【課題】給電側と受電側との間に送電に悪影響を与える異物の存在を、専用のセンサを設けずに検出することができる共鳴型非接触給電システムを提供する。
【解決手段】共鳴型非接触給電システムは、高周波電源１１から電力の供給を受ける１次側共鳴コイル１３ｂを備えた給電側設備１０と、１次側共鳴コイル１３ｂからの電力を受電する２次側共鳴コイル２１ｂを備えた移動体側設備２０とを備えている。車両側コントローラ２６は、２次電池２５の電圧を検出する電圧センサ２７の検出信号に基づいて充電状態を検知し、充電状態から２次電池２５のインピーダンス値を推定する。また、車両側コントローラ２６は、インピーダンス推定値と、現在の２次電池２５のインピーダンス値との差の絶対値が閾値より大きい場合に異物が１次側共鳴コイル１３ｂと２次側共鳴コイル２１ｂとの間に存在すると判断する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部の軽衝突が発生してもリッドの紛失を防止する上で有利な車両の充電部構造を提供する。
【解決手段】充電用凹部３２には受電コネクタ３６が設けられている。リッド３４は、ヒンジ部５０を支点として揺動し、充電用凹部３２の開口部３２Ａを開閉する。ロック機構３８は、係止片５２と、ロックピン５４とを含んで構成される。係止片５２は、閉塞状態で充電用凹部３２内に位置する。ロックピン５４は、充電用凹部３２内に出没して係止孔５２Ａに挿脱可能に挿入され閉塞状態にリッド３４がロックされた閉塞ロック状態を形成する。移動阻止部材４０は、充電用凹部３２内に設けられ、閉塞ロック状態で係止孔５２Ａからロックピン５４が外れる方向へ係止片５２が移動した際に係止片５２に当接して係止片５２の移動を規制し、係止孔５２Ａからのロックピン５４の外れを阻止する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用充電装置において、感電や漏電を防止し、簡素な構造で低コストに製造可能なセーフティ機構を提供する。
【解決手段】主電源スイッチ１をオンにして通電したときは、メイン電線Ｍを通じて出力端子６に電力が供給される一方、断線検出装置３の電圧入力端子３１によってメイン電線Ｍ内において少なくとも電圧が検出されて、かつ、電流入力端子３２によってメイン電線Ｍ内の電流値が予め設定された電流値よりも小さい値を検出したときには、出力端子６から車載バッテリーＶに対して通電していないとして、断線信号Ｓが出力され、この断線信号Ｓを前記タイマーリレー装置４が受信して、所定時間後に通電経路を切り替えることによって前記電磁開閉式スイッチ２をオフ側に駆動して、メイン電線Ｍへの通電が遮断されるとともに、警報装置５により警報状態が表示されるようにする。 （もっと読む）

【課題】正規ユーザの操作によって動作する状況を確保することができる充電インレット装置を提供する。
【解決手段】給電プラグの挿込口であるインレットの上方に、給電プラグをインレットにロックするロック機構３９を設ける。ロック機構３９のケース４０内に、スマート照合用の専用アンテナとしてインレット発信機４８を設ける。インレット発信機４８は、車両の他のアンテナ（車外発信機、車内発信機）とは異なる専用の通信エリアをインレット２８付近に形成する。そして、インレット２８付近に電子キーを持ってきて、インレット発信機４８を介してスマート照合が成立すると、ロック機構３９の動作が許可又は実行される。 （もっと読む）

【課題】受電側の故障等により充電を中止したいにも拘らず充電中止ができないとき、無線通信で給電側に給電中止を依頼せずに、受電側で充電を中止することを可能にする。
【解決手段】給電側設備10は、高周波電源11及び１次側共鳴コイル13ｂを備えている。移動体側設備20は、１次側共鳴コイル13ｂからの電力を受電する２次側共鳴コイル21ｂ、整流器23、２次側共鳴コイル21ｂと整流器23との間に設けられた２次側整合器22、整流器23により整流された電力が供給される充電器24、充電器24に接続された２次電池25及び車両側コントローラ26を備えている。車両側コントローラ26は、給電側設備10から給電中か否かを判断する給電判断手段と、受電するか否かを判断する受電判断手段と、前記給電判断手段及び前記受電判断手段の判断情報に基づいて、受電を拒否すべき状態であるのに給電中の場合には２次側整合器22を不整合状態にする制御手段として機能する。 （もっと読む）

【課題】充電時に給電側設備から出力される電力が変化しても、給電側設備から効率良く電力伝送が行われるように受電側設備の整合器の調整を容易に行う。
【解決手段】移動体側設備２０は、２次側共鳴コイル２１ｂと、整流器２３と、２次側共鳴コイル２１ｂと整流器２３との間に設けられた２次側整合器２２と、充電器２４と、バッテリ２５と、バッテリ２５の充電時に２次側整合器２２の調整を行う車両側コントローラ２６とを備えている。車両側コントローラ２６は、充電時に給電側設備１０からの出力上昇過程における充電電力と、２次側整合器２２の整合状態との関係をデータとして記憶装置３３に記憶させ、給電側設備１０からの出力下降過程においては、上昇過程において記憶装置３３に記憶させたデータに基づいて２次側整合器２２が充電電力に対応する適切な状態になるように２次側整合器２２の調整を行う。 （もっと読む）

【課題】電動車両のバッテリの充電において、降雨に起因する漏電を未然に回避することができること。
【解決手段】車両充電装置１は、降雨の程度を検出するレインセンサ３１と、充電ポート２１から充電回路２３への電力伝送経路の接続と遮断とを切り替えるリレー２２と、レインセンサ３１の検出結果に応じた制御信号をリレー２２に対して出力する車両制御ユニット２５とを備える。車両制御ユニット２５は、充電回路２３によるバッテリ２４の充電中に、レインセンサ３１の検出結果が予め定められた条件を満たす場合に、リレー２２に対して電力の伝送経路の遮断用の制御信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】何処でバッテリの残容量が０に近付いても、バッテリへ応急的に充電することが可能な携帯用蓄電装置の提供。
【解決手段】走行用モータ１４に給電する二次電池１２と、二次電池１２に外部電源から充電する為の充電回路１０，１１，Ｒ１とを備えた車両の充電回路１０，１１，Ｒ１に接続され、二次電池１２に充電する為の携帯用蓄電装置１。外部電源（図示せず）からの電力を蓄電する為の蓄電器４と、外部電源に接続する為の接続回路２，９と、その接続した外部電源からの電力を蓄電器４に充電する為の第２充電回路３，Ｒ２と、蓄電器４からの電力を逆変換する逆変換回路６と、充電回路１０，１１，Ｒ１に接続する為の第２接続回路７，８ａとを備え、逆変換回路６が逆変換した電力を、第２接続回路７，８ａ及び充電回路１０，１１，Ｒ１を通じて二次電池１２に充電する構成である。 （もっと読む）

【課題】車両制御システムにおいて、回転電機に異常が発生してコイルエンドが過熱される状況が生じ得るときに、回転電機の内部に充填される潤滑冷却用流体が過熱されないようにすることである。
【解決手段】車両制御システム１００は、回転電機ユニット４０と、インバータ回路を含むＰＣＵ１４と、制御装置１８を含む。回転電機ユニット４０は、回転電機と潤滑冷却用流体が充填される筐体と、筐体に接続され潤滑冷却用流体を収容可能な油収容室６０と、筐体と油収容室６０とを接続する接続部に設けられ、通常は閉状態とされる開閉弁５８とを含む。制御装置１８は、回転電機を駆動するインバータ回路の１相短絡故障のときに、開閉弁５８に開弁信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】ロック装置がロック状態をとる際に装置に異常が生じても、ロック状態を解除することができる給電プラグロック装置のロック手動解除構造を提供する。
【解決手段】給電プラグロック装置は、給電プラグを受電コネクタに接続する際、給電プラグの係止爪１６を受電コネクタに係止し、係止爪１６の動きを規制可能なロックバー２３を相対移動可能にストッパ２６で支持し、モータによってストッパ２６が係止爪１６側に移動して、ロックバー２３が係止爪１６に当接すると、給電プラグの抜き取りが不可となったロック状態となる。ロック手動解除構造は、ロック状態の際、ロックバー２３に連結されたプッシュ操作部５４を、ばね２８の付勢力に抗して手動で操作することにより、ロック状態を手動で解除可能とし、この手動解除時、手動解除状態が手動解除保持機構５３によって保持された手動解除保持状態に自ら切り換わるロック手動解除機構５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スイッチの意図しない切換の防止ないしスイッチの切換状態の確認を可能とすること、アクセスし易い配置にて視認性を高め、不用意な人為操作の防止や感電の防止を図ること、コンパクトにしてレイアウト性を高めることによって、アクセスし易い配置を可能とすることを目的としている。
【解決手段】このため、電源から供給される高電圧の電力の供給遮断状態を切り換える安全スイッチを備えた車両用高電圧回路遮断装置において、安全スイッチのＯＮ／ＯＦＦの各位置にあるスイッチの切換選択状態を確認できる視認部を備えたカバーを設ける。 （もっと読む）

【課題】受電コネクタに接続した給電プラグを許可無く不正に取り外されてしまうことを防ぐことができるバッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造を提供する。
【解決手段】バッテリ充電用受電コネクタの給電プラグロック構造は、係止爪１６の挿入の際に係止爪１６により押されて退避移動することで係止爪１６の挿入を許容するとともに、係止爪１６を抜き出す際、係止爪１６に形成された凸部１８が係止して係止爪１６の抜き出しを規制可能なロックバー３２と、ロックバー３２とは別部品として形成され、少なくとも係止爪１６の挿入時にロックバー３２と機械的な連結機構を介して連れ動きすることにより、係止爪１６の挿し込みを許容するロックスライダ３４と、係止爪１６を抜き出す際、ロックバー３２と補助部材とを一体に結合することにより、これらを連れ動き可能として係止爪１６の抜き出しを許容するソレノイド３６と金属プレート３７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】充電ケーブルのパイロット信号の有無にかかわらず、外部電源からの電力を用いて充電が可能な充電システムを有する車両における異常を容易に検出する。
【解決手段】車両１０は、充電ケーブル３００を介して外部電源４０２から供給される電力により充電が可能である。車両１０は、充電が可能な蓄電装置１５０と、電力変換装置１６０と、充電ＥＣＵ１６５と、車両ＥＣＵ１７０とを備える。電力変換装置１６０は、外部電源４０２からの電力を変換して蓄電装置１５０の充電電力を供給する。充電ＥＣＵ１６５は、充電指令に従って電力変換装置１５０を制御する。車両ＥＣＵ１７０は、充電ケーブルの種類に対応した第１の充電モードと第２の充電モードとを有し、充電ＥＣＵ１６５に充電指令を出力する。そして、車両ＥＣＵ１７０は、選択された充電モードおよび起動信号ＩＧＡＣに基づいて、起動信号ＩＧＡＣの伝達経路の異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】装置サイズを小型化することができる給電プラグロック装置を提供する。
【解決手段】給電プラグロック装置のロック機構３９に、給電プラグの爪部を上から押さえてロックする板状（扇形状）のロックバー４３を回動可能に設ける。ロックバー４３は、モータ４９によって軸部４５回りに回動し、ロック位置及びアンロック位置をとる。本例の場合、ロックバー４３を略板状の回動部材としたので、ロックバー４３がロック位置からアンロック位置、或いはその逆の動きをとる際に、自位置で単に回動するだけの動作をとる。 （もっと読む）

【課題】契約電力の増加や主幹ブレーカのトリップなどを防ぎつつ、複数の車両を同時に充電するとともに使用者の不満感を抑える。
【解決手段】充電制御装置CTは、電力系統ACから受電可能な最大電力と電力計測部３で計測される電力との差分を時間帯別に各車両EVに配分するとともに、各車両EV毎の目標充電量Bから所定の余裕量Eを差し引いた充電量まで充電するためのスケジュールをスケジュール生成部１で生成している。故に、契約電力の増加や主幹ブレーカのトリップなどを防ぎつつ、複数の車両EVを同時に充電するとともに使用者の不満感を抑えることができる。特に、要求された充電量(目標充電量B)に対する不足分(余裕量E)が全ての車両EVで同等であるため、各車両EVの使用者の不満感を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】電池ユニットの盗難に対する防犯性を高めることができる電池ユニット盗難防止装置を提供する。
【解決手段】ケーブル切断監視部３５は、インレット２６にロック状態で接続された充電ケーブル２０の切断有無を監視する。ケーブル切断監視部３５は、ロック中の充電電圧が閾値以下となることを確認すると、充電ケーブル２０が切断されたと認識する。このとき、規制実行部３６は、電池ＥＣＵ５のメモリ３７に盗難情報を書き込む。よって、電池ＥＣＵ５が充電規制状態に入り、バッテリ６への充電を実行しなくなる。つまり、バッテリ６が使用規制状態に入る。 （もっと読む）

【課題】非接触送電システムにおいて交流電力を発生させる増幅器におけるスイッチング損失の低減を図ることを目的とする。
【解決手段】非接触状態で送電を行うシステムにおいて、電力を受電する受電側アンテナと、受電側アンテナに対して電力を送電する送電側アンテナとを備えて、共振周波数で振動する交流電力がアンテナ間の電磁的結合により送電される際、送電側アンテナはアンテナ自身が有する共振周波数を透過し且つ共振周波数の高調波を交流電力ドライバ側に反射させる。交流電力ドライバの負荷インピーダンスの短絡状態と開放状態とを奇数次高調波と偶数次高調波とで互いに異ならせてスイッチング損失を低減する。 （もっと読む）

【課題】車載負荷に接続されるインバータ（パワステ用インバータＩＶ２，ファン用インバータＩＶ３，空調用インバータＩＶ４）を流用して外部の電源装置との間で電力の授受を行なう場合、外部の電源装置のブレーカによって電力の授受が遮断されるおそれがあること。
【解決手段】外部の電源装置と接続される車両の授受電口として一対のコネクタＣ１を備える。これらのうちの一方には、電力授受用電気経路ＣＬを介してファン用インバータＩＶ３および空調用インバータＩＶ４が接続され、他方には、電力授受用電気経路ＣＬを介してパワステ用インバータＩＶ２が接続される。これにより、外部の電源ＰＳ１，ＰＳ２から車両への入力可能量１，２を各別に設定可能とする。 （もっと読む）

【課題】系統連系運転が可能なものにあって、商用電源が利用不可能となることで、電力の利用が可能な機会が天候等によって制限されること。
【解決手段】住宅用制御装置５８は、太陽光発電パネル５０を備える電源と、商用電源と系統連系運転を可能とするための制御装置である。これらの電力は配電盤５４を介して授受される。配電盤５４には、さらに車両からの電力がプラグＰＧを介して入力可能となっている。商用電源の利用ができない状況下において、太陽光発電パネル５０のみならず、車両内の高電圧バッテリ１０を電源として単独運転を行なう。 （もっと読む）

【課題】非接触送電システムにおいて交流電力を発生させる増幅器におけるスイッチング損失の低減を図ることを目的とする。
【解決手段】非接触状態で送電を行うシステムにおいて、電力を受電する受電側アンテナと、受電側アンテナに対して電力を送電する送電側アンテナと、受電側アンテナの後段にフィルタ特性が可変なフィルタ回路とを備える。フィルタ回路の特性を調整することにより、系全体の周波数特性を調整して、共振周波数の交流電力がアンテナ間の電磁的結合により送電される際、共振周波数を透過し且つ共振周波数の高調波を交流電力ドライバ側に反射させる。交流電力ドライバの負荷インピーダンスの短絡状態と開放状態とを奇数次高調波と偶数次高調波とで互いに異ならせてスイッチング損失を低減する。 （もっと読む）