【課題】 ラジエータおよびバンパフェースをともにフロントバルクヘッドに固定することができるブラケットを用いた車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ラジエータ１１およびバンパフェース１６をバルクヘッドアッパフレーム３にブラケット（上部ブラケット２０）を介して取り付ける車体前部構造において、前記ブラケットは、本体部２１と、前記本体部より二股に分岐して突出した前記ラジエータと結合するラジエータ固定片２２および前記バンパフェースと結合するバンパフェース固定片２３とを有し、前記ラジエータ固定片は、基端部３２に前記バルクヘッドアッパフレームに固定される第１固定部３３を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヘッドランプをバンパブラケットおよびフェンダパネルの取付部に高精度に位置決めして取り付けることができる取付構造の実現。
【解決手段】自動車のフェンダパネル１に車幅方向外側８ａが取り付けられたヘッドランプ３に近接して配置され、バンパ２を保持するバンパブラケット４の取付構造において、前記バンパブラケットは、前記ヘッドランプの車幅方向内側から車幅方向外側にかけて連続して構成され（７ａ）、前記バンパブラケットは、その車幅方向内側４ｂが第１締結部材４ｃによりヘッドランプハウジングに取り付けられ、且つ、その車幅方向外側４ａが当該ヘッドランプハウジング８の位置決め部８ｃに位置決めされ、前記バンパブラケットの車幅方向外側４ａは、前記ヘッドランプハウジング８と前記フェンダパネル１の少なくともいずれかに第２締結部材１２により締結されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、リヤバンパに一体化したディフューザ内にテールパイプを挿入する車両の排気装置について、ディフューザ内への泥の侵入を防止し、且つ車両の外観品質を向上させることを目的としている。
【解決手段】このため、車両前後方向に延びるリヤサイドメンバの車幅方向外方側に後輪を配設し、後輪の後方に配設したリヤバンパの車幅方向側部に開口部を形成し、開口部にリヤバンパの内側に延びるディフューザを取り付け、消音器をその軸線が車両前後方向に延びる状態で車両の後部に配設し、消音器の後端面に接続されたテールパイプをディフューザの内周に隙間を隔てて挿入した車両の排気装置において、消音器を車両前後方向で後輪より後側の位置に、その外周面が車幅方向でリヤサイドメンバより外側に突出する状態で配設し、消音器の後端面をディフューザの前端開口部と対向させた。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタと包絡面との隙を確保することができる車両用リアバンパ取付部構造を得る。
【解決手段】サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂにリアバンパを取り付けるための締結用開口２８が設けられ、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部１２Ｄが設けられている。サイドアウタパネル１２の車両内側にホイールハウスアウタ２６が配置されており、ホイールハウスアウタ２６には、締結用開口２８に取り付けられる締結具と干渉しないように突出した突出部２６Ｃと、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部２６Ｄとが設けられている。サイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とは、突出部２６Ｃを囲むように配置された回避用接着部３４Ｂと、フランジ部１２Ｄとフランジ部２６Ｄとを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えた帯状の接着部３４によって接着されている。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時にリヤフレームの折れ曲がりを防止し、ガセットやリヤフレームを衝突物の高さに係わらず安定的に座屈させて衝撃吸収を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム１２，１２と、これらの左右のリヤフレーム１２，１２の後端にエクステンション１３，１３を介して取付けられたリヤバンパビーム１４を備えた車体後部構造において、左右のリヤフレーム１２，１２に、後部に前部よりも強度を低下させ後面衝突時に座屈を許容する低強度部２９，２９が形成され、これらの低強度部２９，２９の下方に後方へ向け階段状に断面を拡大する左右のガセット２４，２４が設けられ、エクステンション１３，１３の下方に左右のガセット２４，２４の後端同士を連結するクロスメンバ１５が設けられた。 （もっと読む）

【課題】 ダンプトラックが、アスファルトフィニッシャーなどのバンパより高い位置に荷を移し替える場合、バンパを高い位置に移動し、走行時はバンパを規定の高さの位置にして走行できるようにする。
【解決手段】 バンパが、シャーシフレームや荷台フレームに嵌り込むことができるように、バンパに凹部を設けることにより、シャーシフレームや荷台フレームに嵌ることで、荷を移し替える場合でも、高い位置に移動できるようにし、走行時は、道路交通法の規定の高さにバンパを移動させて走行を可能にする。 （もっと読む）

【課題】荷台がチルトする場合のみならず、山道等交通量が少なく、しかも、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパーが地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがない大型貨物自動車のリヤバンパーを提供する。
【解決手段】シャシフレーム４の荷台３の後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレーム４に連結されたリヤバンパー８を有する貨物自動車のリヤバンパーにおいて、リヤバンパー８がシャシフレーム４に対して跳ね上げ移動するように、該シャシフレーム４とリヤバンパー８とがシャシフレーム４側に一端を軸支した回転アーム２４を介して連結され、回転アーム２４の先端にリヤバンパー８を取り付け、かつ、回転アーム２４には回転駆動手段としてエアーチャンバー２５を添設した。 （もっと読む）

車両用クラッシュ・ボックスが、シート・ブランク（１０）から製作され、これはＵの字に曲げられて前面プレート（１１）、上面（１２）、及び底面（１３）を形成し、そして上面及び下面が曲げられて重ね合わせ部で一緒に連結される重ね合わせフラップ（１６から１９）を形成し、かつ後面固着プレート（１４、１５）を形成する。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制しつつ、牽引フック取付部材の変形を抑制することができる牽引フック取付構造を得る。
【解決手段】車両１０の両サイドには、フロントサイドメンバ１２が配設されており、フロントサイドメンバ１２の前端部にプレート部材１４が配設されている。バンパリインフォース２４の車両後方側にバンパアーム２６が設けられており、バンパアーム２６の接合部２６Ｃとプレート部材１４の接合部１４Ａとの間にブラケット１８が挟み込まれてバンパアーム２６及びプレート部材１４と共締めされている。ブラケット１８には、車両前後方向に沿ってナット２０が固定されており、バンパリインフォース２４の貫通孔２８Ａ、２８Ｂ、バンパアーム２６の貫通孔２８Ｃを牽引フック３０が貫通し、牽引フック３０の雄ねじ部３０Ｃがナット２０の雌ねじ部２０Ｃに螺合されている。 （もっと読む）

【課題】蛇腹変形時の荷重振幅を小さくして衝撃エネルギーをより効率的に吸収し、変形量を低減することができる車両用衝撃吸収具及び車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１３は、一定断面形状を有しており、第１中空部Ｃ１，Ｃ２においてリブ２２，２３が本体部２１と接続する部位の曲率半径（Ｒａ１），（Ｒｂ１）は、第２中空部Ｃ３，Ｃ４において２２，２３が本体部２１と接続する部位の曲率半径（Ｒａ２），（Ｒｂ２）よりもそれぞれ大きく設定され、且つ、第１中空部Ｃ１，Ｃ２において両リブ２２，２３が交差する部位の曲率半径（Ｒｃ１）は、第２中空部Ｃ３，Ｃ４において両リブ２２，２３が交差する部位の曲率半径（Ｒｃ２）よりも大きく設定される。 （もっと読む）