【課題】バンパカバーの車両幅方向外側部に衝突荷重が入力された場合でも、衝撃吸収部材の全体を機能させる。
【解決手段】車両衝撃吸収構造１０では、フロントバンパカバー１２の裏面には、車両幅方向に延びる繊維強化部材１６が設けられている。この繊維強化部材１６は、フロントバンパカバー１２の裏面における車両幅方向一端側から他端側に亘って設けられており、フロントバンパカバー１２における車両幅方向の引張強度及び圧縮強度を向上させている。また、この繊維強化部材１６は、衝撃吸収部材１４と車両上下方向にオーバラップしている。この構成によれば、オフセット衝突時にフロントバンパカバー１２の車両幅方向外側部に衝突荷重が入力された場合でも、フロントバンパカバー１２が局所的に変形することを抑制できる。これにより、衝撃吸収部材１４の車両幅方向の広い範囲に衝突荷重を伝達でき、衝撃吸収部材１４の全体を機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時におけるエネルギ吸収効率を確保する。
【解決手段】車体構造１０は、バンパリインフォースメント１２と、フロントサイドメンバ１４と、これらを連結するバンパステー１６とを備えている。フロントサイドメンバ１４は、閉断面部３４と、この閉断面部３４から車両前側に向けて突出する突出部４２とを有して構成されており、バンパステー１６は、突出部４２と共に開断面部７４を形成している。また、閉断面部３４における車両幅方向内側の部位には、ノッチ３８が形成されており、開断面部７４における車両幅方向外側の部位には、切欠部８０が形成されている。バンパステー１６には、フロントサイドメンバ１４におけるノッチ３８と切欠部８０とを連結する対向壁部２４及び突出対向部４４と接合された対向壁部５４が形成されており、この対向壁部５４は、切欠部８０側からノッチ３８側に向けて延びる延伸縁部８２を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝撃吸収部材の構成を簡単にしてコスト低減を図るとともに、衝撃吸収部材が変形する際の初期荷重を小さくすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る衝撃吸収部材１０は、軸方向から衝撃荷重を受けられるように配置され、衝撃荷重を受けて軸方向に潰れる筒状部材２０と、年輪の軸心方向が筒状部材２０の軸方向に沿うように収納されており、衝撃荷重に対する強度が筒状部材２０よりも大きい第１の木材１２と、年輪の軸心方向が衝撃荷重方向と一致する第１の木材１２よりも衝撃荷重に対する強度が小さい部材で、第１の木材１２と共に筒状部材２０に収納されている緩衝材４０と、第１の木材１２、及び緩衝材４０の外側面と筒状部材２０の内壁面との間に全周に亘って隙間Ｓが形成されるように、筒状部材２０に対する第１の木材１２、及び緩衝材４０の位置決めを行なう位置決め手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】ポール状の障害物が車両前方からサイドフレームに対して車幅方向外方にずれた位置で衝突しても、その衝突エネルギを効果的に吸収することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体前部構造１は、左右一対のサイドフレーム４と、クラッシュボックス６と、クラッシュボックスの前端にその左右両端部８ａ、８ｂが接続されたバンパービーム８と、サスクロスメンバ１８を有するサスペンションメンバ１４と、サスペンションアーム２４と、フロントタイヤ２６と、バンパービームの左右両端部からそれぞれ車幅方向外方に向けて延び且つ少なくともその一部が正面視でフロントタイヤとオーバーラップするようにフロントタイヤの車体前方側で延びるバンパービーム延設部３０と、バンパービーム延設部とサスペンションメンバとを連結して、バンパービーム延設部を車体後方側から支持する支持部材３２、３４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ポール状の障害物が車両前方からサイドフレームに対して車幅方向外方にずれた位置で衝突しても、その衝突エネルギを効果的に吸収することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体前部構造１は、左右一対のサイドフレーム４と、クラッシュボックス６と、クラッシュボックスの前端にその左右両端部８ａ、８ｂが接続されたバンパービーム８と、サスクロスメンバ１８を有するサスペンションメンバ１４と、サスペンションアーム２４と、フロントタイヤ２６と、を有し、サイドフレームは、その側方部から車幅方向外方に向けて延びる第１突設部を有し、バンパービームは、その左右両側部からそれぞれ車幅方向外方に向けて延びるバンパービーム延設部を有し、バンパービーム延設部は、サイドフレームの第１突設部に向けて車体後方に向けて延びる第２突設部を有する。 （もっと読む）

【課題】容易に取付可能であり、且つ、取付具を用いた取付作業が不要な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】本実施形態の衝撃吸収体（10）は、本体（3）と、本体（3）の取付面から突出する突起部（11,12）及び第１の係止部（13）と、を有し、突起部（11,12）は、取付対象物（20）に設けられた取付穴（21,22）に突起部（11,12）を挿入し、突起部（11,12）を取付穴（21,22）の領域内で移動することで、当該突起部（11,12）の先端部の一部が取付対象物（20）と重なるように構成されており、第１の係止部（13）は、突起部（11,12）を移動することで、第１の係止部（13）を取付対象物（20）に設けられた第２の係止部（22）に係止して突起部（11,12）の逆方向への移動を規制するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォースメントからバンパーステイに入力された荷重が、荷重伝達部材を介してリヤサイドメンバの後端部の下部側に集中的に伝達されるようにして所望の荷重伝達状態が得られるようにする。
【解決手段】荷重伝達部材１２に車両後方側へ突き出す箱形状の突出部６０が設けられ、バンパーステイ１４の開口内に挿入されているため、荷重伝達部材１２そのものの剛性が高くなるとともに車両の後面衝突時に突出部６０も変形させられるようになり、荷重伝達部材１２を介して大きな荷重が確実にリヤサイドメンバ１６に伝達される。また、荷重伝達部材１２の突出部６０の側壁６２は断面Ｕ字形状を成していて車両上方側が開口しているため、側壁６２が連続して存在する下部側の剛性が特に高められ、リヤサイドメンバ１６の後端部の下部側に荷重が集中的に伝達されるようなり、所望の荷重伝達状態が一層確実に得られるようになる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡易な構成で車両衝突時の高荷重を効率的に吸収できるようにする。
【解決手段】衝撃吸収部材１０は、軸方向から衝撃荷重を受けられるように配置され、衝撃荷重を受けて軸方向に潰れる筒状部材２０と、筒状部材２０に非接触な状態で収納されており、衝撃荷重に対する強度が筒状部材２０よりも大きい木材１２と、筒状部材２０に対する木材１２の位置決めが可能であり、発泡することで木材１２の外側面と筒状部材２０の内壁面との隙間Ｓに、部分的、あるいは全体に亘って充填される発泡材３０とを有しており、発泡した発泡材３０は、衝撃荷重で筒状部材２０が木材１２と共に軸方向に潰れる際、その筒状部材２０が径方向内側に変形するのを妨げない強度である。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントのフック孔周りへの応力集中を抑制することができる車両端部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０では、車幅方向の両端側でクラッシュボックス１８に固定されたバンパリインフォースメント１２におけるクラッシュボックス１８への固定点Ｊｉ、Ｊｏに対する車幅方向外側に、クラッシュボックス１８に設けられたパイプナット３４に着脱されるフック部材４０を貫通させるフック孔３８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】フック取付部材に装着されたフック部材の車両前後方向との交差方向への変位を抑制することができる車両端部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、フック部材４０が着脱されるパイプナット３４と、パイプナット３４に対する前側に配置され該パイプナット３４にアクセスするための３８が形成されたアウタパネル２２と、アウタパネル２２におけるアクセス孔３８の周縁に形成されパイプナット３４側とは反対側に突出する環状突部４４と、を備えている。 （もっと読む）