【課題】 ブレーキ操作機構とは別の操作機構がなくても、変速ロック機構の変速ロック状態においてブレーキ操作機構を操作することで、該ロック状態を解除することができる走行操作装置を提供する。
【解決手段】 走行操作装置は、中立側に付勢された無段変速装置変速操作機構１００と、変速操作機構１００を変速ロック状態及びロック解除状態をとり得る変速ロック機構２００と、走行ブレーキ装置８を操作するブレーキ操作機構３００とを備え、ブレーキ操作機構３００を操作すると、変速ロック機構３００が変速ロック状態からロック解除状態に移行するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 作業車両における左右のステップ台の一方側で、足Ｆを置く空間を比較的大きく取ることができ、それだけ乗降性に優れると共に、例えば、各種操作レバー等の操作部材が設けられる場合でも、操作性良好な走行操作装置を提供する。
【解決手段】 走行操作装置は、作業車輌５００に備えられた走行用無段変速装置１３を変速操作する前進用変速ペダル１２１及び後進用変速ペダル１２２を備え、これら変速ペダル１２１，１２２は、作業車輌５００における左右のステップ台の一方１２において、両者の間にフットレスト領域αが画されるように車輌幅方向Ｙに離間配置されている。 （もっと読む）

【課題】 スライドプレートの上面に傷を付けることなくノブを組み付けできる自動変速機のシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 レバー操作方向Ａにスライド自在にスライドプレート５を設け、このスライドプレート５の開口部５ａよりレバー操作方向Ａに移動自在であるレバー本体１０の先端が突出し、この突出したレバー本体１０の先端の外周にノブ１１を挿入によって装着し、装着したノブ１１の下部を開口部５ａ内に挿入してノブ１１がスライドプレート５に貫通された自動変速機のシフトレバー装置１であって、スライドプレート５の開口部５ａの周縁で、且つ、レバー操作方向Ａの直交方向に沿う箇所をテーパ面６に形成すると共に、ノブ１１のノブフレーム１１ａ及びノブカバー１１ｂの下端の周縁で、且つ、テーパ面６に対向する箇所をテーパ面１３，１４に形成した。 （もっと読む）

【課題】車体に備えた２つのＨＳＴ油圧ポンプのメンテナンス、及び左右夫れ夫れの操向レバーからトラニオン軸へ至るリンク機構の調整を容易化する。
【解決手段】油圧ポンプＰＬ，ＰＲと油圧モータから成る一対の静油圧式無段変速装置を備えた車両において、前記２つの油圧ポンプＰＬ，ＰＲを車体左右一側に変位させて前後に配置する。操縦席側方に備えた左右夫れ夫れの操向レバー３Ｒ（３Ｌ）の前後回動操作を、リンクアーム５ａ，５ｂ（６ａ，６ｂ）及びロッド３７Ｒ，４０Ｒ（３７Ｌ，４０Ｌ）を有する機械的連係機構を介して前記油圧ポンプＰＲ（ＰＬ）のトラニオン軸４Ｒ（４Ｌ）へ伝達する。その際、前記左右の操向レバー３Ｒ（３Ｌ）の回動操作を伝達する中継軸５（６）を、前記２つのトラニオン軸４Ｒ（４Ｌ）を結ぶ線分Ｘ―Ｘに対して略中間位置Ｃ上方に設定する。 （もっと読む）

【課題】 ノブのレバー本体への組み付けと、本体側端子及びノブ側端子間の接続を簡単に行うことができ、組み付け作業性が良い自動変速機のシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 支持台に移動自在に支持されたレバー本体１０と、このレバー本体１０の先端の外周に装着され、オーバードライブスイッチ及びこのスイッチに接続されたノブ側端子を有するノブ１１とから操作レバー３を構成し、操作レバー３のノブ１１の下方位置に液掛かり防止部材１３を設け、液掛かり防止部材１３にノブ側端子に接続される本体側端子１４を設けたシフトレバー装置において、レバー本体１０に係合部１２を設け、係合部１２に液掛かり防止部材１３を取り付け、液掛かり防止部材１３のノブ側端子に対向する位置で、且つ、ノブ１１のレバー本体１０への組み付け過程でノブ側端子に装着される本体側端子１４を一体に設けた。 （もっと読む）

【課題】 通常のシフト操作でのフィーリングを悪くすることなく、ケーブルの押し引き力を強くしたキーインターロック機構を有する自動変速機のゲート式シフトレバー装置を得る。
【解決手段】 車体に固定するハウジング５に支持されたシフトレバー９の前後揺動基部１１には扇形のフランジ部１ｅを形成するとともに、左右揺動基部１２には突起部１ｊを設け、突起部１ｊと接離可能な突部２４を有するキーロックレバー１６をコイルバネ２３で回転付勢してなるキーインターロックユニット３をハウジング５に組付けて構成される。
（もっと読む）

【課題】無段変速装置の所望出力状態に対応した変速レバーの操作位置を任意に設定し得る構造簡単な変速レバー機構を提供する。
【解決手段】変速レバーに直接又は間接的に係合して該変速レバーの所望操作位置を設定するディテント装置を該変速レバーの操作方向に位置変更可能とし、前記ディテント装置を所望位置に固定させる為の操作部材を前記変速レバーに設ける。前記操作部材は、前記変速レバーの自由端部に設けられ得る。 （もっと読む）

【課題】 駆動力発生手段の制御失陥時には、手動でレンジ切換が可能な車両用自動変速装置を提供する。
【解決手段】 操作レバー１の操作により駆動力発生手段１１がレンジの切換に必要な操作力の全てを発生させると共に、駆動力発生手段１１の制御失陥時には、クラッチ手段５、２２により操作レバー１と出力レバー７とが結合されるため、操作レバー１の回転操作により出力レバー７が一緒に回転し、手動によるレンジの切換が可能になる。クラッチ手段５、２２が、ピン２１を突出自在なソレノイド２２と、ピン２１を挿入自在なピン挿入部５により構成された小サイズ構造のため、操作レバー１と出力レバー７に直接取付けることができる。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバーにシフトパターンを嵌合する作業を簡単にして、作業者にかかる負担を軽減する。
【解決手段】 フロントロータリ作業機１０は、シフトパターン４５を、作業用ガイド溝９１、走行用ガイド溝９２、連結ガイド溝９３および後進用ガイド溝９４で形成し、連結ガイド溝９３に沿って、作業用変速位置Ｐ２から走行用変速位置Ｐ１にシフトレバー３３を下降可能とし、かつ、連結ガイド溝９３から離れた位置で、作業用変速位置Ｐ２から走行用変速位置Ｐ１にシフトレバー３３を下降不能とするシフトレバー規制片９５をトランスミッションケース１２内に備える。 （もっと読む）

【課題】 シフトロックを解除する際のシフトレバーの操作ストロークを短くすることができるシフトロック装置を提供する。
【解決手段】 シフトロックを解除する際のシフトレバー１２の移動経路を遮断する移動阻止位置とその移動経路から退避した移動許容位置とに移動可能なストッパリンク２６と、シフトロックを解除するためのシフトレバー１２の移動に連動して移動させられるカムリンク２８と、カムリンク２８と連結され、且つ、ストッパリンク２６との間の連結および切断が切換可能とされており、ストッパリンク２６と連結された状態でシフトレバー１２によるカムリンク２８の移動に連動して移動させられることにより、ストッパリンク２６を前記移動許容位置まで移動させるソレノイドリンク３０とを有するシフトロック装置１０において、ストッパリンク２６、カムリンク２８、ソレノイドリンク３０の移動を、全て、回転移動とする。 （もっと読む）