【課題】ＴＤ信号およびＡＴＣ信号の送出部と、フィードバックされたＴＤ信号およびＡＴＣ信号の監視とを簡素化・小型化することが可能。
【解決手段】ＡＴＣ・ＴＤ信号出力制御部１０は、予めＡＴＣ信号９０について設定された信号出力レベル６１に基づいてＡＴＣ信号を送出する第１の制御部２００と、予めＴＤ信号１００について設定された信号出力レベル６１に基づいてＴＤ信号を送出する第２の制御部３００とを有し、ＡＴＣ・ＴＤ信号監視部２０は、リードバック情報８１に含まれるＡＴＣ信号およびＴＤ信号の個々の信号出力レベル８４を信号出力レベル６１に照合する第１の監視部４００と、リードバック情報８１に含まれるＡＴＣ信号およびＴＤ信号８５をＡＴＣ・ＴＤ信号出力制御部１０に入力されたＡＴＣ信号９０およびＴＤ信号１００に照合する第２の監視部５００とを有する地上装置。 （もっと読む）

【課題】１回の電子メールにより得られる経路探索結果の情報量を多くする。
【解決手段】ユーザ端末３０から自然文で記述された経路探索の依頼メールを受信すると、自然言語処理ツール１２で自然文解析して交通機関の経路探索条件を抽出する。経路探索ツール１３は、経路探索条件に適合する経路候補のダイヤ情報を特定するとともに、この経路候補と同じ路線でその出発地における出発予定時刻よりも遅い時刻を当該出発地の出発予定時刻とする１又は複数の代替経路のダイヤ情報、又は、経路候補と同じ路線でその目的地における到着予定時刻よりも早い時刻を当該目的地の到着予定時刻とする代替経路のダイヤ情報を取得する。主制御部１０は、経路候補及び代替経路のダイヤ情報をマージし、マージしたダイヤ情報をユーザ端末３０の一つの画面で表示可能な回答文に編集し、編集した回答文を電子メールでユーザ端末３０へ返信する。 （もっと読む）

【課題】所定領域に向けてレーザを走査照射して所定領域に存在する物体を検知する３次元レーザレーダを設置するに先立って、レーザレーダの設置位置の検証を、安全、迅速、確実に行うことができる検証装置、検証方法及びプログラムを提案する。
【解決手段】レーザレーダ用設置位置検証装置１００は、レーザレーダの設置候補位置Ｐに配置されると共にレーザレーダの画角と同一以上の画角を有して所定領域ＡＲを含む画像を取得する撮像部１１０と、所定領域ＡＲのうち設置候補位置Ｐからの最遠位置５０Ｂと最近位置５０Ｔのそれぞれにおいて撮像部１１０により撮像される矩形基準板１２０と、撮像部１１０により取得した検証用取得画像と矩形基準板１２０の形状情報に基づいて設置候補位置Ｐから最遠位置５０Ｂまでの第一距離Ｌ１及び最近位置５０Ｔまでの第二距離Ｌ２を求める距離演算部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】経路に関する情報をユーザが容易に取得することができるようにする。
【解決手段】経路情報提供装置１０において、通信端末２０や各種サーバ装置３０からユーザが移動した際の複数の通過位置を取得し、取得した複数の通過位置を補間することにより求まる経路である経路関数を生成し、生成した経路関数にその経路関数に関する情報である経路情報を対応づけて記憶し、ユーザから受け付けた位置を通る又はその近傍を通る経路関数を検索し、検索された経路関数に対応づけられている経路情報を出力するようにする。補間はたとえば関数補間や、鉄道又は道路を含む路線情報を利用して推測することにより行う。経路情報は、たとえば経路関数の生成元となった通過位置を示す情報とする。 （もっと読む）

【課題】遅延情報を必要するユーザに絞って遅延情報を提供することができる交通機関の遅延情報通知方法および装置を提供する。
【解決手段】各ユーザが入力した、少なくとも定期券情報、乗車地点からの通知希望範囲を示す通知指定範囲情報、および携帯端末のメールアドレスをユーザ情報メモリ１０４に登録し、各ユーザが改札を通過したか否かを示す改札通過情報をユーザ位置情報メモリ１０３に記録し、ある交通機関に遅延が発生すると（Ｓ２０１）、ユーザ情報メモリ１０４を検索して遅延の発生区間を利用する第１ユーザ群を選別し（Ｓ２０２）、第１ユーザ群からユーザ位置情報メモリ１０３を検索して改札を通過していない第２ユーザ群を選別し（Ｓ２０３）、第２ユーザ群のユーザのうち現在位置が通知指定範囲内にあるものの携帯端末へ前記遅延情報をメール送信する（Ｓ２０４、Ｓ２０５）。 （もっと読む）

【課題】携帯端末を利用して交通機関の経路案内を行う場合に、携帯端末の使用者にとって煩雑でない操作により目的地までの経路を適宜案内することができるようにする。
【解決手段】非接触ＩＣリーダ装置は、交通機関における経路上に設置され、携帯端末に搭載されている非接触ＩＣから少なくとも該携帯端末を特定するための端末情報を読み出す読出手段と、読出手段によって読み出された端末情報と、該端末情報を読み出したときの日付および時刻の情報と、当該非接触ＩＣリーダ装置の位置情報とを経路案内用サーバ装置に送信する送信手段とを含み、経路案内用サーバ装置は、非接触ＩＣリーダ装置から送信される端末情報と、該端末情報を読み出したときの日付および時刻の情報と、該非接触ＩＣリーダ装置の位置情報と、携帯端末の使用者によって予め設定されている目的地の情報とに基づいて、経路案内を行う経路案内手段を含む。 （もっと読む）

【課題】長編成車両で信頼性の高いデータ通信ができる鉄道車両用伝送装置を実現する。
【解決手段】本発明は、各車両に搭載され他の車両から伝送されてきたデータを受信すると共に、リピート送信する伝送中継器と、各車両の伝送中継器間を接続する幹線伝送路との各々を主系、従系二重に備え、同一車両内に設置された伝送中継器間を接続する系間伝送路を備え、幹線伝送路と系間伝送路とで梯子状の伝送路を形成した鉄道車両用伝送装置であって、各車両の伝送中継器は、他の車両の伝送中継器とデータの送受信を行う幹線伝送送受信器と、同一車両内の他の伝送中継器との間でデータの送受信を行う系間伝送送受信器と、幹線伝送送受信器と系間伝送送受信器を制御してネットワークを構築する伝送中継器制御装置と、伝送中継器制御装置とデータの送受信を行う伝送送受信器と、伝送送受信器に接続されデータの授受を行う伝送局とを備えたものとしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】利用者に煩わしさを感じさせることなく、利用者における交通機関の利用形態の変化に対応して、その利用者に適した運行ダイヤの乱れによる列車の遅れを通知する電文を配信することができる遅延情報配信装置を提供する。
【解決手段】遅延情報配信装置１は、利用者毎に、その利用者の前日の通過情報を用いて、この時点で発生している運行ダイヤの乱れによる列車の遅れを通知すべき利用者であるかどうかを判定する。したがって、利用者における交通機関の利用形態の変化に対応して、その利用者に適した運行ダイヤの乱れによる列車の遅れを配信することができる。また、各利用者が交通機関の利用形態を予め登録しておく必要がないので、利用者に煩わしさを感じさせることがない。 （もっと読む）

【課題】鉄道信号分野等への応用を可能とするため、ＧＰＳ電波を利用したＧＰＳ電波遮断物体検出システムにフェールセーフ性を具備させる。
【解決手段】ＧＰＳアンテナ１１とＧＰＳ受信機１２は汎用品とし、その出力に基づいて電波受信の成否を判別して受信成功時にＧＰＳ電波遮断物体が不存在しないと判断し受信失敗時にはＧＰＳ電波遮断物体が存在すると判断する判定装置１３をフェールセーフな装置で構成し、この判定装置がＧＰＳ地上装置１１，１２およびその伝送系の健全性を監視することでシステム全体をフェールセーフなものにする。さらに、そのような電波受信の有無に加えて、測位結果と記憶位置との比較や、時刻更新の適否判別も行って、安全側の判断を出す。 （もっと読む）

自動化車両保護システムは、案内路（２０）と、車両（１０）と、案内路用ループアンテナ（２１）と、車両に取り付けられたトランスポンダ（４１ａ、４１ｂ）とを備える。提供される手段は、案内路用ループアンテナ（２１）に接続され、車両から信号を受信し、案内路（２０）のセクション内において車両の動きを抑止するために抑止信号を生成する。抑止信号は、他の案内路用ループアンテナ（２２、２３）からの信号の伝達を制御するために、当該他の案内路用ループアンテナ（２２、２３）と関連する回路に送信される。
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【課題】 ユーザに正しい乗降場や車両等を知らせ、交通機関の遅延などがある場合でも正確且つ判りやすい案内を実現可能とする。
【解決手段】
列車・車両ＲＦタグ１２は、各車両に搭載され、列車固有番号及び車両固有番号の情報を送信する。乗降場ＲＦタグ１３は、各乗降場に設けられ、駅・駅ホーム固有番号及び乗降場固有番号の情報を送信する。経路検索サーバ１０は、経路検索情報と共に、ユーザが乗車すべき列車の列車固有番号，車両固有番号と乗降すべき駅・駅ホーム固有番号，乗降場固有番号を提供する。携帯電話端末１１は、ナビゲーションの際に、列車・車両ＲＦタグ１２と経路検索サーバ１０から得た列車固有番号及び車両固有番号を基に列車と車両が正しいか判定し、乗降場ＲＦタグ１３と経路検索サーバ１０から得た駅・駅ホーム固有番号及び乗降場固有番号を基に乗降場が正しいか判定してナビゲーションに反映させる。 （もっと読む）

【課題】早朝や深夜においても、どの路線のどの区間が現在運行されているのかが一目で分かるようにし、経路探索に利用可能な出発駅や目的駅を選択し易くする。
【解決手段】端末装置１０から路線情報配信サーバ２０に路線図配信要求を送信し、路線情報配信サーバ２０から配信される路線図を端末装置１０で表示する。そのような路線図表示システムにおいて、路線情報配信サーバ２０は、路線描画手段２５により、探索用ネットワークデータベース２６、及び、時刻表データベース２７のデータに基づいて、現在運行中の路線部分をアニメーション式にリアルタイムで示す路面図データを生成する。そして、通信手段２２により、その路面図データを端末装置１０に配信して表示する。 （もっと読む）

【課題】自動列車制御信号の送信開始時においても、増幅器の出力における応答遅れがない送信器を備えた地上自動列車制御装置および自動列車制御装置を得ること。
【解決手段】地上ＡＴＣ装置は、ＡＴＣ信号の送信時に使用され送信キャリア波を生成する送信キャリア波生成器１と、ＡＴＣ信号の非送信時に使用され待機信号波を生成する待機信号波生成器２と、ＡＴＣ論理制御信号に基づいて、この２つの入力を切替える切替器３と、ＡＴＣ信号としての情報変調されたデジタル信号を生成する変調信号生成器４と、切替器３の出力を変調信号生成器４にて生成されたデジタル信号によって周波数変調をする変調器５と、変調器５の出力を電力増幅する増幅器６と、増幅器６の出力に含まれる不要な周波数成分を除去するフィルタ７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】速度照査用の地上子を設けずに列車の速度を地上で精度良く検出するとともに、検出した速度を列車に送信して速度発電機で検出している速度を補正する。
【解決手段】各軌道回路１Ｔ〜４Ｔを走行しているときの列車１の平均速度を地上に設けたＴＤ信号送信器３で各軌道回路１Ｔ〜４Ｔの軌道長と各軌道回路１Ｔ〜４Ｔにおける列車１の走行時間から求めてＡＴＣ信号に含ませて列車１に送信し、列車１の車上装置２は速度発電機２５からの信号により検出した速度の平均速度を求めて地上で算出した平均速度との速度差を算出して速度発電機２からの信号により検出した速度を修正し、車輪の磨耗によって大きさが変化して速度発電機２からの信号により検出した速度に誤差が生じても列車１の速度を精度良く検出する。 （もっと読む）

【課題】列車の制限速度を精度良く検出して、連続して速度制御を行うことができるとともに、列車の種別ごとに制限速度を可変できるようにする。
【解決手段】車上子１６が速度照査開始用の地上子２ａＡと結合した時から速度照査終了用の地上子２ｂＡと結合したことを検出した時までの間のサンプリング時間ΔＴごとに速度Ｖをサンプリングして平均速度Ｖｍを算出して地上子２ａＡと地上子２ｂＡの間隔ＬＡを算出し、列車３が速度照査位置で停止したり、速度が大きく変動した場合であっても地上子２ａＡと地上子２ｂＡの間隔ＬＡを正確に算出して列車３の制限速度Ｖｃ＝Ａkm/hを車上装置４で正確に検出する。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図ることができる列車検知装置を提供する。
【解決手段】レール３に沿って所定の距離隔てて設置され、前を通過する物体を検知する複数の非接触センサ１，２と、該複数の非接触センサ１，２の出力の状態により列車の検知を判定する自己診断手段とを有している。 （もっと読む）

【課題】予め乗客の目的地情報を収集して弾力的な運行を実施できる運行車両と乗換駅との連携システムを提供する。
【解決手段】運行車両と乗換駅との連携システムにおいて、主に車両の入口１１に配置される目的地指定・降車券発券・精算機１２と、この目的地指定・降車券発券・精算機１２に接続され、運転士の運転席の近傍に配置される前記車両の乗客の目的地情報を収集・表示する目的地情報表示装置１３と、車両の出口１６に配置される降車券照合機１７と、前記車両の乗客の目的地情報に基づいて乗換駅での乗換え乗客の有無を当該乗換駅へ通報する通信手段とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 交通機関の異常時に最適な代替経路を簡単に利用者に案内しこの利用者を目的地に円滑に誘導することができる代替経路案内システム及び代替経路案内プログラムを提供する。
【解決手段】 代替経路案内部１２は、利用者が利用可能な代替経路を案内する手段であり、例えば所要時間を優先順位（最優先項目）としたときには、所要時間が短い代替経路の順に案内する。代替経路選択部１３は、代替経路案内部１２によって案内された代替経路のうち利用者に適した代替経路をこの利用者が選択する手段である。代替経路選択部１３は、例えば、所要時間の短い代替経路の順に案内された場合に、利用者が所要時間の最も短い代替経路を選択するときなどに操作される。振替券発行部１４は、代替経路選択部１３によって選択された代替経路に利用者を振替輸送するための振替券Ｔ₄を発行する手段である。 （もっと読む）

【課題】 列車運行区間全体の踏切を考慮して踏切の開き時間の改善を図ることが可能で、列車の定時性も確保できる列車運行シミュレート方法、及び、この列車運行シミュレート方法を利用した列車運行管理装置を提供する。
【解決手段】 制御部６により、入力部２から入力設定された変化パターンで列車ダイヤの駅出発時刻を擬似的に変化させ、メモリ３〜５に記憶させた各情報に基づいて、列車運行区間内の踏切の開き時間を評価対象として列車の運行をシミュレートし、列車ダイヤの評価を行う。 （もっと読む）

【課題】 左右のレール間の短絡性能を更に向上させることのできる鉄道車両用台車を提供すること。
【解決手段】 車輪１１と車輪１２の間を通電する電源４１と、車輪１３と車輪１４の間を通電する電源４２と、を備え、車輪１２と車輪１４の間が絶縁されてなり、電源４１による通電により形成される閉ループＲ１ａに電流が通流され、電源４２による通電により形成される閉ループＲ１ｂに電流が通流されて、車輪踏面とレール間の接触抵抗を低減して、左右のレール間の短絡性能を向上させる。 （もっと読む）