【課題】異音の発生が無く、ロールステアの増加量のばらつきが無い車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１と支持軸部２２と弾性部材２３とを備え、支持軸部２２が、外筒２１よりも軸方向車両外側の外周面に周方向に沿って突出するように設けられ、車両下方側半周の範囲に形成されるストッパ部２２ａを有し、外筒２１が、軸方向車両外側の端縁部に周方向に沿って径方向外側へ突出するように設けられたフランジ部２１ａを有し、弾性部材２３が、フランジ部２１ａよりも軸方向車両外側に延設されると共にフランジ部２１ａに沿って車両下方側半周の範囲において径方向外側へ膨出形成され、ストッパ部２２ａとフランジ部２１ａに接合される膨出部２３ａを有する車両用サスペンションのブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】アウタロータ式インホイールモータを搭載した前輪駆動車において、キングピン軸を安定して位置決めし、キングピンオフセットを低減した安定した運転を実現する。
【解決手段】アウタロータ式インホイールモータを搭載した前輪ホイール１を、２本のアッパリンク２と２本のロアリンク３とで車体側部材であるにサブレーム７に連結する。両リンク２、３同士の交点により構成されるキングピン軸を前輪ホイール１のタイヤの接地中心Ｏを通るように設定し、キングピン軸の位置決め安定化のために前記各リンクのサブフレーム７との支持点にボールジョイントを内蔵したゴムブッシュ８を設置する。 （もっと読む）

【課題】防振性能を確保しつつ耐久性を向上できる防振装置を提供すること。
【解決手段】第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０を結ぶ方向に、第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０から第１延出部１４，１５及び第２延出部２４が延出され、第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０を結ぶ方向と交差する方向に第１突設部１６，１７及び第２突設部２５が突設される。それらの間に第１弾性部３１及び第２弾性部３２，３３が介設され、第１ブッシュ１０及び第２ブッシュ２０の変位に対し、第１弾性部３１及び第２弾性部３２，３３の一方が圧縮方向、他方が引張方向に変位する。その結果、第１弾性部３１及び第２弾性部３２，３３の負荷を軽減できる。これにより防振性能を確保しつつ耐久性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】外筒部材の絞り加工を省略できると共に耐久性を確保できる防振装置を提供すること。
【解決手段】振動発生側および振動受け側に取着される２つのブッシュを互いに連結する防振装置１において、ブッシュは、外筒部材２０の内面にゴム状弾性体から構成される防振基体３０が接着される。防振基体３０は軸方向に貫通形成される貫通孔３１を有し、内筒部材１０の筒部１２は貫通孔３１に圧入される。貫通孔３１に筒部１２が圧入されることにより貫通孔３１は拡径され、防振基体３０は筒部１２と外筒部材２０との間で圧縮される。これにより外筒部材２０の内面と防振基体３０との接着界面に圧縮力を作用させ、外筒部材２０に絞り加工を行うことなく、外筒部材２０と防振基体３０との接着界面の引張ひずみを除去することができ、防振装置１の耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加、異音の発生を抑制すると共に、非線形のバネ特性を有する車両用サスペンションのブッシュ装置を提供する。
【解決手段】外筒２１の内周面に設けられ、支持軸部２２を挿通する開口部２１ｂを備えた平板状の突出片部２１ａと、支持軸部２２の外周面であり、弾性部材２３の一方側の端面に接合する位置に設けられた平板状のストッパ部２２ａと、外筒２１の内周面と開口部２１ｂに挿通した支持軸部２２の外周面との間を接合した弾性部材２３とを有し、軸方向から見て、突出片部２１ａとストッパ部２１ｂの一部が重なるように配置して、突出片部２１ａとストッパ部２２ｂとの間に弾性部材２３を挟み込むようにしたブッシュ装置。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュを被取付部材の円筒部に取り付けたり円筒部から取り外したりする作業を容易に行うことができるようにする。
【解決手段】ロアアーム（被取付部材）１２の円筒部１４の内周面に軸方向溝４２を設ける一方、防振ブッシュ１０の外筒２６の一端部に突起５０を設け、外筒２６がその一端部側から円筒部１４内に相対的に嵌合され、フランジ４０によって規定される嵌合端まで嵌合されると、円筒部１４の軸方向の一端部から突起５０が突き出す。その状態で軸心Ｓまわりに所定角度だけ相対回転させると、円筒部１４の一端部に設けられた係止部４４に突起５０が係止され、防振ブッシュ１０が円筒部１４に対して軸方向の抜け出し不能に取り付けられる。また、フランジ４０を弾性変形させながら防振ブッシュ１０と円筒部１４とを相対回転させて突起５０と軸方向溝４２とを一致させれば、防振ブッシュ１０を軸方向へ抜き出して取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】入力荷重の高精度な検出を、充分な耐久性および実用性をもって実現することが可能とされた、新規な構造の外力検出が可能な防振装置を提供すること。
【解決手段】誘電性の弾性材からなる誘電体層２０の両面に対して導電性の弾性材からなる一対の電極膜２２，２２を設けた静電容量型センサ１８が、第１の取付部材１２と第２の取付部材１４の間への外力作用に際しての本体ゴム弾性体１６への引張力の作用方向に伸びる状態で配設されて、本体ゴム弾性体１６に固着されている。 （もっと読む）

【課題】入力荷重の高精度な検出を、充分な耐久性および実用性をもって実現することが可能とされた、新規な構造の外力検出が可能な防振装置を提供することにある。
【解決手段】誘電性の弾性材からなる誘電体層３４の両面に対して導電性の弾性材からなる一対の電極膜３６ａ，３６ｂを設けた静電容量型センサ３２を用い、静電容量型センサ３２の一方の端部を第１の取付部材１２に固定すると共に他方の端部を第２の取付部材１４に固定して、外力作用による本体ゴム弾性体１６の弾性変形に際して静電容量型センサ３２に本体ゴム弾性体１６から独立した引張変形が生ぜしめられるようにした。 （もっと読む）

【課題】大型化および重量化を招くことなく、組み付け作業を簡単にし得るボールジョイント部材の取付構造を提供する。
【解決手段】ボールジョイント部材１０のアーム部１２に対し、車幅方向外側に雌ねじ孔１６を形成するとともに、車幅方向内側に雄ねじ軸１７を突設させ、ロアアーム１には、雌ねじ孔１６と雄ねじ軸１７とに対応する位置に貫通孔２１，２２を形成し、車幅方向内側の貫通孔２２に雄ねじ軸１７を挿通させた状態で雄ねじ軸１７にフランジ付き六角ナット２４を螺合させ、フランジ付き六角ボルト２３を車幅方向外側の貫通孔２２に挿入して雌ねじ孔１６に螺合させることにより、ボールジョイント部材１０とロアアーム１とを接合するようにし、フランジ付き六角ボルト２３の軸径Ｄ１を雄ねじ軸１７の軸径Ｄ２に比べて大きくし、且つフランジ付き六角ボルト２３の二面幅Ｓ１をフランジ付き六角ナット２４の二面幅Ｓ２と同一寸法とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンション用フレームのアーム支持部にロアアームのアームに設けられたラバーブシュをボルトで取り付けるロアアーム取り付け構造を、サスペンション用フレームが軽合金のダイキャスト製の場合でも、貫通孔の周縁部や他方の壁部材などのアーム支持部が外力によって損傷を受ける虞が少なく低コストにする。
【解決手段】アーム支持部３Ｒの外側面とボルトＢ１の頭部または同ボルトＢ１に締め付けられるナットとの間に挟着された第１有孔受圧部材３３、及び、アーム支持部３Ｒの内側面とラバーブシュ３１の内筒３１ｃとの間に挟着された第２有孔受圧部材３４を備え、第１有孔受圧部材３３と第２有孔受圧部材３４との少なくとも一方が、アーム支持部３Ｒの貫通孔ｈ１とボルトＢ１との間に係入されたカラー部材を構成する。 （もっと読む）