【課題】複数の原動機の動力を切り替え又は結合させて車両の車輪に効率良く伝達することができると共に、各原動機の回転を比較的低速回転で高速度を維持することができる動力源切り替え装置を提供する。
【解決手段】
装置本体２に軸回転可能に支持された駆動軸１０と、駆動軸１０上に固定して設けられた第１太陽歯車３２、及び相対回転可能に設けられた第２太陽歯車４２と、一端に第１遊星歯車３６が回転可能に設けられ、他端に第２遊星歯車４６が回転可能に設けられた遊星歯車軸５２と、装置本体２に固定して設けられ、第１遊星歯車３６と噛合する第１内面歯車３４と、第２遊星歯車４６と噛合する第２内面歯車４４ａと、第２内面歯車４４ａと一体として形成され、第２原動機４と連動可能に接続された加速歯車４４ｂと、第２太陽歯車４２と接続され、車両の車輪６に動力を伝達可能な推進軸７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】走行用動力源の電動機を用いたエンジン自動始動後に発進変速段への切換操作に起因する遅れを生じることなく迅速に車両を発進できるハイブリッド電気自動車の発進制御装置を提供する。
【解決手段】停車状態からの車両発進時においてエンジン１が自動停止されているとき、第１歯車機構Ｇ１をニュートラル状態にすると共にアウタクラッチ２１を接続して電動機２によりエンジン１を始動する一方、第２歯車機構Ｇ２を第３速に切り換えてインナクラッチ２２を接続し、この第３速を介してエンジン１の駆動力で車両を発進させることにより、第１歯車機構Ｇ１をニュートラル状態から発進変速段である第２速に切り換えることによる遅れを防止する。 （もっと読む）

【課題】トルクリミッタが錆び等により所望の機能を発揮できない状態になるのを抑制する。
【解決手段】トルクリミッタが作動するか否かを判定するためのトルクリミッタ作動フラグＦｔｅｓｔが値１のときでシフトポジションＳＰが駐車ポジション（Ｐレンジ）であるかブレーキオンの停車中であるときにエンジンを始動するときに（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）、エンジンの回転数Ｎｅを駆動系に共振を生じさせる共振回転数範囲で保持してトルクリミッタを作動させるようモータトルク指令Ｔｍ１＊を設定して（Ｓ１６０）、モータを駆動制御してエンジン２２を始動する。これにより、トルクリミッタが長期間に亘って作動しなかったことによって錆び等によりトルクリミッタが所望の機能を発揮できない状態となるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 全長の延長の抑制あるいは従来よりも全長が短縮且つ必要な変速比を得ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 本発明の動力伝達装置１１は、入力軸２とクラッチ１３と出力軸３と変速機構４と回転電機１４と回転電機軸５と、伝達軸６１、伝達歯車６２、入力軸２と一体回転する歯車２１〜２５の１つと常時噛合し伝達軸６１に対して遊転可能な入力軸伝達歯車６３、出力軸３と一体回転する歯車３６ａと常時噛合する入力軸２に対して遊転可能な歯車２６と常時噛合し伝達軸６１に対して遊転可能な出力軸伝達歯車６４、伝達軸６１と一体回転し入力軸伝達歯車６３又は出力軸伝達歯車６４のどちらかに一体回転可能に係合する状態及びどちらにも係合しない状態を切替可能な動力切替装置６５、を持ち回転電機１４から出力されるトルクを増幅可能な減速手段６と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の効率の向上を図る。
【解決手段】車速Ｖとアクセル開度Ａｃｃとに基づいて変速マップを用いて変速段Ｓが変更されるよう変速機を制御し、クラッチをオンとしてエンジンのクランクシャフトと動力軸とが接続された状態でバッテリの蓄電割合ＳＯＣが充電が許容される範囲の上限として予め定められた閾値Ｓｈｉ以下のときには（Ｓ１２０）、エンジンを効率よく運転する回転数ＮｅおよびトルクＴｅの制約として予め定められた動作ラインとエンジンの現在の回転数Ｎｅとに基づく効率用パワーＰｅｆがエンジンから出力されると共に（Ｓ１３０〜Ｓ１５０，Ｓ１７０，Ｓ１８０）、モータの駆動によって効率用パワーＰｅｆと走行要求パワーＰ＊とにより得られる偏差ΔＰｅｆに相当する電力によるバッテリ５０の充電が行なわれるよう（Ｓ１９０）、エンジンやモータを制御する。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行において、エンジン走行への切り替え時間を短縮することにより、モータ出力が不足している場合でも、エンジン走行への切り替えを可能にする。
【解決手段】
動力検出手段により検出された動力が所定の動力よりも小さく、かつ回転数検出手段により検出された回転数が所定の回転数よりも低いときに、電動機と被駆動部との接続を断つと共に、内燃機関の始動の際に電動機から内燃機関への動力伝達を可能とし、かつ内燃機関から被駆動部への動力伝達を可能とする。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションに装備した動力取出軸と電動機とを接続したハイブリッド自動車の変速制御装置に関し、電動機を利用した走行中の変速時に、電動機の駆動タイミングを早め且つ動力伝達上の不具合を回避できるようにする。
【解決手段】変速要求が検出されると、主クラッチ４及び副クラッチ２２を切断した上で、変速制御手段４０ｄにより変速を行なうと共に、同期制御手段４０ｆにより内燃機関回転速度を変速機入力軸の回転速度に同期させ且つ電動機回転速度を変速機従動軸の回転速度に同期させてから、主クラッチ及び副クラッチを同時に接続指令するように変速制御手段４０ｄにより制御する。変速中には、内燃機関及び電動機の各出力トルクをゼロに制御し変速を完了し、主クラッチ４が接続されたら内燃機関の出力トルクを復帰させ、副クラッチ２２が接続されたら電動機３０の出力トルクを復帰させる。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータ１０の回転速度の符号を固定した状態で駆動輪１４の回転速度を正、ゼロおよび負とすることを可能とすべく、動力循環を生じる設定とする場合、駆動輪１４の正転領域において、エネルギの利用効率が低下すること。
【解決手段】第１遊星歯車機構２２のリングギアＲに駆動輪を機械的に連結し、キャリアＣを、第２遊星歯車機構２４のリングギアＲに機械的に連結する。第２遊星歯車機構２４のキャリアＣおよびサンギアＳの動力の符号が互いに相違する設定とすることで、モータジェネレータ１０の回転速度の符号が固定された状態で、第２遊星歯車機構２４のリングギアの回転速度の符号を反転させる。これにより、第１遊星歯車機構２２のキャリアＣの回転速度の符号が反転し、ひいては動力循環が解消される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用駆動装置においてクラッチ装置の油圧室への給油を適正な油圧で即時行うこと。
【解決手段】エンジン２に回転可能に連結される入力軸３２と、電気モータ１のロータ１３に連結された出力軸４１を、油圧室ＰＣへの潤滑油の給琲に応じて係脱可能に連結するクラッチ装置３と、入出力軸３２，４１を回転可能に支承し、電気モータ１及びクラッチ装置３を壁部で囲繞し、ロータ１３が壁部の内周面に固定され、油溜部１０１を下方に有するモータケース１１と、吸入ポートが油溜部１０１に連通された電動ポンプ７と、油圧室ＰＣを電動ポンプ７の吐出ポート又は油溜部１０１に選択的に連通するソレノイド切換バルブ９とを備える。バルブ９と油溜部１０１とを接続する油路に、潤滑油の圧力が所定の低圧を超えるとバルブ９から油溜部１０１への潤滑油の流れを許容し、低圧以下で油溜部１０１からバルブ９への潤滑油の流れを規制する調圧弁２００を介在する。 （もっと読む）

【課題】車両が定常走行する際に発電電動機を無駄に駆動することにより発生する損失を低減しかつ減速時に回生エネルギを有効利用して燃費を向上するとともに、加速時や減速時の制御性を向上したハイブリッド車の動力伝達機構を提供する。
【解決手段】動力を出力する内燃機関２と、動力が入力されて発電を行いまた動力を出力する発電電動機３と、内燃機関２及び発電電動機３を走行駆動源として選択制御する制御手段（ハイブリッドＥＣＵ６）とを備えるハイブリッド車の動力伝達機構１であって、動力を伝達する動力伝達経路と発電電動機３とを断続する動力断続機構４を備え、制御手段６は、道路状態に関する情報、交通状態に関する情報、及び車両状態に関する情報の少なくとも一つを参照して、動力断続機構４を断続制御する。さらに、制御手段６は、定常走行の持続が期待できる場合に、動力断続機構４を切り離し制御することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】大きなトルクアシストが可能でありながら、モード切替時における変速ショックの発生や装置全体のエネルギ効率の低下が抑制されたハイブリッド駆動装置を実現する。
【解決手段】入力部材Ｉと出力部材Ｏと第一回転電機ＭＧ１と第二回転電機ＭＧ２と動力分配装置ＰＴとを備えたハイブリッド駆動装置。回転速度の順に、非回転部材Ｄｃに固定された固定要素ＥＳ、中間出力部材Ｍに駆動連結された入力要素ＥＩ、及び第二回転電機ＭＧ２に駆動連結された第二回転電機連結要素ＥＭ、となる３つの回転要素を有する第一差動歯車装置ＰＧ１と、出力部材Ｏに駆動連結された出力要素ＥＯと、入力要素ＥＩ及び第二回転電機連結要素ＥＭのいずれか一方と一体的に駆動連結された一体連結要素ＥＬと、を含む３つの回転要素を有する第二差動歯車装置ＰＧ２と、を備え、全体変速比に関して、減速モードと増速モードとを含む複数のモードを切替可能に備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じた運転が可能な、燃費性能を向上させたハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】エンジンに連結される回転要素を含んで少なくとも４個の回転要素を備え、これらのうちの２個の回転要素が互いに選択的に連結できるように備えられた第１差動ギア装置と、出力要素に連結される回転要素を含んで少なくとも３個の回転要素を備え、該回転要素のうちの１個の回転要素が第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結され、他の１個の回転要素が前記第１差動ギア装置の他の１個の回転要素に選択的に連結される第２差動ギア装置と、第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結される第１モータジェネレータと、第２差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結される第２モータジェネレータと、第２差動ギア装置の２個の回転要素の回転をそれぞれ拘束できるように備えられた第１及び第２固定メカニズムとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において電動モータのロータの回転によりケース下方の油溜部に貯留されている潤滑油を、入力軸及び出力軸を支承する軸受に充分に供給できるハイブリッド車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】誘導リブ２３をモータケース１１の側壁部１１ａの内壁面１１ａａに内周縁から外周縁に向かって径方向に延在するように形成し、補強リブ２４を誘導リブの長さよりも短い長さで誘導リブと同様に形成している。これにより、ロータ１３の回転により発生する風圧により上記内壁面に付着し該内壁面に沿って押し上げられる多量の潤滑油Ｄを、補強リブが形成されていない内壁面に沿って誘導リブまで移動させて誘導リブで受け止め軸受油路２２に誘導できる。よって、入力軸３２及び出力軸４１を支承する軸受３１，３４に対し潤滑油Ｄを充分に供給でき、電動モータ１やエンジン２の出力を効率的に伝達できる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じた高効率運転を可能にし、車両の燃費の向上が可能な、簡単な構成で安価な車両のパワートレインを構成するハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】それぞれ第１、２、３部材を備え、各々の第１部材が互いに常時連結された第１差動ギア装置及び第２差動ギア装置と、第１差動ギア装置の第２部材と第２差動ギア装置の第３部材を選択的に連結する第１トルク伝達機構と、第２差動ギア装置の第３部材の回転を拘束できるように備えられた第２トルク伝達機構と、第１差動ギア装置の第３部材に連結された第１電動発電機と、第２差動ギア装置の第１部材に連結された第２電動発電機と、を含んで構成され、第１差動ギア装置の第２部材はエンジンに連結され、第２差動ギア装置の第２部材は出力要素に連結されて構成される。 （もっと読む）

【課題】軸方向のスペース増大を抑えつつ歯打ち音の発生を抑制できるダンパ装置を提供すること。
【解決手段】動力源からの回転動力が伝達されるフライホイール１１の外周部分にて連結される第１サイドプレート１４と、第１サイドプレート１４から軸方向にずれた位置に配設されるとともに第１サイドプレート１４と連結される第２サイドプレート１５と、第１サイドプレート１４と第２サイドプレート１５との間に配設されるとともに歯車機構に向けて回転動力を出力するセンタープレート部材１７と、第１サイドプレート１４及び第２サイドプレート１５とセンタープレート部材１７との間に生じる変動トルクを吸収する弾性部材１８と、を備え、センタープレート部材１７は、第２サイドプレート１５の外径よりも大きい形状である。 （もっと読む）

【課題】複数の動力源を備え、負荷状態に応じて、各動力源を切り換え、あるいは複数の動力源の動力を合算して総合効率の向上を図った、ハイブリッド車両に搭載するのに好適なハイブリッド車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】動力源として内燃機関１１、及び複数の電動モータ１２、１３を備え、クラッチ装置２０によって低速側クラッチ部２３、または高速側クラッチ部２４に切り換え、複数の動力源１１、１２、１３の動力を減速用遊星歯車機構３０で減速し、また増速用遊星歯車機構４０で増速して出力軸５１に出力し、低速走行及び高速走行におけるＥＶ走行、ハイブリッド走行を可能とする。 （もっと読む）

【課題】 モータのシャフトと入力部材との嵌合部分の偏摩耗を低減できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 エンジンと変速機との間に介装したモータ4のシャフトを支持するハイブリッド車両用駆動装置において、ダンパ5と嵌合する第１のシャフト6と、第１のシャフト6と同軸上に配置した第２のシャフト8と、第１のシャフト6の外周位置に配置したボールベアリング10と、ボールベアリング10をモータ4の外殻を構成するケース1に支持するカバー11と、第２のシャフト8の外周位置に配置し、ケース1に支持されたボールベアリング13と、第１のシャフト6と第２のシャフト8とを相対回転不能に連結する連結手段（摩擦クラッチ15）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 低温雰囲気下やエンジンの始動時などでもクラッチとモータを潤滑・冷却するオイルの適正作動温度を短時間で得られるハイブリッド車両の駆動装置を提供すること。
【解決手段】 ハイブリッド車両の駆動装置１は、車輪１０を駆動させるモータ３０と、
該モータ３０とは別に設けられる前記車輪１０を駆動させるエンジン２０と前記モータ３０との間に配設され、前記エンジン２０から前記車輪１０への動力伝達を断接自在なクラッチ４０と、前記モータ３０と前記クラッチ４０を内部に収納するハウジング５０と、前記ハウジング５０の内部に充填されるオイル６０を温める加温部材７０とから構成される。 （もっと読む）

【課題】電動機単独の走行時において、電動機の駆動力を伝達している第１歯車機構を次変速段に切り換えるプリセレクトを実行すべく電動機の駆動力を減少させたときの駆動力の一時的な消失を抑制できるハイブリッド電気自動車の変速制御装置を提供する。
【解決手段】第１歯車機構Ｇ１のプリセレクト要求があったとき、電動機２の駆動力を一旦０まで減少させて第１歯車機構Ｇ１の動力伝達を中止した上で、次変速段にプリセレクトする。このときインナクラッチ２２を接続して、電動機２の駆動力の減少に対応してエンジン１側の駆動力を運転者の要求トルクまで増加させることにより駆動力の消失を防止する。 （もっと読む）

【課題】主輪が左右方向に移動する際にグリップ力を高めることができる駆動装置を提供する。
【解決手段】円環部材５１と、円環部材に自転可能に取り付けられた複数の従動ローラ５２と、を有する主輪５と、円環部材を挟んで両側に、従動ローラの外周面５２ａに接触するように配された複数の第１駆動ローラ２９Ｒおよび複数の第２駆動ローラ２９Ｌと、円環部材を挟んで両側に、複数の第１駆動ローラおよび複数の第２駆動ローラをそれぞれ回転可能に保持する第１保持体２７Ｒおよび第２保持体２７Ｌと、第１保持体および第２保持体をそれぞれ回転駆動する第１駆動部３１Ｒおよび第２駆動部３１Ｌと、を備えた駆動装置であって、従動ローラの外周面に、その円周方向に対して角度を有する溝部５５が形成されている。 （もっと読む）