車体前部構造
【課題】バンパと車体フレームとを結合するエクステンション部材による衝突エネルギの吸収効率を高める。
【解決手段】バンパ２４とサブフレーム２３との間にフロントバルクヘッド１７が設けられている車体前部構造において、フロントバルクヘッドのサイド部材２１に補助バンパビーム２４ｃのエクステンション部材としての下側衝撃吸収部材２６を貫通させる貫通孔２８を設ける。下側衝撃吸収部材の全長に渡って衝突エネルギを吸収することができ、衝突エネルギの吸収量が増大し、衝突荷重の高効率伝達が可能となる。また、貫通孔の縁が貫通方向に延在する舌片により形成されていることにより、サイド部材において貫通孔を設けたことによる強度・剛性の低下を防止することができる。
【解決手段】バンパ２４とサブフレーム２３との間にフロントバルクヘッド１７が設けられている車体前部構造において、フロントバルクヘッドのサイド部材２１に補助バンパビーム２４ｃのエクステンション部材としての下側衝撃吸収部材２６を貫通させる貫通孔２８を設ける。下側衝撃吸収部材の全長に渡って衝突エネルギを吸収することができ、衝突エネルギの吸収量が増大し、衝突荷重の高効率伝達が可能となる。また、貫通孔の縁が貫通方向に延在する舌片により形成されていることにより、サイド部材において貫通孔を設けたことによる強度・剛性の低下を防止することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前端部にてバンパの車体後方に配置されたフロントバルクヘッドを有する車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体前部構造にあっては、車体前部において左右の側面に沿って延在するように左右一対のフロントサイドフレームが設けられ、両フロントサイドフレームの車体前側端部間がクロスメンバやフロントバルクヘッドなどを介して連結されている。また、車体前端には突エネルギを吸収するためのバンパレインフォースメントを受容したバンパが設けられている。（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−７６４５５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１のものにあっては、バンパの下部に補助バンパレインフォースメントが配設されている。さらに、相手車両の側面に衝突した場合に相手車両の側面下部に延在する部材（ロッカ）に補助バンパレインフォースメントが乗り上げることを防止するために、車体側結合用に補助バンパレインフォースメントから車体後方に延出する第２メンバを車体前側に下がり勾配気味に設けている。
【０００４】
また、第２メンバのサブフレームへの固定位置がラジエータを取り付けるラジエータサポートに対して車体後方に位置しており、第２メンバは、ラジエータサポートの縦柱とラジエータの下端を支持するラジエータサポートロアとにより上下から挟まれる状態に設けられ、かつそれらの部材と結合されている。そのため、第２メンバは中間部で上下の車体骨格部材に結合されているので、衝突時に潰れ難く、衝突エネルギの吸収効率を高め難いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決して、バンパと車体フレームとを結合するエクステンション部材による衝突エネルギの吸収効率を高めることを実現するために本発明に於いては、車体（１）の前端部にてバンパ（２４）の車体後方に配置されたフロントバルクヘッド（２１）を有する車体前部構造であって、前記フロントバルクヘッド（２１）が、前記車体（１）の上下方向に延在しかつ車体前後側の両壁部（２１ａ・２１ｂ）を有する矩形閉断面形状のサイド部材（２１）を有し、前記バンパ（２４）が、バンパビーム（２４ｃ）から車体後方に延出して車体フレーム（２３）に結合されるエクステンション部材（２６）を有し、前記サイド部材（２１）の前記両壁部（２１ａ・２１ｂ）に前記エクステンション部材（２６）が貫通する貫通孔（２８）が設けられ、前記貫通孔（２８）の縁が、前記両壁部（２１ａ・２１ｂ）における前記貫通孔（２８）の回りの部分を前記エクステンション部材（２６）の貫通方向に延在するように形成した舌片（２９ａ・２９ｂ）により形成されているものとした。
【０００６】
特に、前記舌片（２９ａ・２９ｂ）がバーリングにより形成されていると良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１によれば、フロントバルクヘッドのサイド部材にバンパビームのエクステンション部材を貫通させる貫通孔を設けたことにより、エクステンション部材の全長に渡って衝突エネルギを吸収することができ、衝突エネルギの吸収量が増大し、衝突荷重の高効率伝達が可能となる。また、貫通孔の縁が貫通方向に延在する舌片により形成されていることにより、サイド部材において貫通孔を設けたことによる強度・剛性の低下を防止することができる。
【０００８】
また、請求項２によれば、舌片をバーリング加工により形成することにより、貫通孔に舌片を設ける加工を容易に行うことができ、上記構造の実現に対する製造コストを低廉化し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車の車体前部構造を斜め前方から見た要部斜視図である。
【００１０】
図１に示される車体前部構造にあっては、車体前部の骨格強度部材として、車体１の前部にて左右方向に間隔をおいて車体前後方向に延在する左右一対のフロントサイドフレーム１１・１２と、左右のフロントピラー１３・１４から左右のフロントサイドフレーム１１・１２の車体前側端部の上方近傍に至る左右のメンバー１５・１６と、左右のフロントサイドフレーム１１・１２の車体前側端部と左右のメンバー１５・１６の車体前側端部とに結合されて支持されているフロントバルクヘッド１７とを有し、これらの内側にエンジンルーム１８が画定されている。
【００１１】
なお、車体前記部構造としての上記各骨格強度部材は例えばコ字状断面部材と板状の蓋状部材とにより矩形閉断面を形成するものであって良く、この形状は車体の骨格強度部材として公知であり、その詳しい説明は省略する。また、左右のメンバー１５・１６と左右のフロントサイドフレーム１１・１２とにより確定される空間には前輪用の左右のホイールハウス１９・２０が設けられている。
【００１２】
上記フロントバルクヘッド１７は、車体前方に臨む矩形状の枠部分を有する形状に形成されており、枠部分を構成する車体幅方向の左右にて車体上下方向に延在する左右のサイド部材２１・２２の中間部で各フロントサイドフレーム１１・１２の前端部と結合されている。フロントバルクヘッド１７の枠部分を構成する車体上下方向にて車体幅方向に延在する上下のクロス部材１７ａ・１７ｂが設けられているが、上側のクロス部材１７ａにあっては、左右のサイド部材２１・２２の車体上側端部となる枠部分の上側左右角部から上記した左右のメンバー１５・１６に至る左右の後方延出部１７ｃ・１７ｄが延出しており、左右の後方延出部１７ｃ・１７ｄの後端が左右のメンバー１５・１６の前端と結合されている。なお、上側クロス部材１７ａと左右の後方延出部１７ｃ・１７ｄとは平面視で車体後方に拡開されたＵ字形となるように曲成されており、その左右の角部に左右のサイド部材２１・２２の上端が結合されている。
【００１３】
また、左右のフロントサイドフレーム１１・１２の下側であってエンジンルーム１８の下面に相当する部分に車体フレームを構成するサブフレーム２３が配設されている。このサブフレーム２３に図示されないエンジンが搭載される。
【００１４】
図２は図１の矢印II線から見た車体前部構造の要部左側面図である。なお、車体前部構造にあっては左右対称であり、以下、特に断らない限り車体前部の左側部分について説明する。
【００１５】
フロントバルクヘッド１７の車体前方には、図２に示されるようにバンパ２４が配設されている。バンパ２４は、車体１の外面を形成すると共にフロントバルクヘッド１７側に開放された凹設形状のバンパカバー２４ａと、バンパカバー２４ａの内側の上側および下側部分にて車体幅方向に延在するように受容された主バンパビーム２４ｂおよび本発明におけるバンパビームとしての補助バンパビーム２４ｃとにより構成されている。
【００１６】
主バンパビーム２４ｂおよび補助バンパビーム２４ｃは、それぞれ車幅方向の左右端部近傍にて車体後方に延出された上側衝撃吸収部材２５およびエクステンション部材としての下側衝撃吸収部材２６を一体的に有している。各衝撃吸収部材２５・２６共、上記した骨格強度部材と同様に矩形閉断面形状に形成されているものであって良い。なお、上側衝撃吸収部材２５の車体後方端部はサイド部材２１に結合され、かつフロントサイドフレーム１１と同軸的に設けられている。
【００１７】
補助バンパビーム２４ｃは、図１の二点鎖線に示されるように下側衝撃吸収部材２６が一体化された状態で、左右のサイド部材２１・２２のそれぞれ下部に設けられた各貫通孔２８に各下側衝撃吸収部材２６を貫通させて組み付けられる。下側衝撃吸収部材２６は、図３に示されるように、サイド部材２１を貫通した状態で、その車体後方端部がサブフレーム２３の車体前側端部に通しボルト２７により結合されている。
【００１８】
貫通孔２８は、サイド部材２１の車体前側壁部としてのコ字状断面部材の底壁部分２１ａと、車体後側壁部としての蓋状部材２１ｂとを同軸にそれぞれ車体前側からバーリング加工して形成されている。上記バーリング加工により、底壁部分２１ａと蓋状部材２１ｂとにはそれぞれ車体前後方向に延在するように曲成された舌片２９ａ・２９ｂが形成されており、各舌片２９ａ・２９ｂにより貫通孔２８の縁が形成されている。これにより、サイド部材２１に貫通孔２８を設けても、断面積を最小としかつ最大の強度が得られ、その縁部分が強化されるため、貫通孔２１を設けたことにより強度低下が抑制される。そのような舌片２９ａ・２９ｂの形成にあっては、特にバーリング加工に限られないが、バーリング加工で形成することにより加工が容易であり、舌片２９ａ・２９ｂを設ける製造コストを低廉化し得る。
【００１９】
このように下側衝撃吸収部材２６が設けられていることから、バンパ３１とサブフレーム２３との間にフロントバルクヘッド１７が配設されていても、そのサイド部材２１を貫通して下側衝撃吸収部材２６が設けられていることにより、下側衝撃吸収部材２６の全長Ｌを長く取ることができる。衝突時の荷重Ｆにより下側衝撃吸収部材２６はその全長Ｌに渡って変形し得ることから、衝突エネルギの吸収量を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明が適用された自動車の車体前部構造を斜め前方から見た要部斜視図である。
【図２】図１の矢印II線から見た車体前部の要部拡大側面図である。
【図３】図２の矢印III−III線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ 車体
２１ フロントバルクヘッド
２１ａ 底壁部分（壁部）
２１ｂ 蓋状部材（壁部）
２３ サブフレーム（車体フレーム）
２４ バンパ
２４ｃ 補助バンパビーム（バンパビーム）
２６ 下側衝撃吸収部材（エクステンション部材）
２８ 貫通孔
２９ａ・２９ｂ 舌片
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前端部にてバンパの車体後方に配置されたフロントバルクヘッドを有する車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体前部構造にあっては、車体前部において左右の側面に沿って延在するように左右一対のフロントサイドフレームが設けられ、両フロントサイドフレームの車体前側端部間がクロスメンバやフロントバルクヘッドなどを介して連結されている。また、車体前端には突エネルギを吸収するためのバンパレインフォースメントを受容したバンパが設けられている。（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−７６４５５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１のものにあっては、バンパの下部に補助バンパレインフォースメントが配設されている。さらに、相手車両の側面に衝突した場合に相手車両の側面下部に延在する部材（ロッカ）に補助バンパレインフォースメントが乗り上げることを防止するために、車体側結合用に補助バンパレインフォースメントから車体後方に延出する第２メンバを車体前側に下がり勾配気味に設けている。
【０００４】
また、第２メンバのサブフレームへの固定位置がラジエータを取り付けるラジエータサポートに対して車体後方に位置しており、第２メンバは、ラジエータサポートの縦柱とラジエータの下端を支持するラジエータサポートロアとにより上下から挟まれる状態に設けられ、かつそれらの部材と結合されている。そのため、第２メンバは中間部で上下の車体骨格部材に結合されているので、衝突時に潰れ難く、衝突エネルギの吸収効率を高め難いという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決して、バンパと車体フレームとを結合するエクステンション部材による衝突エネルギの吸収効率を高めることを実現するために本発明に於いては、車体（１）の前端部にてバンパ（２４）の車体後方に配置されたフロントバルクヘッド（２１）を有する車体前部構造であって、前記フロントバルクヘッド（２１）が、前記車体（１）の上下方向に延在しかつ車体前後側の両壁部（２１ａ・２１ｂ）を有する矩形閉断面形状のサイド部材（２１）を有し、前記バンパ（２４）が、バンパビーム（２４ｃ）から車体後方に延出して車体フレーム（２３）に結合されるエクステンション部材（２６）を有し、前記サイド部材（２１）の前記両壁部（２１ａ・２１ｂ）に前記エクステンション部材（２６）が貫通する貫通孔（２８）が設けられ、前記貫通孔（２８）の縁が、前記両壁部（２１ａ・２１ｂ）における前記貫通孔（２８）の回りの部分を前記エクステンション部材（２６）の貫通方向に延在するように形成した舌片（２９ａ・２９ｂ）により形成されているものとした。
【０００６】
特に、前記舌片（２９ａ・２９ｂ）がバーリングにより形成されていると良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１によれば、フロントバルクヘッドのサイド部材にバンパビームのエクステンション部材を貫通させる貫通孔を設けたことにより、エクステンション部材の全長に渡って衝突エネルギを吸収することができ、衝突エネルギの吸収量が増大し、衝突荷重の高効率伝達が可能となる。また、貫通孔の縁が貫通方向に延在する舌片により形成されていることにより、サイド部材において貫通孔を設けたことによる強度・剛性の低下を防止することができる。
【０００８】
また、請求項２によれば、舌片をバーリング加工により形成することにより、貫通孔に舌片を設ける加工を容易に行うことができ、上記構造の実現に対する製造コストを低廉化し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車の車体前部構造を斜め前方から見た要部斜視図である。
【００１０】
図１に示される車体前部構造にあっては、車体前部の骨格強度部材として、車体１の前部にて左右方向に間隔をおいて車体前後方向に延在する左右一対のフロントサイドフレーム１１・１２と、左右のフロントピラー１３・１４から左右のフロントサイドフレーム１１・１２の車体前側端部の上方近傍に至る左右のメンバー１５・１６と、左右のフロントサイドフレーム１１・１２の車体前側端部と左右のメンバー１５・１６の車体前側端部とに結合されて支持されているフロントバルクヘッド１７とを有し、これらの内側にエンジンルーム１８が画定されている。
【００１１】
なお、車体前記部構造としての上記各骨格強度部材は例えばコ字状断面部材と板状の蓋状部材とにより矩形閉断面を形成するものであって良く、この形状は車体の骨格強度部材として公知であり、その詳しい説明は省略する。また、左右のメンバー１５・１６と左右のフロントサイドフレーム１１・１２とにより確定される空間には前輪用の左右のホイールハウス１９・２０が設けられている。
【００１２】
上記フロントバルクヘッド１７は、車体前方に臨む矩形状の枠部分を有する形状に形成されており、枠部分を構成する車体幅方向の左右にて車体上下方向に延在する左右のサイド部材２１・２２の中間部で各フロントサイドフレーム１１・１２の前端部と結合されている。フロントバルクヘッド１７の枠部分を構成する車体上下方向にて車体幅方向に延在する上下のクロス部材１７ａ・１７ｂが設けられているが、上側のクロス部材１７ａにあっては、左右のサイド部材２１・２２の車体上側端部となる枠部分の上側左右角部から上記した左右のメンバー１５・１６に至る左右の後方延出部１７ｃ・１７ｄが延出しており、左右の後方延出部１７ｃ・１７ｄの後端が左右のメンバー１５・１６の前端と結合されている。なお、上側クロス部材１７ａと左右の後方延出部１７ｃ・１７ｄとは平面視で車体後方に拡開されたＵ字形となるように曲成されており、その左右の角部に左右のサイド部材２１・２２の上端が結合されている。
【００１３】
また、左右のフロントサイドフレーム１１・１２の下側であってエンジンルーム１８の下面に相当する部分に車体フレームを構成するサブフレーム２３が配設されている。このサブフレーム２３に図示されないエンジンが搭載される。
【００１４】
図２は図１の矢印II線から見た車体前部構造の要部左側面図である。なお、車体前部構造にあっては左右対称であり、以下、特に断らない限り車体前部の左側部分について説明する。
【００１５】
フロントバルクヘッド１７の車体前方には、図２に示されるようにバンパ２４が配設されている。バンパ２４は、車体１の外面を形成すると共にフロントバルクヘッド１７側に開放された凹設形状のバンパカバー２４ａと、バンパカバー２４ａの内側の上側および下側部分にて車体幅方向に延在するように受容された主バンパビーム２４ｂおよび本発明におけるバンパビームとしての補助バンパビーム２４ｃとにより構成されている。
【００１６】
主バンパビーム２４ｂおよび補助バンパビーム２４ｃは、それぞれ車幅方向の左右端部近傍にて車体後方に延出された上側衝撃吸収部材２５およびエクステンション部材としての下側衝撃吸収部材２６を一体的に有している。各衝撃吸収部材２５・２６共、上記した骨格強度部材と同様に矩形閉断面形状に形成されているものであって良い。なお、上側衝撃吸収部材２５の車体後方端部はサイド部材２１に結合され、かつフロントサイドフレーム１１と同軸的に設けられている。
【００１７】
補助バンパビーム２４ｃは、図１の二点鎖線に示されるように下側衝撃吸収部材２６が一体化された状態で、左右のサイド部材２１・２２のそれぞれ下部に設けられた各貫通孔２８に各下側衝撃吸収部材２６を貫通させて組み付けられる。下側衝撃吸収部材２６は、図３に示されるように、サイド部材２１を貫通した状態で、その車体後方端部がサブフレーム２３の車体前側端部に通しボルト２７により結合されている。
【００１８】
貫通孔２８は、サイド部材２１の車体前側壁部としてのコ字状断面部材の底壁部分２１ａと、車体後側壁部としての蓋状部材２１ｂとを同軸にそれぞれ車体前側からバーリング加工して形成されている。上記バーリング加工により、底壁部分２１ａと蓋状部材２１ｂとにはそれぞれ車体前後方向に延在するように曲成された舌片２９ａ・２９ｂが形成されており、各舌片２９ａ・２９ｂにより貫通孔２８の縁が形成されている。これにより、サイド部材２１に貫通孔２８を設けても、断面積を最小としかつ最大の強度が得られ、その縁部分が強化されるため、貫通孔２１を設けたことにより強度低下が抑制される。そのような舌片２９ａ・２９ｂの形成にあっては、特にバーリング加工に限られないが、バーリング加工で形成することにより加工が容易であり、舌片２９ａ・２９ｂを設ける製造コストを低廉化し得る。
【００１９】
このように下側衝撃吸収部材２６が設けられていることから、バンパ３１とサブフレーム２３との間にフロントバルクヘッド１７が配設されていても、そのサイド部材２１を貫通して下側衝撃吸収部材２６が設けられていることにより、下側衝撃吸収部材２６の全長Ｌを長く取ることができる。衝突時の荷重Ｆにより下側衝撃吸収部材２６はその全長Ｌに渡って変形し得ることから、衝突エネルギの吸収量を増大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明が適用された自動車の車体前部構造を斜め前方から見た要部斜視図である。
【図２】図１の矢印II線から見た車体前部の要部拡大側面図である。
【図３】図２の矢印III−III線に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ 車体
２１ フロントバルクヘッド
２１ａ 底壁部分（壁部）
２１ｂ 蓋状部材（壁部）
２３ サブフレーム（車体フレーム）
２４ バンパ
２４ｃ 補助バンパビーム（バンパビーム）
２６ 下側衝撃吸収部材（エクステンション部材）
２８ 貫通孔
２９ａ・２９ｂ 舌片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前端部にてバンパの車体後方に配置されたフロントバルクヘッドを有する車体前部構造であって、
前記フロントバルクヘッドが、前記車体の上下方向に延在しかつ車体前後側に両壁部を有する矩形閉断面形状のサイド部材を有し、
前記バンパが、バンパビームから車体後方に延出して車体フレームに結合されるエクステンション部材を有し、
前記サイド部材の前記両壁部に前記エクステンション部材が貫通する貫通孔が設けられ、
前記貫通孔の縁が、前記両壁部における前記貫通孔の回りの部分を前記エクステンション部材の貫通方向に延在するように形成した舌片により形成されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記舌片がバーリングにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項１】
車体の前端部にてバンパの車体後方に配置されたフロントバルクヘッドを有する車体前部構造であって、
前記フロントバルクヘッドが、前記車体の上下方向に延在しかつ車体前後側に両壁部を有する矩形閉断面形状のサイド部材を有し、
前記バンパが、バンパビームから車体後方に延出して車体フレームに結合されるエクステンション部材を有し、
前記サイド部材の前記両壁部に前記エクステンション部材が貫通する貫通孔が設けられ、
前記貫通孔の縁が、前記両壁部における前記貫通孔の回りの部分を前記エクステンション部材の貫通方向に延在するように形成した舌片により形成されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記舌片がバーリングにより形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−２４８８１８（Ｐ２００９−２４８８１８Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１００６１３（Ｐ２００８−１００６１３）
【出願日】平成２０年４月８日（２００８．４．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月８日（２００８．４．８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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