【課題】側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、フロントバンパフェイス１９を支えるフロントバンパビーム１８および冷却機器１６を支えるフロントバルクヘッド１４間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。導風ダクト構造２０は、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の左右の側壁ダクト４６，６８と、冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクト４４とを備えている。下部ダクト４４に左右の側壁ダクトの下部５４，７４がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は自動車の車体前部若しくは後部におけるバンパビームに関し、バンパビームの各部位に求められる要求性能の最適化の実現を目的とする。
【解決手段】バンパビーム１０は上下２本の夫々が車幅方向に一様断面のビーム部材１１からなるビーム中間部１１と、ビーム中間部１１の両端に位置され、クラッシュボックス２０に連結され、前面投影面積を拡大されたクラッシュボックス接続部１４とから構成される。ビーム中間部１１とクラッシュボックス接続部１４とは分割構造であり、溶接等により一本のバンパビームとして一体化されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、被取付部材に取付部材を取り付ける際に、クリップを間に介在させることによって、取付工数を低減させるとともに、寸法誤差あるいは形状の異なる部材に対する取付性を向上させることができるクリップに関するものである。
【解決手段】本発明のクリップは、取付部材と被取付部材との間に介在され、前記両者を保持固定するものであり、第１係止部、第２係止部、およびこれらを連結する連結手段から少なくとも構成されている。前記第１係止部は、クリップを前記被取付部材に取り付けるために、少なくとも複数個の第１係合手段が設けられている。前記第２係止部は、たとえば、前記第１係止部と係止方向が異なる面で、かつ、軸線方向が異なり、前記取付部材と被取付部材を同時に取り付ける第２係合手段が設けられている。前記連結手段は、前記第１係止部と前記第２係止部との間で撓みおよび回動が可能なように連結されている。 （もっと読む）

【課題】蓋体と車体開口部の縁部との間に衝撃吸収部材を設けなくても、蓋体が閉止時にオーバーストロークした場合における車体開口部側への衝撃を抑えることができる車両の開閉部構造を得る。
【解決手段】フロントバンパカバー２０とヘッドランプ２８とは取付ブラケット４０によって連結されている。取付ブラケット４０の可変取付部４６Ａには略車両上下方向に沿って長手方向とされた長孔４８が形成され、ヘッドランプ２８のランプレンズ３２には長孔４８内に配設される位置決めピン３２Ｃが突出形成されている。フード１６側からフロントバンパカバー２０に荷重が入力された場合には、長孔４８と位置決めピン３２Ｃとが相対移動し、ヘッドランプ２８に対するフロントバンパカバー２０の相対移動が許容される。 （もっと読む）

【課題】鋼板の高強度化を実施した場合においても製品形状の制約や作業の煩雑性といった問題を伴わず、かつ、プレス成形時や自動車衝突時の母材割れ抑制にも有効な衝撃吸収特性に優れた自動車構造部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０.０８質量％以下、Ｓｉ：１.０質量％以下、Ｍｎ：２.０：質量％以下、Ｎｉ：８.０〜１０.５質量％、Ｃｒ：１８.０〜２０.０質量％を含み、圧延率が１５〜２５％の冷間調質圧延を実施したオーステナイト系ステンレス調質圧延鋼板を素材としたハット型閉断面構造を有する構造部材の各壁面鋼板に、前記構造部材の長手方向に直角な帯状の低強度部２１を、前記構造部材の長手方向に所定の間隔を空けて形成する。 （もっと読む）

【課題】バンパーステイのフック支持剛性を維持しつつフック取付部の前後長を短く設定した車体の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパーステイ２１にフック取付部２９を介して牽引フック３１を設けた車体の前部構造であって、前記バンパーステイ２１は、車両前方側の前壁面２７と、該前壁面２７およびサイドメンバの前面との間に配置された支持部材４１とを有し、前記フック取付部２９は、前壁面２７と支持部材４１との双方に接合されると共に、後端部２９ａを支持部材４１の近傍に配置している。 （もっと読む）

【課題】アスファルトフィニッシャのホッパーとの干渉を回避することができ、かつ製造コストを低廉化することができるダンプカーのリアバンパーを提供する。
【解決手段】ダンプカー１００の車体フレーム１０２の後端に設けたステー１と、車幅方向に延在する姿勢でステー１に取り付けられたバンパー部材２とを備えたダンプカーのリアバンパーにおいて、バンパー部材２が、ステー１に対して取り付けられた中央の本体部２１と、ばねヒンジ３０によって本体部２１の車幅方向両側に縦軸である軸部３１周りに回動可能に連結された折り畳み部２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突エリアのバンパメンバを別部品で構成し、オフセット衝突に際しての車体のダメージを軽減することができる自動車のバンパ構造を提供する。
【解決手段】車体側から車体の前後方向に少なくとも左右一対のバンパ固定部材Ａを延出し、このバンパ固定部材Ａに背面を支持されるとともに、車体の幅方向に延出したバンパメンバ４を設け、このバンパメンバ４に背面を支持されるとともに、車体の幅方向に延出したバンパ緩衝部材Ｄを設け、これらバンパ固定部材Ａ、バンパメンバ４およびバンパ緩衝部材Ｄの外側を覆うカバー部材を設けた自動車のバンパ構造において、前記バンパ緩衝部材Ｄの左右両端部の背面側に、車幅方向外側に向けて延出する延長部材Ｂを設け、この延長部材Ｂの延長端部に係止部Ｃを設けるとともに、該係止部Ｃに係合する係合部を前記バンパ緩衝部材Ｄの左右両端部の背面側に設けたことにある。 （もっと読む）

【課題】バンパーステイに時効処理した６０００系や７０００系アルミニウム合金押出形材を適用した場合に、車体衝突時の割れの発生を防止し、それによる荷重低下を防止して、エネルギー吸収性に優れたバンパーステイを提供する。
【解決手段】バンパービーム側に位置する前フランジ８と、サイドメンバ側に位置する後フランジ９と、前後方向に延在して前記前フランジ及び後フランジをつなぐ２個以上のリブ１１，１２から構成されるバンパーステイ。内リブ１１の板厚を外リブ１２より薄肉とし、その幅方向中央部に、押出方向に沿って摩擦攪拌処理を施す。摩擦攪拌後、人工時効処理（Ｔ５，Ｔ７）を施す。 （もっと読む）

【課題】第１に、エネルギーアブソーバーが衝撃位置依存性のなく、常にどの部位に歩行者等の脚部等のインパクターが衝接したとしても均等な衝撃吸収量が得るように成し、第２に、衝撃を受けて圧潰したエネルギーアブソーバーのみの交換により補修可能に構成して補修費用の低減を図った。た車両用衝撃低減バンパー装置を提供する。
【解決手段】エネルギーアブソーバー７が、板材を断面略Ｕ字状に折曲形成すると共に車体１の左右方向に延在する衝撃吸収部７ａと、衝撃吸収部７ａの上下各端部に車体１の上下方向に向かって張り出し形成された取付けフランジ部７ｂとを有して構成し、取付けフランジ部７ｂをバンパーレインフォース４における車体１の前方側に対向する前面辺部に締着具としてのクリップ又はボルト８およびナット９を用いて装着した。 （もっと読む）