【課題】マフラテールパイプの先端部分を標準カウンタウエイトの下部に形成した切り欠き部に挿入し、排気ガスを標準カウンタウエイト下部の切り欠き部から後方下向きに排出する方式の排気装置を備えた建設機械において、追加カウンタウエイトを装着した場合に追加カウンタウエイトと標準カウンタウエイト間の隙間への排気ガスの回り込みを抑制できるようにする。
【解決手段】標準カウンタウエイト１３の第１切り欠き部３７と追加カウンタウエイト１５の第２切り欠き部３８を橋渡し、標準カウンタウエイト１３と追加カウンタウエイト１５間の隙間Ｃを塞ぐよう、追加カウンタウエイト１５の内面に排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０を取り付け、マフラテールパイプ３３の先端部分を排気漏れ防止エキゾーストパイプ４０内に挿通する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中に含まれる微粒子状物質を捕捉して除去するフィルタ装置を該エンジンの上方側に配置した作業車両において、エンジンを冷却するラジエータ側からのエアの流動を妨げることなく、フィルタ装置側の熱が上方側の各種部材に伝導することも抑制される作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、ディーゼル式のエンジン４からの排気ガス中に含まれる微粒子状物質を捕捉して除去するフィルタ装置３４を該エンジン４の上方側に配置し、エンジン４を冷却するラジエータ２８を該エンジン４の前方側に設けた作業車両であって、エンジン４後部の中央部上方側にフィルタ装置３４を配置し、該フィルタ装置３４の上方及び後方を覆う遮熱カバー３８を設け、該遮熱カバー３８によって、前方側からフィルタ装置３４側に流動してきたエアを後方且つ下方に案内する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの下面に沿って配策されたハーネスが排気管の熱影響を受けるのを簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向中央部を上方に膨出させたトンネル部１２、該トンネル部１２に沿ってフロアパネル４の下方部を車両の前後方向に延設された排気管１１と、上記フロアパネル４の下面に沿って車両の前後方向に配策されたハーネス３３とを備える車両の下部車体構造であって、上記トンネル部１２内には排気管１１の設置部を上方から覆うヒートインシュレータ１５が設けられるとともに、該ヒートインシュレータ１５には、その側面の一部を車幅方向の内方側に凹入させた凹入部４５が形成され、該ヒートインシュレータ１５の凹入部４５と上記トンネル部１２との間に形成された空間部内であって、該トンネル部１２の上部下面よりも下方に離間した位置に上記ハーネス３３が配置された。 （もっと読む）

【課題】車両に後突等が生じた場合に、支障を来たすことなく、高温になる排気系部品が燃料タンクに接触することを防止できる車両底部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車両底部構造１００は、燃料タンク１１０とマフラーサイレンサ１２０との間に設置され車両幅方向に延びるサスペンション部材１４０と、サスペンション部材１４０とマフラーサイレンサ１２０との間にて車両底部に懸垂されマフラーサイレンサ１２０と上下方向の位置が重なる引止部材１５０とを備える。サスペンション部材１４０は、引止部材１５０が車両底部に懸垂された点を回動中心として車両前側へと回動する軌跡上に存在する。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化装置に接続する排気管を有利に得たり接続作業したりすることを可能にしながら排ガス浄化装置をディーゼルエンジンの上方に装備できるようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン２１の上方に一対の支持部６１ａ，６２ａをクランク軸方向と交差する方向に並べて設けてある。ディーゼルエンジン２１の排気ガスを導入して排気ガスの浄化処理を行う排ガス浄化装置５０を、長手方向がクランク軸方向と交差する取付け姿勢で一対の支持部６１ａ，６２ａに連結してある。 （もっと読む）

【課題】熱伝導率は１７０W／ｍKであり、熱放射率は０．８５以上であるが、体積固有抵抗率は低く半導体的である炭化珪素粉末の表面に高固有抵抗層を設け絶縁性放熱フイラーとし、熱放射材料及びその応用製品を提供する。
【解決手段】高熱伝導率、高熱放射率を有しているが、半導体的な固有抵抗を持つ炭化珪素粒子の表面に高固有抵抗層を設け、炭化珪素粒子を絶縁物化し、樹脂中に充填した時、炭化珪素同士が接触しても絶縁性が保たれ、熱伝導率と熱放射率が増大するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンボンネットの上方に配置された運転座席を有した収穫機において、運転部を大型化せずに排ガス浄化装置と運転座席の機体上下方向での重なりを回避しながら排ガス浄化装置をエンジンボンネット内のディーゼルエンジンの上方に設けることができようにする。
【解決手段】ディーゼルエンジン２１の排気ガスを導入して排気ガスの浄化処理を行う排ガス浄化装置５０を、排ガス浄化装置５０の全体が運転座席１２に対して刈取り部側に偏倚し、かつ排ガス浄化装置５０の機体横方向での一部が運転部の刈取り部側横壁１１ｃから刈取り部側に突出する配置でエンジンボンネット２２内に設けてある。 （もっと読む）

【課題】鞍乗型車両のマフラーに用いられ、金属製のプロテクタ部材と合成樹脂製のプロテクタ部材を併用したマフラープロテクタであって、合成樹脂製のプロテクタ部材の表面温度のバラつきを解消するとともに、意匠の自由度に優れたマフラープロテクタを提供すること。
【解決手段】鞍乗型車両のマフラー４の外側面の少なくとも一部を覆うマフラープロテクタ５であって、金属製プロテクタ部材固定部５３によりマフラー４に固定される金属製プロテクタ部材５１と、合成樹脂製プロテクタ部材固定部により金属製プロテクタ部材５１に固定されるとともに、金属製プロテクタ部材固定部５３を露出させる開口５２１を有する合成樹脂製プロテクタ部材５２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 第１，第２の排気ガス後処理装置をエンジンの周囲にコンパクトに配置する。
【解決手段】 ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９とを、平面視Ｌ字状に配置し、かつＮＯｘ浄化装置１９をＰＭ捕集装置１６よりも上方に配置する。また、ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９との間を接続する第２の排気管１８を、ＰＭ捕集装置１６の流出口１６Ｃに接続された第１の水平管部１８Ａと、ＮＯｘ浄化装置１９の流入口１９Ｂに接続された第２の水平管部１８Ｃと、これら第１，第２の水平管部１８Ａ，１８Ｃ間を垂直方向に延びる垂直管部１８Ｂとにより構成する。これにより、第２の排気管１８の水平方向における占有スペースを削減することができ、ＰＭ捕集装置１６とＮＯｘ浄化装置１９とをエンジン８の周囲にコンパクトに配置することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの上部の変位によってジョイントに生じる負荷を低減できる可変圧縮比内燃機関の排気装置を提供する。
【解決手段】排気装置７は、シリンダヘッド３に接続された排気マニホールド１０と第１排気管１１とを接続する球面ジョイント１３と、第１排気管１１と第２排気管１２とを接続するフレキシブルジョイント１４と、を備え、これらのジョイント１３、１４は、前記シリンダブロック２の変位方向Ｄ１に対して直角方向である配置方向Ｄ２に沿って並べられており、これらの間隔ｄが、シリンダブロック２の幅Ｗ以上に設定されている。 （もっと読む）