【課題】施工時（前進側）でのきめ細やかな速度設定を可能にして、良質な舗装仕上がりを得る。
【解決手段】操作レバー１５と制御レバー１４にそれぞれ異なる一端側を連結して取り付けられたプッシュプルケーブル１６とを備え、操作レバー１５の回転をプッシュプルケーブル１６を介して制御レバー１４に伝えて速度設定を行う舗装機械の変速操作装置であって、操作レバ１５ーにプッシュプルケーブルが取り付けられている連結点(Ｃ₂)と操作レバー１５の回転中心(支軸１８)とを結んでいる線Ｔ₁が、プッシュプルケーブル１６と交わる角度θ₂を非直角とし、且つ、操作レバー１５の前進位置側への可動範囲(回転角度β₃)を後進位置側への可動範囲(回転角度β₄)よりも大きく確保できる位置に、操作レバー１５の中立位置Ｎ₃を設けた舗装機械の変速操作装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】 セレクトレバーとセレクト位置切換装置の機械的連結によりフェール時のレンジ切り換え操作を可能にしつつ、セレクトレバーの小型化によるレイアウト自由度の拡大を図ることができ、しかも要求に応じたセレクトレバー操作力特性を得ることができる自動変速機のセレクトアシスト装置を提供する。
【解決手段】 Ｄレンジ位置から、オーバーレンジ方向の小さな短時間の変位である操作入力があると、オーバードライブをOFFにし、アシストアクチュエータ２の駆動を停止し、Ｄレンジ位置からオーバーレンジ方向と逆のＰレンジ位置方向への小さな短時間の変位である操作入力があると、オーバードライブをONにし、アシストアクチュエータ２の駆動を行った。 （もっと読む）

【課題】 坂路駐車時において、パーキングレンジ抜き操作を行うに当たって、シフトレバーの操作力を低減でき、パーキングレンジから他のレンジへの移行に当たり車両にショックを与えることを防止でき、かつ、パーキングギア、パーキングポールおよび自動変速機全体の重量増加を招くことなく、車両の安全性を損ねることのない、自動変速機のパーキング装置を提供する。
【解決手段】 自動変速機の出力軸とともに回転するパーキングギアを設け、車両停車中に、シフトレバー１によりパーキングレンジを選択すると当該パーキングギアに係合して前記出力軸の回転を拘束するパーキングポールを設けてなる自動変速機のパーキング装置において、
車両停車中に、シフトレバー１によりパーキングレンジを選択した場合に、前記パーキングギアの前記パーキングポールとの係合部に平坦路に駐車した場合よりも大きな荷重が作用する場合に、当該荷重をキャンセルするようにエンジントルクを増大補正するエンジントルク制御手段２を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シフトアクチュエータがエンジンの熱や振動の影響を受けることを低減させる。
【解決手段】ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方に延びるメインフレーム４を含む車体フレーム２と、車体フレーム２に懸架されるエンジン２０と、エンジン２０に配置され、複数段の変速ギヤを含むシフト機構４３を備える変速装置４０と、変速装置４０の変速ギヤ切換時に回転伝達を断続させるクラッチ機構４４と、クラッチ機構４４の作動および変速装置４０の変速ギヤ切換を自動的に行う自動変速制御装置とを備えている。自動変速制御装置は、側面視で車体フレーム２を挟んで変速装置４０と反対側に配置され、シフト機構４３を操作するシフトアクチュエータ７０と、シフト機構４３とシフトアクチュエータ７０とを連結するシフトロッド７５とを備えている。シフトアクチュエータ７０は、車体フレーム２に取付けられている。 （もっと読む）

自動車に用いられるシフト装置であって、保持装置（３）と、該保持装置（３）にジョイント（１２）を介して旋回可能に支承されたセレクトレバー（７）と、１つの信号発信器（１３）と２つのセンサ（１４，１５）とを有する角度測定装置とが設けられている形式のものにおいて、角度測定装置がジョイント（１２）内に配置されていて、自動車変速機（２１）に接続された制御装置（１９）に電気的に接続されていることを特徴とする、自動車に用いられるシフト装置。
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【課題】 精度の高い非接触式位置検出センサを安価に製作することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る非接触式位置検出センサは、可動部２３が固定部２１に対して一定方向に移動すると、磁束検出素子３０が検出する磁束密度が変化することで、固定部２１に対する可動部２３の相対位置が求められる構成の非接触式位置検出センサ２０であって、磁石４３には、磁束を誘導するためのヨーク４１，４２が接続されており、ヨーク４１，４２には磁束を誘導する部分の途中に隙間Ｇが設けられており、磁束検出素子３０は、固定部２１に対して可動部２３が移動することにより、ヨーク４１，４２の隙間Ｇ内を一定方向に相対移動する構成であり、ヨーク４１，４２の隙間Ｇを構成する部分は、磁束検出素子３０が検出する磁束密度を予め決められたパターンに基づいて変化させることが可能な形状に加工されている。 （もっと読む）

【課題】 ドライバーの意志に反してパーキング状態が解除されてしまうことを確実に防止できるシフト操作装置を提供すること。
【解決手段】 回転操作および押動操作が可能なシフトノブ２と、このシフトノブ２の押動状態と非押動状態を検出し、これら各状態でそれぞれパーキング設定／解除となす切換信号を出力する押動検出スイッチ３と、シフトノブ２の回転操作状態を検出しシフト選択信号を出力するロータリスイッチ２０と、シフトノブ２を押動状態から非押動状態に変位させるポップアップ機構４とを備え、ポップアップ機構４が、シフトノブ２への押圧操作を検出するプッシュスイッチ４２と、シフトノブ２を押動状態から非押動状態に押し上げるアクチュエータ４１とを有し、ブレーキ６が操作され且つプッシュスイッチ４２がオン動作されたときに、アクチュエータ４１がシフトノブ２を押し上げるように構成した。 （もっと読む）

本発明は、技術的なシステムのための作動装置、特にシフト−バイ−ワイヤ式変速段伝動装置の切換え段を選択するための作動装置に関する。作動装置は少なくとも１つのキー（１）と技術的なシステムに伝達する電気的な制御信号を発生させる手段（４）とを有している。
本発明の作動装置の特徴は、当該作動装置の少なくとも１つのキーもしくはすべてのキーにそれぞれ１つの、個別に制御可能な係止装置（２，３）が対応配置されていることである。係止装置（２，３）は各キー（１）を機械的にブロックするために役立ち、補助エネルギで駆動可能である。
本発明はキーが係止可能であることにより、キーを押した場合の切換え過程の許容性もしくはシステム状態の一義的な触覚的フィードバックを可能にする。さらに操作人が認識しないシステム状態、許容されない切換え要求もしくは誤操作、制御されたシステムにおける故障もしくは作動装置と制御されたシステムとの間の機能しない信号の伝達による危険は排除される。
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【課題】 無段変速装置を任意の変速位置に保持する速度ロック機構を車体の横一側に備え、機体の横他側に配備されたブレーキペダルによる走行停止操作に連動して速度ロック機構のロック解除用操作部材を強制解除操作するよう構成したトラクタの変速操作構造において、ブレーキペダルによる走行停止操作に連動して速度ロック機構のロック解除用操作部材を強制解除操作する連係部材を、トラブルが発生するおそれがない状態で合理的に配備して、速度ロック機構を常に適正にロック解除操作することができるようにする。
【解決手段】 ブレーキペダル６６Ｌ，６６Ｒと速度ロック機構４５のロック解除用操作部材４９とを、車体下方を横切って配備された連係部材７２で連動連結するとともに、車体の後方下部から前方に向けて延出配備された前輪駆動用の伝動軸２７と車体との間の空隙ｓに前記連係部材７２を挿通してある。 （もっと読む）

【課題】 構成の複雑化を招くことなく、緻密な速度設定操作や操作力の軽減が可能で、操作性に優れた作業車の速度維持構造を提供する。
【解決手段】 速度設定レバー２４を前進速度設定領域に操作すると、操作部材２６が、無段変速装置７に補助揺動部材３２を介して操作連係された中継揺動部材３０を、その中継揺動部材３０に対する補助揺動部材３２の後進増速操作方向への揺動変位を規制しながら押圧操作することで、中立復帰装置１４の作用に抗して無段変速装置７が前進変速操作され、かつ、その前進変速状態が、速度設定レバー２４に対する保持機構２５の保持作用で維持されるように、又、速度設定レバー２４を退避位置に操作すると、操作部材２６が、中継揺動部材３０に対する補助揺動部材３２の後進増速操作方向への揺動規制を解除することで、ペダル操作での無段変速装置７の後進変速操作が許容されるように構成した。 （もっと読む）