【課題】 車体後部の作業操作を後シートに着座した状態で行う作業形態では、前後進操作の切替を要し、この操作が煩雑かつ面倒である。しかも、操作上の危険性を伴う。
【解決手段】前向、後向着座姿勢で前後進操作しながら作業するトラクタにおいて、前シート１で前後進操作する前シャトルレバー３又は後シート２で前後進操作する後シャトルスイッチ６によって前後進切替装置３９をいずれか一方に切替えるよう構成すると共に、上記後シート２が後向作業操作の状態にあり、前シート１で前後進操作する前記前シャトルレバー３が中立位置にあり、かつ、車速が最低位置に設定操作されてあることを後シャトルスイッチ６による前後進実行の条件として操作可能に設ける。この後シャトルスイッチ６によるＯＮされると、前後進切替弁を出力して、前進、後進することができ、シャトル条件が整わないときは、前進、後進することができない。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等、作業車両の変速装置は、多種多様の作業に対応するべく変速が細かく取れるよう多段に設定されているため、その操作の簡略化に併せ操作性の向上がのぞまれる。
【解決手段】エンジンＥの回転動力を主変速装置１及び副変速装置２を経由して駆動輪３Ｆ、３Ｒへ伝達すると共に、前記主変速装置１を、アクチュエータ４ａ，４ｂ，２８の駆動によって切り替え可能に構成し、前記副変速装置２を変速レバー５のシフト操作で機械的に切り替え可能に構成し、上記変速レバー５に、前記主変速装置１の変速位置を１段ずつアップダウンさせる変速スイッチ２９ｕ，２９ｄを設け、アクセルペダル８の操作に連動してアクチュエータ４ａ，４ｂ，２８を駆動し切替可能位置に制限を設けた主変速位置を切り替える制御手段７を設け、このアクセルペダル８の操作に連動する主変速の切替作動を入切する操作スイッチ６を設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して、組付性を向上させた、小型化可能なＡＴシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー５が、互いに交差する第一軸方向（シフト方向）と第二軸方向（セレクト方向）に傾動するＡＴシフトレバー装置において、シフトレバー５の第一軸方向の傾動に連動して回転する回転体６０の回転運動から、シフトレバー５の第一軸方向の傾動を検出する第一検出手段と、シフトレバー５の第二軸方向の傾動をケーブル４１で直線運動にして、シフトレバー５の第二軸方向の傾動を検出する第二検出手段を備え、第一検出手段と第二検出手段は、同一の基板５５に搭載されている。 （もっと読む）

【課題】多種多様な状況に対応できる変速モードに変更できる変速制御装置を備えた動力車両を提供する。
【解決手段】
エンジン２の回転動力を主変速装置４３と副変速装置４５に順次伝達し後輪２０，２０を駆動するように構成し、主変速装置４３の変速は変速レバー１６のグリップ部に設けたアップダウンスイッチで変速位置を１段ずつ切り替え、副変速装置４５は変速レバー１６のシフト操作で変速位置を高低切り替える構成とし、かつアクセルペダル９の踏み込み量に応じて前記主変速装置４３の変速位置を自動的に切り替える自動変速制御装置を構成し、前記自動変速制御装置の変速シフトパターンを変更する変速位置設定スイッチ６１を設け、該変速位置設定スイッチ６１で設定された変速シフトパターン内で前記変速装置４３の変速位置を自動的に切り替える。 （もっと読む）

【課題】変速操作が確実にできるものでありながら、変速操作を容易にすることが可能な作業車輌を提供する。
【解決手段】エンジンの動力を主変速装置及び副変速装置を介して前輪及び後輪に伝達してなる作業車輌において、主変速装置は、電気信号により操作される油圧制御手段にて制御されており、副変速装置は、副変速レバー１４０の操作に基づき機械的に制御される。副変速レバー１４０は、頂部１４０ａに、主変速操作ダイヤル１５０と、該主変速操作ダイヤル１５０の操作位置を検出するポテンショメータ１５５とを設けており、主変速操作ダイヤル１５０の操作位置に基づくポテンショメータ１５５からの電気信号により主変速装置を制御するように構成される。 （もっと読む）

【課題】レバー状態検知手段の構成を単純、コスト安にする。
【解決手段】複数のレンジ位置間を移動自在に設けられたシフトレバーと、シフトレバー２にアシスト力を作用させるアシスト力付与手段と、シフトレバーの状態を検知するポテンショメータとを備え、ポテンショメータ４は、シフトレバーの変位を減速手段を介して伝達された検知レバー２４と、検知レバー２４に設けられた第１可動接点２６及び第２可動接点２７と、第１可動接点２６の移動軌跡上がシフトレバーの各レンジ位置に対応する位置で接触するレンジ位置用固定接点プレート２８と、第１可動接点２６が複数のレンジ位置の各中間位置で接触する中間位置用固定接点プレート２９と、第２可動接点２７が各レンジ位置のＡ方向側の領域で接触する操作方向用第１固定接点プレート３０と、第２可動接点２７が各レンジ位置のＢ方向側の領域で接触する操作方向用第２固定接点プレート３１とを備える。 （もっと読む）

【課題】オス型の外部コネクタとオス型の端子部との接続を容易として、これら接続作業における作業性を向上させることができるインヒビタスイッチを提供する。
【解決手段】車両の自動変速機のミッションケース内に固定される端子台２と、該端子台２に形成された接点板３、４と、車両のセレクトレバーと連動して接点板３、４に沿って動作する操作部５と、該操作部５に形成され、接点板３上を摺動してその接触位置に応じた所定の電気的回路を形成し得る可動接点５ｂとを具備し、電気的回路からセレクトレバーの変速位置を検知するためのインヒビタスイッチ１において、接点板３、４の端部を突出させて外部コネクタ９との電気的接続を可能とするオス型の端子部３ａ、４ａを形成するとともに、当該端子部３ａ、４ａに取り付けられてメス型の端子部とし得る中継端子７を具備したものである。 （もっと読む）

【課題】複数のポジション用接点からの接点信号の組合せにより運転者のシフトポジション選択を検出する構成において、ポジション用接点の異常誤検出を防止する。
【解決手段】シフトポジションセンサの異常検出は、シフトレバー操作に伴って移動する摺動接点と所定位置に配置された各ポジション用接点との接触有無を示す各接点信号より現在のシフトパターンを認識して（Ｓ１１０）、この認識した現在のシフトパターンが正常シフトパターンであるかどうかの異常判定に基づいて実行される（Ｓ１３０）。ここで、前回の異常判定の際に認識されていたシフトパターンを示す認識済シフトパターンが現在のシフトパターンと異なる場合には（Ｓ１２０のＮＯ判定時）、シフトレバー操作中における全接点信号を認識するまでの時間遅れに起因した異常誤検出を防止するために、異常判定回数の零クリアにより異常判定を無効化する（Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】接点板の分断部を複数箇所で分断することにより、製造コストを抑制しつつ、オイル中の導電性異物による意図しない導通を回避することができるインヒビタスイッチ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車両の自動変速機のミッションケース内に固定される端子台２と、該端子台２に形成された接点板３、４と、車両のセレクトレバーと連動して接点板３、４に沿って動作する操作部５と、該操作部５に形成され、接点板３上を摺動してその接触位置に応じた所定の電気的回路を形成し得る可動接点５ｂとを具備し、電気的回路からセレクトレバーの変速位置を検知するためのインヒビタスイッチ１において、接点板３、４には、端子台２の所定位置に配設された後、分断されて導通の遮断が図られる分断部８、９が形成されるとともに、１つの分断部８又は９が複数箇所で分断されたものである。 （もっと読む）

【課題】 静油圧式無段変速装置を変速ペダルによって変速操作するとともに、変速ペダルを任意の前進変速位置において中立復帰不能に保持する速度保持手段を備えた作業機の変速操作構造において、速度保持操作を容易に行うことができるとともに、速度保持手段の構造の簡素化を図る。
【解決手段】 運転座席の横側近傍に速度保持レバー２７を配備するとともに、この速度保持レバー２７の正逆操作によって往復変位される係止部材２９を配備し、変速ペダル１２の作動に連動して所定方向に往復移動される牽制部材２８を係止部材２９に近接して配備し、牽制部材２８を往復移動方向の複数位置において係止部材２９で係合支持して、変速ペダル１２の中立復帰方向への移動を阻止する。 （もっと読む）