電池セルケース５０で構成される。二次電池の電池モジュール１０は、隣接する電池セル２０の向かい合う面が非膨張部７２、電池モジュール１０外側が膨張部７１となるような電池セル２０の配置で構成される。電池セル２０の内圧上昇時には、電池セル２０間に設けた空間８０が塞がれず、電池セル２０の周りを空気が流れるため、効率の良い冷却が可能となる。 （もっと読む）

【課題】蓄電池ユニット内の温度上昇を抑えることを課題とする。
【解決手段】
蓄電池と、該蓄電池を収納する筐体と、筐体の背面に設けられた吸気口、筐体の両側面に設けられた排気口、該筐体内の排気口近傍に設けられた複数のファン、該筐体内に設けられ、温度を測定する複数の温度測定部材、ファンの制御を行う制御部、を備え、制御部は、前記複数の温度測定部材の温度測定結果に基づいて、前記複数のファンのうちのいずれのファンを駆動するかを決定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電池セルに温度ムラが生じることを抑制できる電池モジュールを提供する。
【解決手段】電池モジュール１は、複数の電池セル２を配列してなる組電池３と、各電池セル２の温度調節を行う温度調節機構５とを備えた。温度調節機構５は、電池セル２間に挟まれる熱交換部材２１と、熱源機構２７との間で熱媒体が循環されるとともに各熱交換部材２１に対して４箇所で熱的に結合される第１熱媒配管２２ａ及び第２熱媒配管２２ｂとを備えた。そして、第１熱媒配管２２ａと第２熱媒配管２２ｂを、熱交換部材２１に対する結合箇所の隣同士で熱媒体の流通方向が互いに逆向きとなるように配設した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電池パックユニットの冷却ファンが車両衝突時の衝撃荷重を受けた場合でもその衝突荷重がケース内の電池に加わり難い構造にして、漏電防止、及び電池の破損防止を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、車両用電源である電池と、空間を介した状態で電池を収納するケース１３と、そのケース１３内の空間にダクト１４を介して空気を供給し、電池を冷却する冷却ファン１５とを備える車両用の電池パックユニットであって、ケース１３と冷却ファン１５との間には、冷却ファン１５をケース１３の方向に押圧するような衝突荷重Ｆがその冷却ファン１５に加わったときに、冷却ファン１５をケース１３から逸れる方向にガイドするガイド部材２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図るとともに効率的な温調を実現することができる二次電池、二次電池の温調装置および車両を提供する。
【解決手段】第１列セル間接続用導電部材群Ｇｒ１は、バスバー６１，６３，６５，６７を有し、隣接する電池セルの端子同士を電気的に接続する。第２列セル間接続用導電部材群Ｇｒ２は、バスバー６０，６２，６４，６６を有し、隣接する電池セルの端子同士を電気的に接続する。第１の温調ダクト３０は、第１列セル間接続用導電部材群Ｇｒ１の周囲を囲む態様でかつ第１列セル間接続用導電部材群Ｇｒ１の延設方向に配置され、温調用流体が通過可能である。第２の温調ダクト４０は、第２列セル間接続用導電部材群Ｇｒ２の周囲を囲む態様でかつ第２列セル間接続用導電部材群Ｇｒ２の延設方向に配置され、温調用流体が通過可能である。 （もっと読む）