【課題】軽量化およびコンパクト化を図るとともに、軸受装置の軸受支持剛性を高め、モータ軸およびモータロータの傾きを低減できる電動ポンプユニットを提供する。
【解決手段】油の吸入および吐出を行うポンプ2のポンプ本体5に、ポンプ駆動用電動モータ3を内蔵したモータハウジング6が固定されている。ポンプ本体5に形成されてモータハウジング内にのびる円筒部7bの内側に、軸受装置17が設けられている。電動モータが、軸受装置により支持されたポンプ駆動モータ軸18と、モータ軸の一方の自由端部から半径方向外方にのびかつ軸受装置の外周を囲む円筒状のモータロータ23と、モータステータ27とを備えている。モータ軸18の他方の自由端部に、ポンプロータ12が固定されている。軸受装置17が、密封部材20を挟んで軸方向に隣接する２個の玉軸受21,22であり、ポンプ2側の玉軸受21が開放型である。 （もっと読む）

【課題】軽量化およびコンパクト化を図るとともに、ポンプ駆動用電動モータのモータステータを冷却して、モータステータの昇温を防止できる電動ポンプユニットを提供する。
【解決手段】ポンプ２のポンプ本体５に、ポンプ駆動用電動モータ３を内蔵したモータハウジング６が固定されている。モータステータ２７が、環状部２８aの内周に突出した複数の極部２８ｂが一体に形成されたステータコア２８と、合成樹脂製インシュレータ２９と、極部２８ｂの部分にあるインシュレータ２９に巻かれたコイル３０とを備えている。モータステータ２７が、モータハウジング６を構成する合成樹脂製モータケース１３に一体に成形されて、周方向に隣接する極部２８ｂの間がモータケース１３によって埋められている。金属製伝熱部材４１が、極部２８ｂの間のモータケース１３内に配置されて、ポンプ本体５に接触させられている。 （もっと読む）

【課題】縦方向の剛性が適度に低く、適度な接地面積を確保でき、さらに、周方向における力の伝達が良好な、インホイールモーター方式に適したタイヤ／ホイール組立体を提供すること。
【解決手段】タイヤ／ホイール組立体１０は、円筒形状の環状構造体１１と、環状構造体１１の外周部に、環状構造体１１の周方向に向かって設けられる多孔質樹脂材料層１５と、多孔質樹脂材料層１５の外側に設けられるゴム材料層１４と、環状構造体１１と環状構造体１１の内側に配置される電動機２０との間に設けられて、電動機２０のローター２０Ｒの回転を環状構造体１１へ伝達する湾曲した複数の金属ばね部材１３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】より多くの磁気記録ディスクを搭載する。
【解決手段】回転機器１００は、ハブ１０と、一端側がハブ１０に固定されたシャフト２０と、シャフト２０を環囲する第１環囲部材８０と、第１環囲部材８０に固定され、シャフト２０を環囲する第２環囲部材８２と、第１環囲部材８０が固定されるベース５０と、を備える。シャフト２０と第１環囲部材８０とのラジアル隙間１１２には潤滑剤９２が充填されると共に、第１環囲部材８０の内周面８０ｈにはラジアル動圧発生溝が形成される。ラジアル隙間１１２の回転軸Ｒ方向における両端は連通孔８０ｄを介して連通される。潤滑剤９２の気液界面９２ａは第２環囲部材８２とシャフト２０との間に位置する。第１環囲部材８０の内側上面８０ｂと第２環囲部材８２の下面８２ａとの間には潤滑剤９２を溜めるためのプール空間１０２が設けられる。連通孔８０ｄはプール空間１０２に一端を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の自動変速機や、車両用減速差動装置に用いられるプラネタリー軸受部分の潤滑を、油圧ポンプを使用することなく良好にして、プラネタリー軸受部分の寿命を延長させ、しかもピニオン部分の摩擦損失を小さくすることを課題とする。
【解決手段】キャリヤ３２に取り付けられるピニオンシャフト３１の周囲に、内輪３３ａ、外輪３３ｂ、内輪３３ａと外輪３３ｂとの間に玉３３ｃを介装した深溝玉軸受３３を配置して、深溝玉軸受３３によってピニオンギヤ２９を回転自在に支持する構成とした。 （もっと読む）

【課題】より多くの磁気記録ディスクを搭載する。
【解決手段】回転機器１００は、記録ディスクが載置されるべきハブ１０と、一端側がハブ１０に固定されたシャフト２０と、シャフト２０を環囲してシャフト２０に固定された第１環囲部材８０と、シャフト２０を環囲する第２環囲部材８２と、第２環囲部材８２が固定されるベース５０と、を備える。第１環囲部材８０およびシャフト２０と第２環囲部材８２とには潤滑剤９２が介在すると共に、第２環囲部材８２の内周面８４ｅにはラジアル動圧発生溝が形成される。第２環囲部材８２のハブ１０側の端面にはハブ１０の回転軸Ｒを中心とした環状の凹部１０４が形成される。第１環囲部材８０は環状の凹部１０４に侵入するリング部を有する。リング部と環状の凹部１０４とが半径方向で対向する２つの隙間のうちの半径方向外側の隙間は潤滑剤９２の気液界面９２ａを有する。 （もっと読む）

【課題】駆動ハブの回転軸線回りの膨出量を抑制しつつモータの出力トルクを増大させることのできるインホイール型の車輪駆動装置を提供する。
【解決手段】第１のモータ１１Ａと第２のモータ１１Ｂを設け、各モータ１１Ａ，１１Ｂの出力軸２９Ａ，２９Ｂにモータ歯車３０を設ける。第１の２連ピニオン歯車３１Ａと第２の２連ピニオン歯車３１Ｂを設け、各２連ピニオン歯車３１Ａ，３１Ｂの入力側ピニオン３２を対応するモータのモータ歯車３０に噛合させる。各２連ピニオン歯車３１Ａ，３１Ｂの出力側ピニオン３３は外輪ハブ２１の入力歯車２５に噛合させる。両モータ１１Ａ．１１Ｂを回転軸線Ｐから上下に離間させて配置し、両モータ１１Ａ，１１Ｂのモータケースの間には離間スペースＳを確保する。 （もっと読む）

【課題】 左右の車輪を個別に駆動する複数のモータを備えた電気自動車において、１輪分のモータ異常が発生した場合に、停止させることなく、車両姿勢の安定化を図って走行を可能とする。
【解決手段】 各モータ６の異常を検出するモータ異常検出手段３７と、片側異常時対応制御手段３８とを設ける。片側異常時対応制御手段３８は、モータ異常検出手段３７により、車両の同じ前後方向位置にある左右のいずれか一方の車輪２，３のモータ６にモータ停止以外の異常が検出された場合に、同じ前後方向位置にある他方の車輪２，３のモータ６を、異常の検出されたモータ６の動作状態と同じ動作状態に近づくように制御する。この制御は、他方のモータ６のトルクを強制的に減じる制御、回生ブレーキとして作用させる制御、他方の車輪２，３のブレーキ作動の制御等とする。 （もっと読む）

【課題】良好な操舵フィーリングを損ねることなく、ラック軸及びピニオン軸の耐久性を高めることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、モータを駆動源としてピニオン軸にステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与する。ラックガイド機構は、ラック軸の軸方向に往復動可能に支持する。操舵力補助装置としてのモータ２３には、ピニオン軸の回転に抵抗を付与する抵抗付与機構５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】より小型・軽量化を図ることのできるインホイール型の車輪駆動装置を提供する。
【解決手段】ホイールハブ１９ｃに結合される内輪ハブ２１とモータ１１の間を減速機１２を介して連結する。内輪ハブ２１とモータ１１の出力軸１１ａを同軸に配置する。減速機１２は、出力軸１１ａに同軸に結合される入力太陽歯車２６と、内輪ハブ２１に同軸に結合される出力太陽歯車２７と、入力側ピニオン２８ａが入力太陽歯車２６に噛合され出力側ピニオン２８ｂが出力太陽歯車２７に噛合される複数の２連ピニオン遊星歯車２８と、を備えた構成とする。複数の２連ピニオン遊星歯車２８は公転を規制した状態で設置する。 （もっと読む）

【課題】防水を行うようにする共に製造工程を簡略化する。
【解決手段】シャフト８とロータマグネットとを有し、シャフトの中心軸Ｊを中心として回転するロータ部と、ロータマグネットに対してロータ部の径方向内側に対向するように配置されて、ロータマグネットとの間で、ロータ部を回転させるトルクを発生するように構成された電機子３と、電機子に対して中心軸方向の一側に配置されたベース部１４と、ベース部に一体成形され、中心軸方向の他側に突出しかつ内部に中心軸方向の一側に開口する凹状空間を有するカップ状部２１と、カップ状部の底壁部に、中心軸方向の一側へ向かって延びるように一体的に設けられ、内周面にてシャフトを回転可能に支持するスリーブ１５と、カップ状部の凹状空間の開口を気密状に閉塞する閉塞部材４１とを備え、電機子は、カップ状部の凹状空間内におけるスリーブの外周側に挿入された状態で、スリーブにより支持する。 （もっと読む）

【課題】作業車両の車輪を駆動する動力伝達装置の占めるスペース、特に動力伝達装置の車輪軸方向のスペースを縮小する。
【解決手段】フォークリフト（作業車両）１６の前輪（車輪）１８を駆動する動力伝達装置Ｐｔ１において、回転出力を取り出すためのロータ２０、及び磁場を形成するためのコイル３２が巻回されたステータ２２を有するＩＰＭモータ１０と、ロータ２０と一体的に回転するモータ軸２６の回転を制動するブレーキ機構１２と、を備え、ブレーキ機構１２が、複数の摩擦板３４からなる多板式制動部３６を有し、且つ摩擦板３４の全部（または少なくとも一部）が、コイル３２のコイルエンド３２Ａの半径方向内側に収められている。 （もっと読む）

【課題】信頼性の高い流体動圧軸受およびこれを備えたモータを提供する。
【解決手段】流体動圧軸受３０は、貫通孔４１を有するスリーブ３２と、貫通孔４１内に配置され、かつスリーブ３２に対して回転可能であるシャフト１３と、貫通孔４１の下端部を覆い、かつスリーブ３２に固定されるスラストカバー３３と、スラストカバー３３とシャフト１３の下端部との間に配置され、かつシャフト１３と接触するスラスト板３４とを備える。スラスト板３４は、シャフト１３側を向いた面であってスリーブ３２と接触する上面３４ａを含む。 （もっと読む）

【課題】 従来の回転電機に対し、入出力端と負荷との離脱のときの動力損失を低減する二重駆動電動機械を提供する。
【解決手段】 本発明の二重駆動電動機械は、エピサイクリック歯車列（ＥＧ１０１）と結合される。また、制御可能な制動装置によってクラッチ装置を構成し、制御可能な制動装置の操作を通して、ブレーキロックまたはリリースすることにより、エピサイクリック歯車列（ＥＧ１０１）の入出力端の回転軸（Ｓ１０１）と、入出力端の回転軸（Ｓ１０２）と、入出力端のスリーブ回転軸（ＡＳ１０１）との三者を作動させ、駆動を連結または離脱させ、及び二重駆動電動機械（ＥＭ１００）と入出力端との間を稼動させる。 （もっと読む）

【課題】 モータがトルク制御不能となった場合に、適切な対処が迅速に行える電気自動車を提供する。
【解決手段】 この電気自動車は、車輪２を駆動するモータ６と、ＥＣＵ２１と、インバータ装置２２とを備えている。インバータ装置２２におけるモータコントロール部２９に回転数制御する回転数制御手段３７を設け、前記モータコントロール部２９によるトルク制御の異常を検出するトルク制御異常検出手段３８と、この手段３８によりトルク制御の異常の判定出力に応答して前記モータコントロール部２９を前記回転数制御手段３７による回転数制御に切り替える制御方式切替手段３９とを設けた。 （もっと読む）

【課題】アルミ合金等の軽金属で形成されたインホイールモータユニットのモータ部や減速部のハウジングと、車体側の固定部材とをボルト締結しても、十分な耐久性が得られるようにし、しかも、ボルト締結部分の肉厚を最小限に抑えること。
【解決手段】ボルト締結部材を構成する雄部材６１又は雌部材６２を鉄製材料によって形成し、この雄部材６１又は雌部材６２の一方をハウジング２２ｂにインサートした。 （もっと読む）

【課題】 入出力端と負荷との離脱のときの動力損失を低減する二重駆動電動機械を提供する。
【解決手段】 遊星歯車列（ＤＧ１０１）と結合させ、及び制御可能な制動装置によってクラッチ装置を構成し、制御可能な制動装置の操作を通して、ブレーキロックまたはリリースすることにより、遊星歯車列（ＤＧ１０１）の入出力端の回転軸（Ｓ１０１）と入出力端の回転軸（Ｓ１０２）と入出力端のスリーブ回転軸（ＡＳ１０１）の三者を作動させ、駆動を連結または離脱させ、及び二重駆動電動機械（ＥＭ１００）と入出力端との間を稼動させる。 （もっと読む）

【課題】切断材の上面に沿って移動させて切断加工を行う携帯形の切断機において、アウタロータ型の電動モータを駆動源として用いることにより、その高出力化及びコンパクト化を図ることができる。本発明では、アウタロータ型の電動モータを駆動源とする場合のその冷却を考慮することにより安定稼働を実現し、また耐久性を高める。
【解決手段】回転刃１２を回転させる駆動源としてアウタロータ型の電動モータ１１を用い、その出力軸１１ｄに冷却ファン１１ｅを取り付ける。冷却ファン１１ｅは、回転子１１ｃの閉じ側（底部１１ｋ）に沿って取り付ける。また、ハンドル部３０にモータ制御装置を内装し、その周囲に給気孔を設けて通風路を形成することにより、モータ制御装置も冷却ファン１１ｅで冷却されるようにする。 （もっと読む）

【課題】ブラシと整流子との摺接によって生じた摩耗粉をギヤハウジング内のギヤ機構に付着させないようにする。
【解決手段】モータハウジング２２の下側にある筒状部２４の内周壁面３５には環状の突条３６が上に向けて突設されており、突条３６と内周壁面３５との間には収納室３７が形成されている。筒状部２４の筒内における回転軸２３の小径部２３４にはリング形状の誘導部材３８が嵌合して固定されている。誘導部材３８は、回転軸２３の段差２３３と軸継ぎ手３２との間にあり、誘導部材３８及び収納室３７は、整流子２９よりも下側にある。突条３６は、誘導部材３８の下側にある。誘導部材３８の上側の急傾斜面の上側外周縁３９３及び下側の急傾斜面の下側外周縁４０３は、収納室３７内に入り込んでいる。 （もっと読む）

【課題】本発明によれば、２つの軸受けの同軸度の精度を容易に維持でき、また軸受けの寿命を延ばすことが可能な振動モータを提供する。
【解決手段】回転軸１０１の一方の端部側に偏心錘であるウエイト１０２を取付け、他方の端部側にアマチュア１２０を取付け、その間において軸受１０３，１０４によって回転軸１０１を回転自在な状態で保持する。軸受１０３，１０４をフレーム１０５の突設部１０５ｂの内側に圧入して固定することで、軸受１０３，１０４の同軸度が確保される。また、軸受１０３，１０４から見て、一方の端部側に重量物であるウエイト１０２が配置され、他方の端部側に重量物であるアマチュア１２０が配置されることで、軸受１０３，１０４に加わる負荷が均等化され、その強さが低減される。 （もっと読む）