【課題】フック係止部に加わる下向きの引っ張り力に対する反力をフロントサイドメンバに伝達させてフック係止部が設けられる部位に集中荷重が掛からないようにできる自動車車体の前部構造を提供する。
【解決手段】タイダウンフック４が掛けられるフック係止部５が設けられた部位のバンパーレインフォース下端部３ａと、フック係止部５が設けられる側のフロントサイドメンバ１の前端から車両下方へ垂下する部位であるレインフォースラジエータコアサイド７との間を車両前後方向に連結させる荷重伝達手段６を設けた。荷重伝達手段６は、フック係止部５に車両を床面に固縛るための牽引力Ｆ１が作用したときの反力Ｆ２を、フロントサイドメンバ１に伝達させる機能をする。また、この荷重伝達手段６は、３つの部品から構成し、そのうちの一つに入力荷重で潰れる脆弱部を設ける。 （もっと読む）

【課題】バンパと車体フレームとを結合するエクステンション部材による衝突エネルギの吸収効率を高める。
【解決手段】バンパ２４とサブフレーム２３との間にフロントバルクヘッド１７が設けられている車体前部構造において、フロントバルクヘッドのサイド部材２１に補助バンパビーム２４ｃのエクステンション部材としての下側衝撃吸収部材２６を貫通させる貫通孔２８を設ける。下側衝撃吸収部材の全長に渡って衝突エネルギを吸収することができ、衝突エネルギの吸収量が増大し、衝突荷重の高効率伝達が可能となる。また、貫通孔の縁が貫通方向に延在する舌片により形成されていることにより、サイド部材において貫通孔を設けたことによる強度・剛性の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ラゲッジドアの下端部とバンパカバーとの間に指を挟んでも指への負荷を低減することができるリアバンパ構造を得る。
【解決手段】バンパカバー１４の上面部１４Ａの下面には、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂよりも車両後方側に、凹状の係止部２０が設けられている。リテーナ３０は、縦壁部３０Ａがリヤフロアクロスメンバ２３を構成するアウタパネル２４に接合されており、傾斜部３０Ｂがラゲッジドア１６の下端部１６Ｂから離れた位置に配置され、横壁部３０Ｃがラゲッジドア１６の下端部１６Ｂよりも車両後方側に配置されている。バンパカバー１４の係止部２０は、リテーナ３０の横壁部３０Ｃに係止されている。これによって、ラゲッジドア１６の下端部１６Ｂと対向するバンパカバー１４の上面部１４Ａが車両下方側に撓み変形可能である。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を招くことなく、バンパの両端部に衝突荷重が入力した時のサイドメンバの変形を抑制する。
【解決手段】バンパレインフォース２の後壁２ｂに衝突荷重の入力方向に突出する内部突出部１０を形成し、バンパステイ５の上部に座屈低減部１１を設け、バンパレインフォース２の長手方向両端部に、バンパステイ５の上部に衝突荷重を大きく入力する荷重入力調整部１２を設ける。内部突出部１０でバンパレインフォース２の反力を大きくしつつ、荷重入力調整部１２でバンパステイ５の上部側に大きく荷重入力してバンパステイ５の座屈低減部１１を座屈し易くする。サイドメンバ４に衝突荷重が入力する前にバンパステイ５およびバンパレインフォース２で衝突荷重を効率よく吸収し、サイドメンバ４の変形を効果的に抑制する。 （もっと読む）

【課題】従来のフェンダパネル及びフロントバンパをそのまま利用して、容易に且つ短時間で組み立てられ得るようにした、バンパ固定構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ１３のフェンダパネル側面の見切り部まで回り込んだアーチ先端部１３ｂを、フェンダパネル１１に取り付けられたリテーナ１２に嵌合させて固定ネジで固定するバンパ固定構造であって、リテーナ１２をアーチ先端部と重なる部分を含む複数の取付箇所で、フェンダパネル１１に対して取り付けることにより、フロントバンパのアーチ先端部１３ｂをフェンダパネル１１に対して固定する。 （もっと読む）

【課題】 バンパステイの衝撃吸収能を阻害することなく、車幅方向に延在するバンパビームの両端部に構造的強度を付与し得る車体前部構造を提供する。
【解決手段】 一対のフロントサイドフレーム３と、両フロントサイドフレームの前端部より車体前方側に延設されたバンパステイ８と、両バンパステイの前端部を連結するように設けられるとともに両バンパステイの前端より車幅方向外方へと突出するバンパビーム９とを有する車体前部構造１であって、バンパステイの後端部８ａまたはフロントサイドフレームの前端部に略鉛直方向に延びる軸線Ａに対して回動可能に支持された第１結合部材２１と、バンパビームの端部９ａに略鉛直方向に延びる軸線Ｂに対して回動可能に支持された第２結合部材２２と、第１結合部材と第２部材とを連結する連結部材２３とを備えた補強部材を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインフォース２の前後壁４，５に形成した穴１２，１３にバンパーステイ３を嵌入し、バンパーステイを電磁成形により拡管してバンパーリインフォースと接合する場合に、両者の接合が確実に行われ、かつ十分な強度及びエネルギー吸収量が確保できるようにする。
【解決手段】バンパーステイが、バンパーリインフォースの穴に嵌入する筒状の軸部材１４と、バンパーリインフォースの後方側で軸部材の外周に嵌った筒状の補強部材１５と、軸部材の後端でその外周に嵌った取付用フランジ部材１６からなる。軸部材が電磁成形により拡管して、バンパーリインフォースに形成された前記穴の内周面、補強部材の内周面、及び取付用フランジ部材に形成された穴フランジ２５の内周面に密着し、これらが互いに接合される。軸部材として薄肉のアルミニウム合金押出材を用いることができる。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収部材とフレーム部材との結合部の結合強度を高めることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の車体構造１は、車両の車幅方向両側に、前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２と、各フロントサイドフレーム２の前端１８に設けられたクラッシュカン２０とを備え、クラッシュカン２０とフロントサイドフレーム２との結合部３６の折れ変形を規制する規制手段４０を備え、規制手段４０は、基端部４４がクラッシュカンの結合部３６側の後端２２に固定され、先端部４６がフロントサイドフレーム２内に延びる軸方向部材４２と、フロントサイドフレーム２内に固定され、軸方向部材４２の先端部４６を収容する収容部材４８とを有する。 （もっと読む）

【課題】斜め衝突に対する衝撃吸収性能に優れかつ軽量な車両用バンパビームを提供する。
【解決手段】車両用バンパビーム１を、バンパフェイスＦに対向し車幅方向に延びた第１のパネル１１、及び、第１のパネルとともに閉断面を形成するとともに車幅方向長さが第１のパネルよりも短く形成された第２のパネル１２を有するメインビーム１０と、第２のパネルの車幅方向両端部にそれぞれ設けられ、車体に固定される左右一対のステー２０と、ステーよりも車幅方向外側の領域において、第１のパネルの反バンパフェイス側の面部に固定され第１のパネルとともにメインビームの閉断面よりも面積が小さい閉断面を形成するとともに、車幅方向内側の端部がステーの側部２０ａに接続された補剛部材３０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収部材とフレーム部材との結合部の結合強度を高めることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車両の車体構造１は、車両の車幅方向両側に、前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレーム２の前端１８に設けられたクラッシュカン２０とを備え、フロントサイドフレーム２のクラッシュカン２０との結合部であるフランジ部３０には、車両前後方向に突出した突出部３６が形成され、クラッシュカン２０のフロントサイドフレーム２との結合部であるフランジ部３２には、フロントサイドフレーム２の突出部３６に対応する凹部４６が形成されている。 （もっと読む）