【課題】フェンダパネルとバンパフェイスとの隙間における見切り精度を向上させること。
【解決手段】フェンダ前方段差部１４ｆは、バンパスペーサ２４を係止して固定する第１及び第２フェンダ前方固定部２６ａ、２６ｂを有し、前記バンパスペーサは、スペーサ本体２５と、スペーサ本体２５の下端部からフェンダパネル１４のフェンダ下端部１４ｄに向かって延出するバンパスペーサ補強部４４と、バンパスペーサ補強部４４に設けられ、フェンダ下端部１４ｄ前方を重合固定するバンパスペーサ後方固定部５０とを備え、バンパスペーサ後方固定部５０は、車両前後方向において、フェンダ前方段差部１４ｆより後方の位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収体の構造の複雑化を伴わずに、衝突荷重を効果的に吸収すること可能なバンパステーの提供。
【解決手段】衝撃吸収体１１は、連結部材１６と同等またはそれ以上の強度を有し、前記連結部材１６は、衝撃吸収体１１の前端部１１ａを支持する略板状の後壁部１６ａと、後壁部１６ａの車幅方向内側から曲折して車両前方へ向けて延設され、バンパビーム６を支持する側壁部１６ｂ及び車幅方向内側フランジ部１６ｄと、後壁部１６ａの車幅方向外側に設けられ、バンパビーム６を支持する車幅方向外側フランジ部１６ｅと、を有し、側壁部１６ｂの延設長さＬ２は、車両前後方向における、前記後壁部の車幅方向外側と前記バンパビームとの間の距離よりも大きくなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃の緩衝作用を減らすことができる乗員保護機構を提供すること。
【解決手段】乗員保護機構２００は、車体前方又は後方のバンパーに一端が取り付けられ、車体外方からの力により車体内方へ移動する前部バー１１１及び後部バー１２１と、バー１１１，１２１を車体外方へ押圧するバネ１１３，１２３と、バー１１１，１２１の他端に連結され、車体内方側に傾斜面１４１ａ，１５１ａを有する押上部１４１，１５１と、脚部１６１，１６２を有する座席シート１６０と、を備える。バー１１１，１２１が車体外方からの力を受け、バネ１１３，１２３の付勢力に抗して車体内方に所定距離移動した場合に、押上部１４１，１５１は、脚部１６１，１６２に当接し、座席シート１６０を車体上部に押し上げる。 （もっと読む）

【課題】車両のコスト増にならず、衝撃吸収部材の重量当たりの吸収エネルギーを大きくすることができる衝撃吸収部材を得る。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材１は、筒状の本体部３と、本体部３の基端側に本体部３に連続して形成された屈曲部５を介して設けられたフランジ部７とを備え、本体部３の先端側に作用する衝撃荷重によって本体部３が裏返り変形をすることで衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材１であって、本体部３の軸方向直交断面を正多角形にすると共に、軸方向に直交する断面積が先端側ほど小さくなるテーパ形状にしたことを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】円筒状の軸部を有するバンパーステイを軸圧壊させたときのエネルギー吸収効率を高める。
【解決手段】円筒状の軸部２を有し、軸部の周壁に衝突時に圧壊の起点となる内向きの多数のビード８が形成されたバンパーステイ１において、互いに平行で、軸部の周壁を周方向に沿って１周する環状の仮想周線を複数（仮想周線１１〜１５）想定した場合に、それぞれ複数個のビードが各仮想周線上に互いに所定間隔を置いて配置され、各ビード８はその長軸の方向が対応する仮想周線に沿ったものとされ、異なる仮想周線上に配置された複数のビード８により軸部の軸方向に沿ったビード列１６〜１８が構成され、複数のビード列１６〜１８が軸部の周方向に沿って互いに所定間隔を置いて配置される。隣接するビード列に属するビード８はいずれも異なる仮想周線上に配置され、隣接するビード列同士は軸部の軸方向に平行な投影像が周方向で互いにオーバーラップしない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、中空としたアルミニウム合金製バンパーステイの軸に、脱着式牽引フックを貫通させる方式の取付構造において、牽引中の荷重方向が変化した場合に、索引フックの軸が索引車両の軸方向からズレて傾くことを確実に防止した、脱着式牽引フックの取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】脱着式牽引フック２０が、バンパーリインフォース１の前面側から、その貫通穴６、７と、前記バンパーステイ１０の軸部１２とに挿入されるとともに、この脱着式牽引フックの軸２２が、バンパーステイ１０の前端取付部１１か、バンパーリインフォースの前壁２かに着脱自在に接合された鋼製座金３０の開口部３１に嵌入された状態で、牽引フック取付部材２４に固定されており、この鋼製座金３０の開口部３１は、その周縁に前記牽引フックの軸に向けて張り出した拡開部３２を有して、この拡開部３２が牽引フックの軸２２を挟持しているものとする。 （もっと読む）

【課題】量産性、レインフォースメントに取り付けた場合の牽引特性に優れた衝撃吸収部材、これを用いたバンパー装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、底部１１と、フランジ部１２と、底部１１およびフランジ部１２との間に設けられ、四つの側壁面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄから構成される略角筒状の衝撃吸収部１３とを有する。底部１１、フランジ部１２、衝撃吸収部１３は、一枚のアルミニウム板材をプレス成形することにより一体的に形成されている。フランジ部１２は、衝撃吸収部１３の端縁から突出する本体部１２ａと、本体部１２ａの外周に設けられ、衝撃吸収部１３側に起立する起立部１２ｂとを有する。バンパー装置２は、衝撃吸収部材１の底部１１がレインフォースメントに固定されている。 （もっと読む）

【課題】７０００系アルミニウム合金材を用いた場合でも、車両衝突時に座屈変形を抑制可能なレインフォースメント、また、衝撃吸収特性に優れたバンパー装置を提供する。
【解決手段】車両のバンパー補強用のレインフォースメント１は、耐力３００ＭＰａ以上の７０００系アルミニウム合金材製の中空形材からなり、車両衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材２が固定される。衝撃吸収部材２の固定部１４における、車両前後方向ＦＲに略平行な側壁面１２ａには、車両前後方向ＦＲに延びる内側溝部１５１、外側溝部１５２から構成される溝状ビード部１５が形成されている。各溝部１５１、１５２の底部の長さは、側壁面１２ａの車両前後方向ＦＲの寸法の１／２以下に設定されている （もっと読む）

【課題】衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達しつつ、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した時、フェンダ取付け面部が脚部から外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させ、かつ、ボンネットを閉時の耐衝撃性を内側面部が脚部寄りに存在することで満たし、また、ボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造を提供する。
【解決手段】平面視でエプロンフレーム１８の前部がフェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントフレーム９に連結され、前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有し、該脚部３３，３４がエプロンフレーム１８の上面に接合され、かつ外側に斜め上方に延び、脚部３３，３４の外寄りのフェンダ取付け面部３５にフェンダパネル８の内端部が締結され、フェンダ取付け面部３５の内側に内側面部４２を有し、内側面部４２にボンネットストッパを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】量産性、レインフォースメントに取り付けた場合の衝撃吸収特性に優れた衝撃吸収部材、これを用いたバンパー装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、底部１１と、フランジ部１２と、底部１１およびフランジ部１２との間に設けられ、四つの平坦な側壁面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄから構成される略角筒状の衝撃吸収部１３とを有する。底部１１、フランジ部１２、衝撃吸収部１３は、一枚のアルミニウム板材をプレス成形することにより一体的に形成されている。車両幅方向の内側ＷＩに配置される側壁面１３ａは、車両前後方向ＦＲに対し、５°〜１５°の範囲内で車両幅方向の内側ＷＩかつフランジ部１２側が拡がるように形成された傾斜面とされている。バンパー装置２は、車両幅方向の内側ＷＩに衝撃吸収部材１の傾斜面１３ａを配置した状態で、底部１１がレインフォースメント３に固定される。 （もっと読む）