【課題】固定子を効率よく冷却し、かつ磁気特性の高い回転電機を得る。
【解決手段】回転子３を囲むように配設されコイル５が巻回された固定子４と、固定子４が焼き嵌めにより固定される筒状のリング部材６と、リング部材６の外周側にリング部材６とギャップ８を介して配置されるフレーム７とを備えている。ギャップ８の寸法は温度変化による固定子４とリング部材６との熱膨張により可変であり、固定子４とリング部材６との熱膨張時にリング部材６の外周面がフレーム７に接触して冷却される。
間を設けている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキを容易に交換可能とした回転電機を提供すること。
【解決手段】回転電機１は、検出器８とブレーキ９とを備える。検出器８は、回転子７とともに回転して所定の負荷を駆動するシャフト５の反負荷側に配設され、シャフト５の回転位置を検出する。ブレーキ９は、検出器８の外周側に交換可能に設けられ、シャフト５の回転を制動する。また、ブレーキ９は、シャフト５とともに回転する回転部９１と、回転部９１の回転を制動する制動機構９３，９４，９５とを備え、回転部９１は、検出器８の反負荷側に配設される。 （もっと読む）

【課題】高性能であって、かつ、マグネットの体積が小さく、製造コストを低減できるＤＣモータを提供する。
【解決手段】ＤＣモータは、円筒形状の内周面５０ｂを有するマグネット５０を、平面部と丸みを持ったコーナー部とを有する四角形断面の内周面を持つフレームで囲んで構成されている。マグネット５０は、フレームのコーナー部に磁極６１ａ〜６１ｄの中心が一致するように配置されている。マグネット５０は、軸方向中央部の厚肉部５９と、厚肉部５０から軸方向に突出する薄肉部５５とを有している。厚肉部５９はフレームの内周面に密着する外周面５９ａを有し、薄肉部５５は円筒形状を有している。薄肉部５５とフレームのコーナー部にはギャップが形成される。マグネット５０の内周面５０ｂ側の磁力は有効に利用でき、ＤＣモータの性能の低下を最小限に抑えつつ、マグネット５０の使用量を削減できる。 （もっと読む）

【課題】回転軸の偏心による軸振れや振動等が生じた場合でも、エンコーダの位置検出精度の低下を抑制できるようにする。
【解決手段】モータの回転軸１０６と共に回転可能に設けられた回転ディスク２０２と、回転ディスク２０２の位置を検出する検出部を回転ディスク２０２に対して固定しつつ支持する反負荷側ブラケット１０３と、回転ディスク２０２を回転自在に反負荷側ブラケット１０３に支持させる反負荷側軸受１０５と、回転軸１０６と回転ディスク２０２とに連結され、回転ディスク２０２の回転軸１０６に対する径方向の相対位置の変動を弾性変形することにより許容しつつ、回転軸１０６の回転力を回転ディスク２０２に伝達可能な弾性伝達部材３００とを有する。 （もっと読む）

【課題】回転子バー、回転子コアの発熱により、軸を経由し、軸受が発熱して軸受の潤滑不良を起こす。主電動機の運転中に軸受部の温度上昇を防止させることである。
【解決手段】回転子コア２と回転子バー１と回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃより一体組立て構成された回転子を有し、該回転子軸の両端部３−Ｂ，Ｃがそれぞれ軸受４，５により回動支持される車両用主電動機において、該軸受部分４，５から軸端までの前記回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃの軸端部分３−Ｂ，Ｃと当該軸端部分３−Ｂ，Ｃ以外の前記回転子軸部分３−Ａとを異なる材料にて形成する。このように回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃと回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃの駆動側軸受抑え部３−Ｂ、回転子軸の反駆動側軸受抑え部３−Ｃを異なる材料にすることにより、回転子バー１、回転子コア２より発生した熱が回転子軸３−Ａ，Ｂ，Ｃを経由して、軸受４，５へ伝導するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】防水を行うようにする共に製造工程を簡略化する。
【解決手段】シャフト８とロータマグネットとを有し、シャフトの中心軸Ｊを中心として回転するロータ部と、ロータマグネットに対してロータ部の径方向内側に対向するように配置されて、ロータマグネットとの間で、ロータ部を回転させるトルクを発生するように構成された電機子３と、電機子に対して中心軸方向の一側に配置されたベース部１４と、ベース部に一体成形され、中心軸方向の他側に突出しかつ内部に中心軸方向の一側に開口する凹状空間を有するカップ状部２１と、カップ状部の底壁部に、中心軸方向の一側へ向かって延びるように一体的に設けられ、内周面にてシャフトを回転可能に支持するスリーブ１５と、カップ状部の凹状空間の開口を気密状に閉塞する閉塞部材４１とを備え、電機子は、カップ状部の凹状空間内におけるスリーブの外周側に挿入された状態で、スリーブにより支持する。 （もっと読む）

【課題】アルミ合金等の軽金属で形成されたインホイールモータユニットのモータ部や減速部のハウジングと、車体側の固定部材とをボルト締結しても、十分な耐久性が得られるようにし、しかも、ボルト締結部分の肉厚を最小限に抑えること。
【解決手段】ボルト締結部材を構成する雄部材６１又は雌部材６２を鉄製材料によって形成し、この雄部材６１又は雌部材６２の一方をハウジング２２ｂにインサートした。 （もっと読む）

【課題】ロータ側のマグネットとステータコイルを備えたステータ基板とがモータ軸線方向で対向する構造において、ステータ基板に対してマグネットが位置する側とは反対側で対向する補助ヨークをロータ側に設けた場合でも、ステータ基板が補助ヨークと接触することのないモータ、および該モータを備えた回転駆動装置を提供すること。
【解決手段】モータ１において、ロータ４側には補助ヨーク１１ａが取り付けられており、補助ヨーク１１ａはロータ４と一体に回転する。補助ヨーク１１ａは、磁性部材からなる補助ヨーク取り付け部材７において、回転軸５が嵌る筒部７ａの出力側Ｌａの端部で拡径する円環状の大径部７ｃからなる。ステータ基板３の外周側端部３ｅは、第１ハウジング部材２１と第２ハウジング部材２２とに挟持されている。 （もっと読む）

【課題】巻線から固定子を経由する経路および巻線から回転子を経由する経路のいずれにおいても軸受の電食を抑制できる電動機を提供する。
【解決手段】回転子１０は回転軸Ｐの周りで回転する。固定子２０は、回転軸１０と反対側において回転子１０と対面し、回転子１０と反対側に接続端８０を有する固定子コア２１と、固定子コア２１に取り付けられる巻線２２と、接続端８０を露出させつつ巻線２２と固定子コア２１とを覆う絶縁性の樹脂部２３とを有する。シャフト３０は回転子１０に固定される。軸受４１はシャフト３０を支持する内輪と、外輪とを有する。ブラケット５１は樹脂部２３と当該外輪とを固定する。取付部材６１は前記ブラケットと絶縁されつつブラケット５１を保持する。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの電蝕を回避又は抑制する技術を提供する。
【解決手段】電動機１００は、外輪２１と内輪２２とを有するベアリング２と、外輪２１を支持するブラケット４と、内輪２２によって支持される導電性シャフト６と、導電性シャフト６が取付けられた回転子８と、ブラケット４と絶縁された電機子コア１２と、電機子コアに設１２けられた電機子巻線１４とを有する電機子１０と、電機子巻線１４に電機子電流を供給する回路２０２と、回路２０２の電源パターン２０４とを有し、電源パターン２０４は、電機子コア１２側の方が電機子１０とは反対側よりも面積が広い回路基板２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】モータ内部の複雑化を抑制しつつカバー部材をモータケースに固定することができるモータを提供する。
【解決手段】モータは、呼吸孔１２ｂが形成されたギヤハウジング１０と、ギヤハウジング１０の内部に配置されたコンデンサ１７と、ギヤハウジング１０の内部でギヤハウジング１０に固定されコンデンサ１７を覆うカバー部材２１とを備えている。カバー部材２１は、呼吸孔１２ｂを利用してギヤハウジング１０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】インバータ、特にパワースイッチング素子を効率よく冷却することができるモータ組立体を提供する。
【解決手段】モータ組立体２は、ポンプ１に連結されるモータ５と、モータ５の側部に固定され、冷却フィン１８を有するインバータ６と、インバータ６の内部に配置され、インバータ６の内部の気体を攪拌するファン機構４と、モータ５の回転軸に取り付けられ、モータ５の反ポンプ側に配置された冷却ファン８と、モータ５の少なくとも一部と冷却ファン８とを覆い、モータ５と隙間を介して配置されたカバー７と、モータ５とカバー７との間の隙間に配置された少なくとも１つのガイド部材２１とを備える。ガイド部材２１は、冷却ファン８からの気体をインバータ６の冷却フィン１８に導く形状を有している。 （もっと読む）

【課題】ロータの内周側への水滴の浸入を有効に防止できるようにして、耐久性に優れた車両用電動ファンを提供する。
【解決手段】ブラケット１２に固定されるステータ１１と、ステータ１１の前面側と外周側を覆う有底円筒状のロータ１４を設ける。ロータ１４は軸受２０Ａ，２０Ｂを介してブラケット１２に回転可能に支持させる。ロータ１４の外側領域を覆う有底円筒状のロータカバー２５を設ける。ロータカバー２５の開口側の端部をブラケット１２の前面に固定し、ロータカバー２５は、ロータ１４とファン本体３に対して非接触状態とする。 （もっと読む）

【課題】磁気性能の低下を抑え、回転電機の固定子の真円度を確保すること。
【解決手段】複数の相巻線を有し、分割コアを組み付けたコア組み付け体の外周に外筒５を所定の締め代で嵌合固定してなる回転電機の固定子であって、外筒５の軸方向端側のうち少なくとも一方に、外筒の中心軸から離れる方向に設ける鍔５ａを有し、鍔５ａが外筒５の周方向に少なくとも２つ以上に分割配置されていることを特徴とする。薄い肉厚の外筒５に鍔５ａを設けることにより、周方向の剛性が高くなり、コア組み付け体の真円度を高く維持するとともに、鍔５ａを分割して小さくできるため回転電機の固定子の軽量化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】発電機ステータを直線運動させる流体発電装置において、発電機ステータの自重を低減できる流体発電装置を提供する。
【解決手段】発電機ロータは、中心線の回りに交互にＮ極及びＳ極が形成されるように配列される複数の永久磁石３１を有する。発電機ステータは、複数の永久磁石と対向する複数のコア１７ａ、及び複数のコア１７ａに巻かれる複数のコイル１８を有する。ステータ駆動装置１３が発電機ステータ１４を直線運動させるとき、複数の永久磁石３１と複数のコア１７ａとの間に働く磁気的吸引力Ｐ２によって、発電機ステータ１４の自重Ｐ１が低減される。 （もっと読む）

【課題】ＰＷＭ方式でインバータ駆動される電動機を内蔵した空気調和機において、その電動機の軸受の電食発生を抑制する。
【解決手段】熱交換器１０２と、ファン１０３と、回転軸１６によりファン１０３を回転駆動する電動機１０４とを備えた空気調和機１００であって、少なくとも熱交換器１０２を大地アースするための接地部１１０を有する。電動機１０４は、固定子鉄心１１に巻線１２を巻装した固定子と、回転軸１６を中心に回転体３０を含む回転子と、回転軸１６を支持する軸受１５ａ、１５ｂと、軸受１５ａ、１５ｂを固定する２つの導電性のブラケット１７、１９とを備える。そして、回転軸１６と回転体３０の外周との間に誘電体層５０を設け、固定子鉄心１１を接地部１１０に電気的に接続した。 （もっと読む）

【課題】外気を機内に流通させることなく、冷却性能を向上させて小型化軽量化が可能となる車両駆動用全閉形電動機を提供することを目的とする。
【解決手段】ステータフレームと、このステータフレームの内周面に設けられたステータ鉄心と、ロータシャフトに取り付けられたロータ鉄心を機内に有するとともに、外気を前記機内に流入させない構造を備えた全閉型電動機において、前記ステータフレームの両端に取り付けられ、前記機内との間に外気の流路を形成する第１および第２のブラケットと、前記ロータ鉄心の一方の面に取り付けられ、前記ロータ鉄心に設けられた軸方向に貫通する通気穴と同軸方向で連通する通気穴を有する第１の部材と、前記ロータ鉄心の他方の面に取り付けられ、前記ロータ鉄心に設けられた軸方向に貫通する通気穴に対応する位置から放射方向に形成された通気穴を有する第２の部材とを備えたことを特徴とする全閉形電動機。 （もっと読む）

【課題】十分な強度と機内の通風冷却性能を確保した車両用通風冷却回転電機を提供する。
【解決手段】車両用通風冷却回転電機は、冷却風導入口２１から機内の軸方向一端側に冷却風を取入れ、冷却風を機内の他端側に通風させて排風口より機外に排気すると共に、冷却風導入口から機内に取入れた冷却風の一部をステータ鉄心２の外周に形成されている鉄心外周冷却通風路５１ａ〜５１ｄに通風させる。鉄心外周冷却通風路５１ａ〜５１ｄは、少なくとも、ステータ鉄心２の外周部に形成されている第１通風路５１ａと、冷却風導入口２１から第１通風路５１ａよりも離れた位置であって、ステータ鉄心２の外周部に形成されている第２通風路５１ｂとを含む。第１通風路５１ａの軸方向に略垂直な断面の面積は、第２通風路５１ｂの軸方向に略垂直な断面の面積よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】取付プレートと防振用の弾性部材を堅牢に接着することが可能であると共にモータ筐体を確実に取付プレートに接地することを可能とする。
【解決手段】金属などの取付プレート２、３に、モータの回転軸１７を挿通する開口９と、この開口９の周囲にリング状に形成した接着面２ａ、３ａを設け、この接着面に塗布した接着剤でリング状弾性部材４を接着して一体化し、この弾性部材４と取付プレート表面との間に導電性塗料５をブリッジ状に塗布して電気的に導通する。これによって弾性部材４と取付プレート２、３とを堅牢に接着することが可能であると共に、両者間を電気的に導通することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ふれ回りによる力に対して、製造誤差や経年変化を考慮し、振動や騒音あるいは摩耗や衝撃がほとんど発生しない回転電機を得る。
【解決手段】ステータ１、ロータコア３、および永久磁石４をもつ回転電機において、ステータ１の内側部分の半径をｒ＿ｓ、ステータ１とロータコア３との間の平均長さをｇ＿０、ロータのふれ回り量の片振幅を動的偏心量ｅ＿ｄ、ステータ１の中心とロータの回転中心との間の長さを静的偏心量ｅ＿ｓとしたときに、静的偏心量ｅ＿ｓが、ｅ＿ｄ×（ｇ＿０／ｒ＿ｓ）≦ｅ＿ｓ≦１０ｅ＿ｄの関係を満たす。 （もっと読む）